- •Учебное пособие по курсу «Эксплуатация дорожных машин» для втф 2014 г. Подготовил доцент Котлобай а.Я.
- •1. Эксплуатационные свойства и эффективность использования дорожных машин
- •1.1. Показатели эксплуатационных свойств
- •1.2. Производительность и выработка дорожных машин
- •1.3. Система показателей оценки эффективности использования дорожных машин
- •2. Рабочие режимы и области рационального применения машин
- •2.1. Режимы работы машин
- •2.2. Области рационального применения машин
- •2.3. Особенности эксплуатации машин в механизированных комплектах
- •3. Организация механизированных дорожно-строительных работ
- •3.1. Структура системы управления строительством дорог
- •3.2. Принципы управления дорожно-строительными организациями
- •3.3. Поточный метод организации дорожно-строительных работ
- •3.4. Зональный комплексно-механизированный поток
- •3.5. Сетевой метод организации дорожно-строительных работ
- •4. Автотранспортные средства в дорожном строительстве
- •4.1. Классификация автотранспортных средств
- •4.2. Управление автомобильными перевозками в дорожном строительстве
- •5. Эксплуатационные испытания машин и оборудования
- •5.1. Цели и задачи испытаний
- •5.2. Методы определения показателей эксплуатационных свойств
- •5.3. Регламентные испытания
- •6 Охрана труда при использовании машин в дорожном строительстве
- •61. Охрана труда при работе землеройно-транспортного комплекса
- •6.2. Охрана труда при работе комплекса по устройству дорожных покрытий
- •6.3. Охрана окружающей среды при работе дорожных машин
- •7. Работоспособность дорожных машин
- •7.1. Показатели работоспособности машин
- •7.2. Закономерности изменения показателей работоспособности и их влияние на эффективность использования машин
- •7.3. Оптимизация ресурсов машин
- •8. Основы долговечности дорожных машин
- •8.1. Изнашивание
- •8.2. Коррозионное разрушение деталей
- •8.3. Усталость и старение материалов
- •9. Обеспечение работоспособности сборочных единиц дорожных машин
- •9.1. Правила замены деталей при эксплуатационном ремонте
- •9.2. Плановый ремонт. Определение назначенного ресурса
- •9.3. Разновидности эксплуатационного ремонта
- •10. Системы технического обслуживания и ремонта машин
- •10.1. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта дорожных машин
- •10.2. Определение и обеспечение выполнения ресурсов машин и их основных агрегатов
- •10.3. Определение потребности в оборотных агрегатах и запасных частях
- •10.4. Планирование технического обслуживания и ремонта машин
- •11. Организация технического обслуживания и ремонта машин
- •11.1. Организация работ по восстановлению работоспособности машин в эксплуатации
- •12.2. Техническое обслуживание и ремонт на базах механизации и местах работы
- •12.3. Централизация, специализация и механизация технического обслуживания и ремонта машин
- •12.4. Организация ремонтных участков и бригад при техническом обслуживании и ремонте машин
- •13. Основы проектирования мастерских баз механизации
- •13.1. Общие сведения и порядок технологического проектирования баз механизации
- •13.2. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственного персонала
- •13.3. Определение количества постов и оборудования
- •13.4. Расчет площадей помещений
- •13.5. Разработка планировочных решений
- •13.6. Технико-экономическая оценка проектных решений
- •14 Правила эксплуатации машин
- •14.1. Подготовка машин к эксплуатации
- •14.2. Обкатка машин перед эксплуатацией
- •14.3. Транспортирование машин
- •14.4. Монтаж и демонтаж машин в эксплуатационных условиях
- •14.5. Хранение и консервация машин
- •15. Технология технического обслуживания машин
- •15.1. Внешний уход за машиной и крепежные работы
- •15.2. Регулировочные работы при техническом обслуживании дорожных машин
- •15.2.1. Регулировка машин
- •15.2.2. Регулировка двигателей внутреннего сгорания
