- •Учебное пособие по курсу «Эксплуатация дорожных машин» для втф 2014 г. Подготовил доцент Котлобай а.Я.
- •1. Эксплуатационные свойства и эффективность использования дорожных машин
- •1.1. Показатели эксплуатационных свойств
- •1.2. Производительность и выработка дорожных машин
- •1.3. Система показателей оценки эффективности использования дорожных машин
- •2. Рабочие режимы и области рационального применения машин
- •2.1. Режимы работы машин
- •2.2. Области рационального применения машин
- •2.3. Особенности эксплуатации машин в механизированных комплектах
- •3. Организация механизированных дорожно-строительных работ
- •3.1. Структура системы управления строительством дорог
- •3.2. Принципы управления дорожно-строительными организациями
- •3.3. Поточный метод организации дорожно-строительных работ
- •3.4. Зональный комплексно-механизированный поток
- •3.5. Сетевой метод организации дорожно-строительных работ
- •4. Автотранспортные средства в дорожном строительстве
- •4.1. Классификация автотранспортных средств
- •4.2. Управление автомобильными перевозками в дорожном строительстве
- •5. Эксплуатационные испытания машин и оборудования
- •5.1. Цели и задачи испытаний
- •5.2. Методы определения показателей эксплуатационных свойств
- •5.3. Регламентные испытания
- •6 Охрана труда при использовании машин в дорожном строительстве
- •61. Охрана труда при работе землеройно-транспортного комплекса
- •6.2. Охрана труда при работе комплекса по устройству дорожных покрытий
- •6.3. Охрана окружающей среды при работе дорожных машин
- •7. Работоспособность дорожных машин
- •7.1. Показатели работоспособности машин
- •7.2. Закономерности изменения показателей работоспособности и их влияние на эффективность использования машин
- •7.3. Оптимизация ресурсов машин
- •8. Основы долговечности дорожных машин
- •8.1. Изнашивание
- •8.2. Коррозионное разрушение деталей
- •8.3. Усталость и старение материалов
- •9. Обеспечение работоспособности сборочных единиц дорожных машин
- •9.1. Правила замены деталей при эксплуатационном ремонте
- •9.2. Плановый ремонт. Определение назначенного ресурса
- •9.3. Разновидности эксплуатационного ремонта
- •10. Системы технического обслуживания и ремонта машин
- •10.1. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта дорожных машин
- •10.2. Определение и обеспечение выполнения ресурсов машин и их основных агрегатов
- •10.3. Определение потребности в оборотных агрегатах и запасных частях
- •10.4. Планирование технического обслуживания и ремонта машин
- •11. Организация технического обслуживания и ремонта машин
- •11.1. Организация работ по восстановлению работоспособности машин в эксплуатации
- •12.2. Техническое обслуживание и ремонт на базах механизации и местах работы
- •12.3. Централизация, специализация и механизация технического обслуживания и ремонта машин
- •12.4. Организация ремонтных участков и бригад при техническом обслуживании и ремонте машин
- •13. Основы проектирования мастерских баз механизации
- •13.1. Общие сведения и порядок технологического проектирования баз механизации
- •13.2. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственного персонала
- •13.3. Определение количества постов и оборудования
- •13.4. Расчет площадей помещений
- •13.5. Разработка планировочных решений
- •13.6. Технико-экономическая оценка проектных решений
- •14 Правила эксплуатации машин
- •14.1. Подготовка машин к эксплуатации
- •14.2. Обкатка машин перед эксплуатацией
- •14.3. Транспортирование машин
- •14.4. Монтаж и демонтаж машин в эксплуатационных условиях
- •14.5. Хранение и консервация машин
- •15. Технология технического обслуживания машин
- •15.1. Внешний уход за машиной и крепежные работы
- •15.2. Регулировочные работы при техническом обслуживании дорожных машин
- •15.2.1. Регулировка машин
- •15.2.2. Регулировка двигателей внутреннего сгорания
- •15.2.5. Регулировка ходовых механизмов
- •15.3. Смазывание дорожных машин
- •15.3.1. Влияние смазочных материалов на работу машин
