Подсистема топливоподачи.

Подсистема топливоподачи включает в себя топливный бак, а так же топливоподводящие трубки, по которым горючее подается в топливную систему двигателя (рис. 8).

Для определения экономичности двигателя необходимо измерять расход топлива за единицу времени на исследуемом режиме работы двигателя. С этой, целью в подсистему топливоподачи было включено устройство с массовым методом измерения расхода топлива. В состав этого устройства входят весы, расходный сосуд, клапаны для заполнения расходного сосуда топливом, а так же двухходовой клапан. Заполнение расходного сосуда топливом из топливного бака осуществляется перед началом испытаний с помощью одного из предназначенных для этого клапанов. Замер расхода топлива производится с помощью двухходового клапана, у которого есть два положения: основное положение, в котором топливо поступает в двигатель топливного бака, и второе положение клапана при осуществлении замера, в котором питание двигателя идет из расходного сосуда. Используемые приборы и оборудование позволяют осуществлять измерения расхода топлива с высокой точностью.

Подсистема охлаждения двигатели.

Подсистема охлаждения ДВС (рис. 2) обеспечивает нормальную работу двигателя на минимальных и максимальных скоростных и нагрузочных режимах работы при заданной температуре 75-85°С для оптимальной работы ДВС.

Подсистема представляет собой цилиндрическую ёмкость, заполненную охлаждающей водой, которая соединена с системой охлаждения ДВС. Емкость заполняется водой из водопровода перед началом испытаний. Далее при работе двигателя вода в ёмкости, циркулируя по системе охлаждения, нагревается. Постоянство заданного уровня температуры охлаждающей воды в емкости поддерживается подводом необходимого количества холодной воды из водопровода, при этом излишек воды из емкости сливается через центральную трубу.

Контроль за температурой воды в подсистеме охлаждения осуществляется с помощью двух термопар, одна из которых установлена на подводящей трубе и служит для определения температуры охлаждающей воды на входе в двигатель, а другая - на отводящей трубе и служит для определения температуры охлаждающей воды на выходе из двигателя.

Подсистема охлаждения масла двигателя.

Для поддержания высокого механическою КПД необходимо, что бы температура масла поддерживалась в заданных пределах, что имеет исключительно важное значение. С этой целью было смонтировано устройство для охлаждения масла, которое позволяет поддерживать температуру масла в пределах 75-85°С с высокой точностью (рис. 9).

Подсистема охлаждения масла двигателя состоит из охладителя, в который поступает масло из главной масляной магистрали двигателя и охлаждающая вода из водопровода. Охлажденное масло из охладителя поступает в картер двигателя.

Постоянство температуры масла в заданных пределах поддерживается за счет регулирования расхода масла через охладитель, которое осуществляется с помощью термостата, установленного на подводящем трубопроводе.

Наблюдение за температурой масла ведется с помощью термопары, установленной перед охладителем. Контроль за давлением масла в масляной системе двигателя осуществляется при помощи манометра, установленного на главной масляной магистрали.