- •15.2.5. Регулировка ходовых механизмов
- •15.3. Смазывание дорожных машин
- •15.3.1. Влияние смазочных материалов на работу машин
- •15.3.2. Выбор смазочных материалов
- •15.4. Особенности эксплуатации дорожных машин в условиях низких температур
- •15.4.1. Влияние низких температур на эксплуатацию машин
- •5.4.2. Подготовка и пуск машин в условиях низких температур
- •16. Организация технологического процесса технического обслуживания дорожных машин
- •16.1. Методы и формы технического обслуживания
- •16.2. Организация технического обслуживания в дорожном строительстве
- •17. Технология эксплуатационного ремонта машин
- •17.1. Виды и организационные формы эксплуатационного ремонта
- •17.2. Области применения индивидуального и агрегатного ремонтов
- •17.3. Стационарные и передвижные средства ремонта машин
- •17.4. Определение потребности в передвижных средствах технического обслуживания и ремонта машин
- •18. Техническое обслуживание подъемно-транспортных машин (содержание работ)
- •18.1. Общие виды работ
- •18.2. Техническое обслуживание типовых механизмов и деталей грузоподъемных машин
- •18.3. Техническое обслуживание металлических конструкций
- •18.4. Техническое обслуживание электрического оборудования
- •19 Диагностирование строительных и дорожных машин
- •19.1. Роль технического диагностирования в системе обеспечения надежности машин
- •19.2. Диагностические параметры
- •19.3. Методы диагностирования
- •19.4. Метод принятия решений по результатам диагностирования
- •19.5. Технология диагностирования
- •19.5.1. Организация диагностирования грузоподъемных машин
- •19.6. Диагностические системы
- •19.7. Структурная схема диагностирования
- •19.8. Диагностирование машины в целом
- •19.9. Диагностирование систем двигателя внутреннего сгорания
- •19.11. Диагностирование трансмиссии, редукторов, зубчатых и червячных передач, подшипников и валов
- •19.12. Диагностирование барабанов, муфт, тормозов
- •19.13. Диагностирование крюковых подвесок, блоков, полиспастов и канатов
- •19.14. Диагностирование ходовых колес, катков, крановых и тележечных путей
- •19.15. Диагностирование движителей
- •19.16. Диагностирование систем управления сдм
- •19.17. Диагностирование силового электропривода
- •19.19. Диагностирование металлоконструкций сдм и гпм
- •19.19.1. Виды дефектов и повреждений металлических конструкций
- •19.19.2. Диагностирование элементов металлоконструкций
- •19.19.3. Контроль дефектов металлоконструкций и сварных соединений
- •19.19.4. Коррозионные повреждения металлоконструкции кранов
- •19.19.5. Контроль уровня рабочего напряжения в металлоконструкциях машин
- •19.20. Диагностирование гидропривода
- •20. Топливо, смазки, рабочие жидкости
- •20.1 Общие свойства топлив
- •20.1.1 Классификация
- •20.1.2 Состав топлива
- •20.1.3 Определение сухой, горючей и рабочей массы топлива
- •20.1.5 Тепловая ценность топлива
- •20.1.6 Горение топлива
- •20.1.7 Определение количества воздуха, необходимого для горения
- •20.2. Нефть и продукты ее переработки
- •20.2.1. Основные физические свойства нефтей
- •20.2.2. Групповой химический состав нефтей и нефтепродуктов
- •20.2.3. Сернистые, кислородные и азотистые соединения нефтей, минеральные примеси и вода
- •20.2.4. Понятие о классификации нефтей
- •20.2.5. Общие сведения о получении топлив и масел
- •20.2.6. Получение топлив и масел прямой перегонкой
- •20.2.7. Основные сведения о получении топлив химической переработкой
- •20.2.8. Очистка нефтепродуктов
- •20.3. Топливо для карбюраторных двигателей
- •20.3.1. Эксплуатационные требования
- •20.3.2. Карбюрационные свойства
- •20.3.3. Теплота сгорания горючей смеси
- •20.3.4. Нормальное и детонационное сгорание топлива в двигателе
- •20.3.5. Октановое число
- •20.3.6. Антидетонаторы
- •20.3.7. Смолообразование и нагарообразование
- •20.3.8. Корродирующее действие топлив
