- •Учебное пособие по курсу «Эксплуатация дорожных машин» для втф 2014 г. Подготовил доцент Котлобай а.Я.
- •1. Эксплуатационные свойства и эффективность использования дорожных машин
- •1.1. Показатели эксплуатационных свойств
- •1.2. Производительность и выработка дорожных машин
- •1.3. Система показателей оценки эффективности использования дорожных машин
- •2. Рабочие режимы и области рационального применения машин
- •2.1. Режимы работы машин
- •2.2. Области рационального применения машин
- •2.3. Особенности эксплуатации машин в механизированных комплектах
- •3. Организация механизированных дорожно-строительных работ
- •3.1. Структура системы управления строительством дорог
- •3.2. Принципы управления дорожно-строительными организациями
- •3.3. Поточный метод организации дорожно-строительных работ
- •3.4. Зональный комплексно-механизированный поток
- •3.5. Сетевой метод организации дорожно-строительных работ
- •4. Автотранспортные средства в дорожном строительстве
- •4.1. Классификация автотранспортных средств
- •4.2. Управление автомобильными перевозками в дорожном строительстве
- •5. Эксплуатационные испытания машин и оборудования
- •5.1. Цели и задачи испытаний
- •5.2. Методы определения показателей эксплуатационных свойств
- •5.3. Регламентные испытания
- •6 Охрана труда при использовании машин в дорожном строительстве
- •61. Охрана труда при работе землеройно-транспортного комплекса
- •6.2. Охрана труда при работе комплекса по устройству дорожных покрытий
- •6.3. Охрана окружающей среды при работе дорожных машин
- •7. Работоспособность дорожных машин
- •7.1. Показатели работоспособности машин
- •7.2. Закономерности изменения показателей работоспособности и их влияние на эффективность использования машин
- •7.3. Оптимизация ресурсов машин
- •8. Основы долговечности дорожных машин
- •8.1. Изнашивание
- •8.2. Коррозионное разрушение деталей
- •8.3. Усталость и старение материалов
- •9. Обеспечение работоспособности сборочных единиц дорожных машин
- •9.1. Правила замены деталей при эксплуатационном ремонте
- •9.2. Плановый ремонт. Определение назначенного ресурса
- •9.3. Разновидности эксплуатационного ремонта
- •10. Системы технического обслуживания и ремонта машин
- •10.1. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта дорожных машин
- •10.2. Определение и обеспечение выполнения ресурсов машин и их основных агрегатов
- •10.3. Определение потребности в оборотных агрегатах и запасных частях
- •10.4. Планирование технического обслуживания и ремонта машин
- •11. Организация технического обслуживания и ремонта машин
- •11.1. Организация работ по восстановлению работоспособности машин в эксплуатации
- •12.2. Техническое обслуживание и ремонт на базах механизации и местах работы
- •12.3. Централизация, специализация и механизация технического обслуживания и ремонта машин
- •12.4. Организация ремонтных участков и бригад при техническом обслуживании и ремонте машин
- •13. Основы проектирования мастерских баз механизации
- •13.1. Общие сведения и порядок технологического проектирования баз механизации
- •13.2. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственного персонала
- •13.3. Определение количества постов и оборудования
- •13.4. Расчет площадей помещений
- •13.5. Разработка планировочных решений
- •13.6. Технико-экономическая оценка проектных решений
- •14 Правила эксплуатации машин
- •14.1. Подготовка машин к эксплуатации
- •14.2. Обкатка машин перед эксплуатацией
- •14.3. Транспортирование машин
- •14.4. Монтаж и демонтаж машин в эксплуатационных условиях
- •14.5. Хранение и консервация машин
- •15. Технология технического обслуживания машин
- •15.1. Внешний уход за машиной и крепежные работы
- •15.2. Регулировочные работы при техническом обслуживании дорожных машин
- •15.2.1. Регулировка машин
- •15.2.2. Регулировка двигателей внутреннего сгорания
- •15.2.5. Регулировка ходовых механизмов
- •15.3. Смазывание дорожных машин
- •15.3.1. Влияние смазочных материалов на работу машин
- •15.3.2. Выбор смазочных материалов
- •15.4. Особенности эксплуатации дорожных машин в условиях низких температур
- •15.4.1. Влияние низких температур на эксплуатацию машин
- •5.4.2. Подготовка и пуск машин в условиях низких температур
