Содержание

Введение……………………………………………………………………..

1. Назначение двигателя……………………………………………………

2. Классификация ДВС……………………………………………………..

3. Схема комбинированного двигателя……………………………………

4. Маркировка двигателя……………………………………………………

5. Классификация степени автоматизации………………………………...

6. Расчет рабочих процессов в двигателе………………………………….

7. Построение диаграмм…………………………………………………….

7.1 Построение индикаторной диаграммы………………………………...

7.2 Построение развернутой индикаторной диаграммы………………….

Заключение…………………………………………………………………..

Список литературы………………………………………………………….

Введение

Поршневые дизели относятся к роду тепловых двигателей, в которых химическая энергия топлива преобразуется в тепловую непосредственно внутри рабочего цилиндра. Поступающие в цилиндр воздух и впрыскиваемое топливо образуют горючую смесь, которая самовоспламеняется благодаря высокой температуре в конце сжатия, а также химической реакцией топлива с кислородом воздуха. В результате процесса сгорания образуются газообразные продукты с высоким давлением и температурой. Эффективность процесса сгорания характеризуется количеством теплоты, выделенной в объёме рабочего цилиндра.

Преобразование полученной тепловой энергии в механическую происходит посредством передачи работы расширения продуктов сгорания на поршень, поступательно-возвратное движение которого, в свою очередь, преобразуется через кривошипно-шатунный механизм во вращательное движение на коленчатом валу двигателя. Создаваемый на валу крутящий момент совершает полезную работу, преодолевая сопротивление внешней нагрузки, например гребного винта судна.

Газораспределительный механизм периодически открывает и закрывает выпускные и впускные органы, что обеспечивает своевременную очистку цилиндра от газов и заполнение его свежим зарядом воздуха. Топливная система осуществляет своевременную подачу топлива в цилиндр.

Комплекс последовательных процессов, периодически повторяющихся и обуславливающих работу двигателя, называется рабочим циклом. В настоящее время коэффициент полезного действия у современных двигателей достигает значения в 50-52%.

В данной курсовой работе выполнен тепловой расчет двигателя, в котором определены параметры состояния рабочего тела в процессах наполнения, сжатия, сгорания, расширения. По данным теплового расчета определены индикаторные, механические и эффективные показатели двигателя и рассчитаны основные размеры цилиндра. На основании теплового расчета построена индикаторная диаграмма. При использовании результатов теплового расчета двигателя выполнены кинематический и динамический расчеты двигателя, на основании которых построены следующие диаграммы: сил инерции ПДМ КШМ, движущих усилий, касательных усилий и суммарных касательных усилий. По результатам теплового, кинематического и динамического расчетов выполнен расчет на прочность основных узлов и деталей дизеля: коленчатого вала, шатуна, поршня, поршневого пальца, верхнего компрессионного кольца. По результатам выполненных расчетов проведена проверка двигателя на уравновешенность и исследование зависимости индикаторной мощности от степени сжатия. Также проведена компоновка двигателя и выполнен поперечный разрез. Все выполненные расчеты соответствуют заданию.