- •20.3.9 Марки топлив для карбюраторных двигателей
- •20.4. Топливо для дизельных двигателей
- •20.4.1. Общие сведения и эксплуатационные требования
- •20.4.2. Вязкость дизельных топлив
- •20.4.3. Низкотемпературные свойства
- •20.4.4. Сгорание топлива в быстроходных дизельных двигателях
- •20.4.5. Цетановое число
- •20.4.6. Нагарообразование в дизельных двигателях
- •20.4.7. Коррозийные свойства топлив
- •20.4.8. Эксплуатационное значение прочих свойств дизельных топлив
- •20.4.9. Марки топлив для дизельных двигателей
- •20.5. Газообразное топливо
- •20.5.1. Общие сведения
- •20.5.2. Естественное газообразное топливо
- •20.5.3. Искусственное газообразное топливо
- •20.5.4. Сжатые и сжиженные газы
- •20.6. Твердое топливо
- •20.6.1. Ископаемые угли
- •20.6.2. Сланцы
- •20.6.3. Торф
- •20.6.4. Древесина и отходы сельскохозяйственного производства
- •20.6.5. Искусственное твердое топливо
- •20.7. Основные законы трения и смазки
- •20.7.1. Назначение смазочных масел и виды трения
- •20.7.2. Жидкостное трение
- •20.7.3. Граничное трение
- •20.7.4. Классификация смазочных материалов
- •20.8. Эксплуатационные свойства масел
- •20.8.1. Вязкостные свойства
- •20.8.2. Окисляемость моторных масел
- •20.8.3. Противоизносные свойства масел
- •20.8.4. Коррозийные свойства масел
- •20.9. Присадки к смазочным маслам
- •20.9.1. Общие сведения
- •20.9.2. Индивидуальные присадки
- •20.9.3. Многофункциональные присадки
- •20.10. Масла для двигателей внутреннего сгорания
- •20.10.1. Условия работы масел и требования, предъявляемые к ним
- •20.10.2. Система обозначений масел
- •20.10.3.Ассортимент масел для карбюраторных двигателей
- •20.10.4. Масла для дизелей
- •20.11. Трансмиссионные масла
- •20.11.1. Общие требования и свойства
- •20.11.2. Классификация трансмиссионных масел и система обозначений
- •20.11.3. Ассортимент трансмиссионных масел
- •20.12. Рабочие жидкости для гидравлических систем
- •20.12.1. Общие требования и свойства
- •20.12.2. Система обозначений рабочих жидкостей
- •20.12.3. Ассортимент и свойства рабочих жидкостей
- •20.13. Тормозные и амортизаторные жидкости
- •20.14. Пластичные смазки
- •20.14.1. Назначение смазок
- •20.14.2. Состав смазок
- •20.14.3. Классификация смазок
- •20.14.4. Свойства смазок
- •20.15. Битумы
- •20.15. Смазочно-охлаждающие технологические средства
- •20.15.1. Назначение и эксплуатационные требования
- •20.15.2. Особенности применения сотс
3.5. Сетевой метод организации дорожно-строительных работ
Для планирования дорожного строительства с большим количеством сосредоточенных работ, используют сетевой метод.
В основе сетевого метода лежит наглядная модель – сетевой график, показывающий возможные варианты последовательности выполнения операций, в процессе строительства начиная от проектирования, финансирования, материально-технического обеспечения, подготовительных работ до ввода объекта в эксплуатацию.
При составлении сетевого графика весь комплекс строительных работ разбивают на отдельные операции. В результате выполнения операции происходит событие, означающее переход объекта в новое состояние. На сетевом графике события обозначают окружностями.
Для осуществления того или иного события необходимо произвести соответствующую работу. Сетевой метод базируется на трех основных понятиях: действительная работа, ожидание, зависимость (фиктивная работа).
Действительная работа представляет собой совокупность операций, выполнение которых требует определенных затрат времени, трудовых и материальных ресурсов. Примерами действительной работы могут служить рытье котлована, устройство основания, возведение насыпи. На сетевом графике действительную работу показывают сплошной стрелкой.
Ожидание – процесс, требующий затрат времени без затрат трудовых ресурсов (твердение бетона, ожидание сезона, благоприятного для выполнения работ), – также отмечается сплошной стрелкой.
