19.13. Диагностирование крюковых подвесок, блоков, полиспастов и канатов

При диагностировании крюковых подвесок, в первую очередь, обращают внимание на состояние крюка. Невидимые трещины выявляют, помыв крюк в керосине, затем осушив тряпкой и после этого поместив на короткое время в жидкий мел. Трещины на крюке обозначатся белыми черточками. Кованые крюки подлежат замене, если износ в опасных сечениях превышает 10 %, и ремонту при износе 5 %.

Траверсу заменяют при износе оси более чем на 3 % первоначального диаметра. Грузовые цепи заменяют новыми при износе звеньев на 10…15 % первоначального диаметра. Если число дефектных звеньев в грузовой цепи превышает 5 %, цепь заменяют полностью.

Блоки полиспастов выбраковывают, если износ желоба ручья превышает 25 % диаметра каната или если стенки блока изношены более чем на 20 % первоначальной толщины, а также в случае трещин, сколов, отпечатков каната на ручье. Блоки с трещинами подлежат замене.

Канаты бракуют при утрате равномерной свивки, обрыве хотя бы одной из прядей, обнаружении пенькового сердечника, коррозии 40 % проволок и более или при обрыве проволок на шаге свивки, превышающим нормы.

Основным критерием пригодности канатоведущих шкивов лебедок лифтов к дальнейшей эксплуатации является его тяговая способность. Необходимость ремонта или замены канатоведущих шкивов устанавливают по глубине радиального износа ручья, при которой фактическая тяговая способность шкива становится меньше необходимой. Тяговую способность канатоведущих шкивов определяют путем вычисления дополнительной нагрузки на кабинную ветвь, при которой начинается проскальзывание канатов в ручьях канатоведущих шкивов, сравнивая эту нагрузку с нагрузкой при статических испытаниях лифта.

.

Лекция 10

19.14. Диагностирование ходовых колес, катков, крановых и тележечных путей

При эксплуатации допускается износ поверхности катания ходовых колес не более 15…20 % толщины обода. Износ проявляется в виде шелушения. Допускается износ реборд не более 50…60 % их первоначальной толщины.

Плоскости симметрии всех колес с одной стороны должны совпадать с точностью до 1 мм. Оси колес по длине моста должны находиться на одной прямой. Допустимое смещение ±1 мм. Допустимая непараллельность осей ведущих колес ± 1 мм, ведомых ±2 мм. Непараллельность геометрических осей ходовых колес и осей балансирных тележек не должна превышать 0,5 мм на 1 м их длины.

Катки опорно-поворотных устройств при износе более 2 мм по диаметру или при разности диаметров катков более 0,3 мм следует перетачивать на один диаметру или заменять новыми.

Разность отметок рельсов мостовых кранов на колоннах при расстоянии между ними 10 м, при укладке 10 мм, при эксплуатации 15 мм; при расстоянии более 10 мм соответственно при укладке 15 мм, при эксплуатации 20 мм. Зазоры в стыках рельсов при температуре 0°С и длине рельса 12,5 м для мостовых кранов составляют 4 мм, для остальных не более 6 ±0,15 мм как при укладке, так и при эксплуатации. Осадка пути под ходовыми колесами не должна превышать 1 мм на 10 кН силы давления на ходовое колесо.