История развития железнодорожного транспорта Дороги дореволюционной России.

История развития Российских железных дорог начинается с момента открытия в 1837 году первой однопутной железной дороги общего пользования протяженностью 27 километров между Петербургом и Царским селом, строительство которой началось 1 мая 1836 года благодаря чешскому инженеру Ф.А. Гергнстеру. В марте 1834 года Герстнер предложил императору Николаю 1 построить линию от Санкт-Петербурга до Царского села, Павловска и Колпина. Рельсы закупили в Англии и Бельгии, семь паровозов — за рубежом. Примерно в то же время появилась магистраль Петербург-Москва, протяженностью 650 км. Старания в строительстве окупились, Царская железная дорога и магистраль Петербург-Москва доказали полезность нового транспорта для России.

Но первые шаги строительства железных дорог в России были проложены ранее. Предпосылки к возникновению железной дороги началось с 1764 года. С этого периода начали постепенно применяться механические канатные тяги на заводах. За 3 года до открытия Царской железной дороги благодаря механику Черепанову и его сыну, которые далее создали первый в России паровоз, появилась дорога протяженностью 1 км, соединяющая рудник и завод.

В 1860 году в России были введены обязательные для всех линий габариты приближения строений и подвижного состава.

В конце 19 века началось развитие инфраструктуры вагонного хозяйства из- за необходимости обслуживания и ремонта вагонов в ходе эксплуатации первых дорог. Вагоны для Петербург-Московской железной дороги начал выпускать в 1846 г. единственный Петербургский Александровский завод.

В конце 1880-х г. стали использовать телефонный способ регулирования движения поездов. Было внедрено централизорованное управление стрелками и сигналами из одного или нескольких постов.

Отмена крепостного права активизировало строительство железных дорог, особенно в конце 60-х годов, начале 70-х и во второй половине 90-х годов XIX века. С 1865 по 1875 годов среднегодовой прирост протяженности дорог составлял 1,5 тыс. км, а с 1893 по 1897 годов — около 2,5 тыс. км. Были построены линии Москва- Курск (1868 г.), Курск-Киев (1870 г.), Москва-Брест (1871 г.), Красноводск-Ташкент (1899 г.) и др. К 1900 железнодорожная сеть России составила 44,9 тыс км; была построена значительная часть Транссибирской магистрали, которая соединяла Европейскую часть России с Дальним Востоком. В 1895 году, начинала строиться Забайкальская железная дорога, которая сейчас входит в состав Транссибирской магистрали.

В конце 70-х — начале 80-х гг. XIX века в России начато сооружение сортировочных станций. Потребность в них связана с ростом грузовых перевозок. Первой в стране сортировочной станцией была станция Петербург-Сортировочный , построенная в 1879 г. К этому же времени относится и начало формирования железнодорожных узлов, объединивших станции, расположенные в крупных городах (Петербургский, Московский и Ростовский узлы).

Расширение железнодорожного строительства и необходимость обеспечения безопасности движения обусловили разработку нормативно-технических документов, устанавливающих жесткий порядок работы железных дорог, требования к сооружениям, устройствам и подвижному составу, их содержанию.

Железная дорога внесла значительный вклад в Победу в Великой Отечественной войне так как за годы войны было перевезено около 20 миллионов вагонов - с солдатами, со снарядами, боевой техникой.

В ходе 1-й мировой и гражданской войн в начале 20 века было разрушено более 60% сети, 90% локомотивного и 80% вагонного парка. Уже с 1920 г. началось восстановление вагонного парка железных дорог, а с 1923 г. возобновилось строительство новых вагонов. С этого времени вагоностроение непрерывно развивалось, и железнодорожный транспорт оснащался все более совершенными вагонами. К 1928 г. удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 г.