- •15.3.2. Выбор смазочных материалов
- •15.4. Особенности эксплуатации дорожных машин в условиях низких температур
- •15.4.1. Влияние низких температур на эксплуатацию машин
- •5.4.2. Подготовка и пуск машин в условиях низких температур
- •16. Организация технологического процесса технического обслуживания дорожных машин
- •16.1. Методы и формы технического обслуживания
- •16.2. Организация технического обслуживания в дорожном строительстве
- •17. Технология эксплуатационного ремонта машин
- •17.1. Виды и организационные формы эксплуатационного ремонта
- •17.2. Области применения индивидуального и агрегатного ремонтов
- •17.3. Стационарные и передвижные средства ремонта машин
- •17.4. Определение потребности в передвижных средствах технического обслуживания и ремонта машин
- •18. Техническое обслуживание подъемно-транспортных машин (содержание работ)
- •18.1. Общие виды работ
- •18.2. Техническое обслуживание типовых механизмов и деталей грузоподъемных машин
- •18.3. Техническое обслуживание металлических конструкций
- •18.4. Техническое обслуживание электрического оборудования
- •19 Диагностирование строительных и дорожных машин
- •19.1. Роль технического диагностирования в системе обеспечения надежности машин
- •19.2. Диагностические параметры
- •19.3. Методы диагностирования
- •19.4. Метод принятия решений по результатам диагностирования
- •19.5. Технология диагностирования
- •19.5.1. Организация диагностирования грузоподъемных машин
- •19.6. Диагностические системы
- •19.7. Структурная схема диагностирования
- •19.8. Диагностирование машины в целом
- •19.9. Диагностирование систем двигателя внутреннего сгорания
- •19.11. Диагностирование трансмиссии, редукторов, зубчатых и червячных передач, подшипников и валов
- •19.12. Диагностирование барабанов, муфт, тормозов
- •19.13. Диагностирование крюковых подвесок, блоков, полиспастов и канатов
- •19.14. Диагностирование ходовых колес, катков, крановых и тележечных путей
- •19.15. Диагностирование движителей
- •19.16. Диагностирование систем управления сдм
- •19.17. Диагностирование силового электропривода
- •19.19. Диагностирование металлоконструкций сдм и гпм
- •19.19.1. Виды дефектов и повреждений металлических конструкций
- •19.19.2. Диагностирование элементов металлоконструкций
- •19.19.3. Контроль дефектов металлоконструкций и сварных соединений
- •19.19.4. Коррозионные повреждения металлоконструкции кранов
- •19.19.5. Контроль уровня рабочего напряжения в металлоконструкциях машин
- •19.20. Диагностирование гидропривода
- •20. Топливо, смазки, рабочие жидкости
- •20.1 Общие свойства топлив
- •20.1.1 Классификация
- •20.1.2 Состав топлива
- •20.1.3 Определение сухой, горючей и рабочей массы топлива
- •20.1.5 Тепловая ценность топлива
- •20.1.6 Горение топлива
- •20.1.7 Определение количества воздуха, необходимого для горения
- •20.2. Нефть и продукты ее переработки
- •20.2.1. Основные физические свойства нефтей
- •20.2.2. Групповой химический состав нефтей и нефтепродуктов
- •20.2.3. Сернистые, кислородные и азотистые соединения нефтей, минеральные примеси и вода
- •20.2.4. Понятие о классификации нефтей
- •20.2.5. Общие сведения о получении топлив и масел
- •20.2.6. Получение топлив и масел прямой перегонкой
- •20.2.7. Основные сведения о получении топлив химической переработкой
- •20.2.8. Очистка нефтепродуктов
- •20.3. Топливо для карбюраторных двигателей
- •20.3.1. Эксплуатационные требования
- •20.3.2. Карбюрационные свойства
- •20.3.3. Теплота сгорания горючей смеси
- •20.3.4. Нормальное и детонационное сгорание топлива в двигателе
- •20.3.5. Октановое число
- •20.3.6. Антидетонаторы
- •20.3.7. Смолообразование и нагарообразование
- •20.3.8. Корродирующее действие топлив
- •20.3.9 Марки топлив для карбюраторных двигателей
- •20.4. Топливо для дизельных двигателей
- •20.4.1. Общие сведения и эксплуатационные требования
- •20.4.2. Вязкость дизельных топлив
- •20.4.3. Низкотемпературные свойства