Зависимость (фиктивная работа) – логическая связь, указывающая, что данная операция не может быть начата до совершения определенного события, – показывается штриховой стрелкой.
Различают исходное и завершающее события.
Исходным называют событие, которому не предшествуют ни какие операции, т. е. оно не является результатом выполнения ни одной из работ сетевого графика. Это событие определяет начало сетевого графика. Завершающее событие не имеет последующих работ, оно свидетельствует об окончании всех работ сетевого графика.
Каждому событию на сетевом графике присваивают определенный номер – цифровой код. Работа кодируется номерами начального (для заданной операции) и конечного событий. Продолжительность работы в часах или сменах обозначают числом, расположенным над соответствующей сплошной стрелкой.
Последовательность выполнения работ сетевого графика, в которой конечное событие каждой работы является начальным событием последующей работы, называют путем. Путь от исходного до завершающего события называют полным. Как правило, в сетевом графике можно выделить несколько полных путей, соответствующих различным вариантам организации строительства. Продолжительность полного пути определяют суммированием составляющих его отрезков – работ.
Полный путь, имеющий максимальную продолжительность, называют критическим. На сетевом графике критический путь обычно выделяется двойной линией. Полный путь, продолжительность которого меньше критического, называют некритическим. Любой некритический путь имеет соответствующие резервы времени, в пределах которых может быть увеличена продолжительность выполнения отдельных работ без изменения срока наступления завершающего события.
Сетевой график строят в такой последовательности:
1 – анализируют исходные данные, весь комплекс операций разбивают на отдельные работы, устанавливают основные события;
2 – строят матрицу взаимозависимости работ;
3 – в соответствии с типовыми технологическими схемами производства работ исходя из имеющихся в наличии средств механизации, трудовых и материальных ресурсов разрабатывают варианты строительного процесса;
4 – строят сетевой график;
5 – определяют продолжительность работ по сетевому графику;
6 – определяют критический путь;
7 – по результатам анализа и сопоставления всех возможных вариантов технологических последовательностей работ устанавливают наиболее рациональный путь;
8 – производят расчет и анализ параметров сетевого графика;
9 – в соответствии с выбранной рациональной технологической последовательностью выполнения работ, соответствующей наиболее рациональному пути, осуществляют планирование и оперативное управление строительством.
Основными параметрами
сетевого графика являются: критический
путь
,
резерв времени свершения события
,
коэффициент напряженности работы
и коэффициент полного резерва
.
Критический путь
,
(23)
где
= 1, 2,..., п –
полное количество работ, предусмотренных
сетевым графиком на критическом пути;
– продолжительность выполнения
-й
работы.
Резервом времени
выполнения работ
называют время, на которое можно
увеличивать продолжительность выполнения
этой работы без изменения критического
пути:
,
(24)
где
– самый поздний срок свершения конечного
события
;
– самый ранний срок свершения начального
события
;
– нормативная продолжительность
выполнения работ
.
Коэффициент
напряженности работы
показывает, насколько свободно можно
располагать резервами времени выполнения
работ:
,
(25)
где
– продолжительность полного пути
максимальной длины, на котором находится
работа
;
продолжительность участков критического
пути, совпадающих с полным путем
максимальной длины, в состав которого
входит работа
;
– продолжительность критического пути;
– максимальный по длине путь, включающий
работу
.
Для
критического пути коэффициент
напряженности равен единице. Коэффициент
резерва
,
представляет собой
отношение
резерва
времени
выполнения работы к продолжительности
максимального пути, в состав которого
входит работа:
(26)
Сетевое планирование и управление дорожным строительством состоит из двух этапов: предварительного (исходного) и оперативного.
В ходе предварительного планирования уточняют сроки выполнения работ, определяют потребность в средствах механизации, в материальных и трудовых ресурсах, строят матрицу зависимости между работами, анализируют исходные данные и строят сетевой график. Предварительное планирование заканчивается разработкой планов-заданий всем ответственным исполнителям.
Оперативное планирование и управление строительством охватывает период от выдачи планов-заданий до ввода объекта в эсплуатацию. Осуществляется оперативное управление на основании информации о ходе выполнения работ.
Лекция 3
