20.9.3. Многофункциональные присадки

Многофункциональные, универсальные или комплексные присадки при добавлении в масло улучшают несколько его свойств.

Очень широкое распространение получила присадка ЦИАТИМ-339, обладающая антиокислительными, моющими и антикоррозийными свойствами. Широко распространена присадка ВНИИНП-360, обладающая высокими моющими и противоизносными свойствами, содержащая в своем составе барий, цинк, фосфор и серу.

Для получения масел, удовлетворительно работающих в высокофорсированных дизелях, используют комплексные присадки из смесей нескольких соединений, по механизму действия дополняющих друг друга.

20.10. Масла для двигателей внутреннего сгорания

20.10.1. Условия работы масел и требования, предъявляемые к ним

В наиболее ответственном узле двигателя, нуждающемся в надежной смазке: поршень – цилиндр, температура масла достигает 260–280°. Днище поршня нагревается до 400°, а юбка – до 120–200°. В узлах трения коленчатый вал – шатунные и коренные подшипники температура масла достигает 130–170°, в картере двигателя 70–110°, а иногда и выше. В прямой зависимости от температуры в картере двигателя находятся температуры в различных узлах трения.

К маслам предъявляются следующие эксплуатационные требования:

1) при всех возможных режимах работы масло должно бесперебойно поступать к трущимся и охлаждаемым деталям двигателя;

2) должно обеспечивать минимальный износ деталей двигателя, затраты энергии на преодоление трения должны быть возможно меньшими;

3) масло должно иметь высокие антикоррозийные свойства;

4) при длительной работе масла в двигателе должно образовываться, возможно меньшее количество нагаро-и лакоотложений на горячих деталях двигателя (масло должно быть термически устойчивым и не должно давать высокотемпературных отложений);

5) не должно образовывать низкотемпературных от­ложений, которые накапливаются на сетках маслоприемника, в маслопроводах, каналах и прекращают подачу масла к трущимся деталям.

Для двигателей внутреннего сгорания нужны масла, имеющие возможно меньшую вязкость, но достаточную для обеспечения жидкостного трения при максимальных нагрузках и температурах. Для обеспечения хороших пусковых свойств нужны масла с высоким индексом вязкости, т. е. возможно меньше увеличивающие вязкость при понижении температуры и возможно меньше уменьшающие ее при высоких температурах. Нужно, чтобы масло имело низкую температуру застывания, на 5–10° ниже той, при которой эксплуатируются двигатели. Масла должны иметь высокую маслянистость, чтобы при неустановившихся режимах работы двигателя, переменных нагрузках, в периоды пуска и прогрева двигателя был меньший износ трущихся деталей.

Масла должны иметь низкую коррозийность, небольшое количество органических кислот и не должны содержать минеральных кислот, воды и активных сернистых соединений. Масла для двигателей внутреннего сгорания должны иметь высокую химическую стабильность, быть дешевы, не ядовиты, и обладать невысокой огнеопасностью.

20.10.2. Система обозначений масел

Система обозначения моторных масел установлена ГОСТ и включает несколько знаков: букву М (моторное), цифру, характеризующую класс кинематической вязкости, и букву, обозначающую принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам. В зависимости от кинематической вязкости масла подразделяют на классы (таблица). Дробные классы указывают, что по вязкости при температуре -18 ^оС масло соответствует классу, указанному в числителе, а по вязкости при 100 °С – классу, указанному в знаменателе.

Таблица

Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам (ГОСТ' 17479.1–85)

Группа

Рекомендуемая область применения

А Б1 Б2 В1 В2 Г1 Г2 Д Е

Нефорсированные карбюраторные двигатели и дизели Малофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников Малофорсированные дизели Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию всех видов отложений Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные тре­бования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствую­щих образованию высокотемпературных отложений Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений Лубрикаторные системы смазывания цилиндров дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы

Индекс 1 присваивают маслам для карбюраторных двигателей, индекс 2 – для дизелей. Универсальные масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и карбюраторных двигателях одного уровня форсирования, индекса в обозначении не имеют. Универсальные масла, принадлежащие к разным группам, имеют двойное обозначение, в котором первое характеризует качество масла как дизельного, второе – как карбюраторного.

Примеры обозначения моторных масел: М-8-В₁ – моторное масло класса вязкости 8, – предназначено для среднефорсированных карбюраторных двигателей (В₁); М-6₃/10-В – моторное масло класса вязкости , универсальное для среднефорсированных дизелей и карбюраторных двигателей (В); М-4₃/8-В₂Г₁ – моторное масло класса вязкости , предназначено для использования в среднефорсированных дизелях (В₂) и высокофорсированных карбюраторных двигателях (Г₁).

В практике нередко возникает необходимость выбрать отечественное масло для импортируемой техники или зарубежный продукт для экспортируемой. Несмотря на разнообразие марок моторных масел, выпускаемых многочисленными нефтеперерабатывающими фирмами, в их обозначениях имеется указание на класс вязкости по системе SAE (Американское общество автомобильных инженеров) и уровень эксплуатационных свойств по системе API (Американский институт нефти).