- •20.4.4. Сгорание топлива в быстроходных дизельных двигателях
- •20.4.5. Цетановое число
- •20.4.6. Нагарообразование в дизельных двигателях
- •20.4.7. Коррозийные свойства топлив
- •20.4.8. Эксплуатационное значение прочих свойств дизельных топлив
- •20.4.9. Марки топлив для дизельных двигателей
- •20.5. Газообразное топливо
- •20.5.1. Общие сведения
- •20.5.2. Естественное газообразное топливо
- •20.5.3. Искусственное газообразное топливо
- •20.5.4. Сжатые и сжиженные газы
- •20.6. Твердое топливо
- •20.6.1. Ископаемые угли
- •20.6.2. Сланцы
- •20.6.3. Торф
- •20.6.4. Древесина и отходы сельскохозяйственного производства
- •20.6.5. Искусственное твердое топливо
- •20.7. Основные законы трения и смазки
- •20.7.1. Назначение смазочных масел и виды трения
- •20.7.2. Жидкостное трение
- •20.7.3. Граничное трение
- •20.7.4. Классификация смазочных материалов
- •20.8. Эксплуатационные свойства масел
- •20.8.1. Вязкостные свойства
- •20.8.2. Окисляемость моторных масел
- •20.8.3. Противоизносные свойства масел
- •20.8.4. Коррозийные свойства масел
- •20.9. Присадки к смазочным маслам
- •20.9.1. Общие сведения
- •20.9.2. Индивидуальные присадки
- •20.9.3. Многофункциональные присадки
- •20.10. Масла для двигателей внутреннего сгорания
- •20.10.1. Условия работы масел и требования, предъявляемые к ним
- •20.10.2. Система обозначений масел
- •20.10.3.Ассортимент масел для карбюраторных двигателей
- •20.10.4. Масла для дизелей
- •20.11. Трансмиссионные масла
- •20.11.1. Общие требования и свойства
- •20.11.2. Классификация трансмиссионных масел и система обозначений
- •20.11.3. Ассортимент трансмиссионных масел
- •20.12. Рабочие жидкости для гидравлических систем
- •20.12.1. Общие требования и свойства
- •20.12.2. Система обозначений рабочих жидкостей
- •20.12.3. Ассортимент и свойства рабочих жидкостей
- •20.13. Тормозные и амортизаторные жидкости
- •20.14. Пластичные смазки
- •20.14.1. Назначение смазок
- •20.14.2. Состав смазок
- •20.14.3. Классификация смазок
- •20.14.4. Свойства смазок
- •20.15. Битумы
- •20.15. Смазочно-охлаждающие технологические средства
- •20.15.1. Назначение и эксплуатационные требования
- •20.15.2. Особенности применения сотс
19.2. Диагностические параметры
Любая механическая система в процессе своего существования и функционирования может находиться в различных состояниях: работоспособном и неработоспособном, исправном и неисправном, предотказном.
Переход машины из одного состояния в другое в определенный промежуток времени является случайным событием. Диагностирование позволяет оценить характер изменения ее состояния с учетом условий эксплуатации и увеличивает точность прогноза.
Изменение технического состояния машины проявляется в форме признаков, называемых диагностическими.
Процесс технического диагностирования должен удовлетворять трем основным требованиям: повторяемость, однозначность, объективность.
Повторяемость – диагностирование можно повторять произвольное число раз. Этот процесс должен быть стандартным.
Однозначность – в результате повторения диагностирования должны получаться одни и те же (сопоставимые) результаты.
Объективность – вывод о состоянии системы должен основываться только на показателях ее свойств и не должен зависеть от субъективных особенностей оператора и других внешних условий.
Количественная оценка технического состояния любой механической системы (машины или сборочной единицы) производится совокупностью параметров, называемых параметрами технического состояния.
Диагностические параметры, используемые для оценки технического состояния машин, подразделяются на несколько типов.
Интегральные диагностические параметры характеризуют техническое состояние группы элементов (например, давление в гидросистеме).
Простые связаны с техническим состоянием одного элемента (например, геометрический размер).
Единичными называют диагностические параметры, которые не могут быть разделены на несколько составляющих с помощью простых алгебраических действий.
Комплексные параметры представляют собой совокупность нескольких простых параметров. Объединение нескольких простых параметров в один комплексный производится для сокращения количества контролируемых факторов при экспериментальных исследованиях, удобства аналитической записи и анализа математической модели. Комплексные и единичные параметры могут быть как интегральными, так и простыми.
Прямые диагностические параметры непосредственно характеризуют техническое состояние объекта. К этой группе параметров относятся геометрические параметры технического состояния, а также ряд параметров рабочих процессов (например, зазор, давление в гидросистеме и пр.).
Косвенные диагностические параметры связаны с соответствующими параметрами технического состояния функциональной зависимостью и характеризуют изменение технического состояния объекта (системы) косвенным образом. Косвенные диагностические параметры, как правило, носят широкий информационный характер, так как формируются под действием изменения целого ряда (а не одного) параметров технического состояния. К косвенным относят параметры сопутствующих процессов и ряд параметров рабочих процессов (например, состав выхлопных газов). При подборе диагностических параметров целесообразно отдавать предпочтение прямым параметрам, что обеспечивает большую точность диагностирования. Однако измерение прямых диагностических параметров в большинстве случаев требует частичной разборки машины. Чтобы избежать этого, приходится для оценки технического состояния использовать косвенные диагностические параметры.
Геометрические диагностические параметры характеризуют геометрические размеры элементов диагностируемого объекта и связи между ними. Примерами геометрических диагностических параметров являются зазоры, несоосность, люфт.
Диагностические параметры рабочих процессов характеризуют функционирование основных элементов объекта диагностирования. Эти параметры являются широкоинформативными и характеризуют общее состояние объекта. Примерами диагностических параметров рабочих процессов являются величина тормозного пути, мощность двигателя, состав отработанных газов и пр.
Диагностические параметры сопутствующих процессов являются косвенными показателями технического состояния объекта и отличаются невысокой точностью. Эти параметры также широкоинформативные. В эту группу входят виброакустические параметры, показатели теплового состояния механизма и пр.
В зависимости от характера проявления изменения технического состояния, возможных последствий отказа и применяемой аппаратуры различают диагностические параметры, измеряемые дискретно и непрерывно. Оценку диагностических параметров, измеряемых дискретно, проводят с помощью переносных и стационарных средств, устанавливаемых на передвижных диагностических станциях или стационарных постах. Оценку диагностических параметров, измеряемых непрерывно, производят с помощью встроенных диагностических средств.
Выбор диагностических параметров. Чтобы сделать обоснованный выбор диагностических параметров системы, необходимо предварительно установить характер их связей с параметрами технического состояния.
Диагностические параметры механических систем должны обладать следующими свойствами: чувствительностью, соответствием, стабильностью, информативностью, полнотой, незатухаемостью.
Предположим, что
некоторый параметр технического
состояния
за время работы (ресурс) системы изменяется
от номинального значения
до предельного значения
в интервале значений (
,
).
Диагностический параметр
,
характеризующий техническое состояние
системы, при этом изменяется в интервале
(
– номинальное и предельное значения
диагностического параметра).
Чувствительность диагностического параметра характеризуется соотношением:
.
Поскольку диагностический параметр является случайной величиной, его значения имеют определенный разброс, отклонение от среднего статистического значения. Величина разброса значений или стабильность диагностического параметра может быть охарактеризована дисперсией или коэффициентом вариации.
Информативность диагностического параметра оценивается количеством информации о техническом состоянии объекта, которое содержит этот параметр:
где
– полная энтропия системы:
Чем больше информации
о техническом состоянии системы
содержится в диагностическом параметре,
тем меньше энтропия системы
после диагностирования и, следовательно,
тем больше будет информативность
диагностического параметра
.
Полнота оценки технического состояния объекта может быть оценена отношением информативности этого параметра к полной энтропии:
Если при определенных
значениях параметра технического
состояния
соответствующие
значения диагностического параметра
стабилизируются, асимптотически
стремятся к определенной величине,
затухают, оценка технического состояния
объекта по величине диагностического
параметра становится невозможной.
Поэтому одним из основных требований
к диагностическому параметру является
незатухаемость.