- •16. Организация технологического процесса технического обслуживания дорожных машин
- •16.1. Методы и формы технического обслуживания
- •16.2. Организация технического обслуживания в дорожном строительстве
- •17. Технология эксплуатационного ремонта машин
- •17.1. Виды и организационные формы эксплуатационного ремонта
- •17.2. Области применения индивидуального и агрегатного ремонтов
- •17.3. Стационарные и передвижные средства ремонта машин
- •17.4. Определение потребности в передвижных средствах технического обслуживания и ремонта машин
- •18. Техническое обслуживание подъемно-транспортных машин (содержание работ)
- •18.1. Общие виды работ
- •18.2. Техническое обслуживание типовых механизмов и деталей грузоподъемных машин
- •18.3. Техническое обслуживание металлических конструкций
- •18.4. Техническое обслуживание электрического оборудования
- •19 Диагностирование строительных и дорожных машин
- •19.1. Роль технического диагностирования в системе обеспечения надежности машин
- •19.2. Диагностические параметры
- •19.3. Методы диагностирования
- •19.4. Метод принятия решений по результатам диагностирования
- •19.5. Технология диагностирования
- •19.5.1. Организация диагностирования грузоподъемных машин
- •19.6. Диагностические системы
- •19.7. Структурная схема диагностирования
- •19.8. Диагностирование машины в целом
- •19.9. Диагностирование систем двигателя внутреннего сгорания
- •19.11. Диагностирование трансмиссии, редукторов, зубчатых и червячных передач, подшипников и валов
- •19.12. Диагностирование барабанов, муфт, тормозов
- •19.13. Диагностирование крюковых подвесок, блоков, полиспастов и канатов
- •19.14. Диагностирование ходовых колес, катков, крановых и тележечных путей
- •19.15. Диагностирование движителей
- •19.16. Диагностирование систем управления сдм
- •19.17. Диагностирование силового электропривода
- •19.19. Диагностирование металлоконструкций сдм и гпм
- •19.19.1. Виды дефектов и повреждений металлических конструкций
- •19.19.2. Диагностирование элементов металлоконструкций
- •19.19.3. Контроль дефектов металлоконструкций и сварных соединений
- •19.19.4. Коррозионные повреждения металлоконструкции кранов
- •19.19.5. Контроль уровня рабочего напряжения в металлоконструкциях машин
- •19.20. Диагностирование гидропривода
- •20. Топливо, смазки, рабочие жидкости
- •20.1 Общие свойства топлив
- •20.1.1 Классификация
- •20.1.2 Состав топлива
- •20.1.3 Определение сухой, горючей и рабочей массы топлива
- •20.1.5 Тепловая ценность топлива
- •20.1.6 Горение топлива
- •20.1.7 Определение количества воздуха, необходимого для горения
- •20.2. Нефть и продукты ее переработки
- •20.2.1. Основные физические свойства нефтей
- •20.2.2. Групповой химический состав нефтей и нефтепродуктов
- •20.2.3. Сернистые, кислородные и азотистые соединения нефтей, минеральные примеси и вода
- •20.2.4. Понятие о классификации нефтей
- •20.2.5. Общие сведения о получении топлив и масел
- •20.2.6. Получение топлив и масел прямой перегонкой
- •20.2.7. Основные сведения о получении топлив химической переработкой
- •20.2.8. Очистка нефтепродуктов
- •20.3. Топливо для карбюраторных двигателей
- •20.3.1. Эксплуатационные требования
- •20.3.2. Карбюрационные свойства
- •20.3.3. Теплота сгорания горючей смеси
- •20.3.4. Нормальное и детонационное сгорание топлива в двигателе
- •20.3.5. Октановое число
- •20.3.6. Антидетонаторы
- •20.3.7. Смолообразование и нагарообразование
- •20.3.8. Корродирующее действие топлив
- •20.3.9 Марки топлив для карбюраторных двигателей
- •20.4. Топливо для дизельных двигателей
- •20.4.1. Общие сведения и эксплуатационные требования
- •20.4.2. Вязкость дизельных топлив
- •20.4.3. Низкотемпературные свойства
- •20.4.4. Сгорание топлива в быстроходных дизельных двигателях
- •20.4.5. Цетановое число
- •20.4.6. Нагарообразование в дизельных двигателях
- •20.4.7. Коррозийные свойства топлив
- •20.4.8. Эксплуатационное значение прочих свойств дизельных топлив
- •20.4.9. Марки топлив для дизельных двигателей
- •20.5. Газообразное топливо
- •20.5.1. Общие сведения
- •20.5.2. Естественное газообразное топливо
- •20.5.3. Искусственное газообразное топливо
- •20.5.4. Сжатые и сжиженные газы
- •20.6. Твердое топливо
- •20.6.1. Ископаемые угли
- •20.6.2. Сланцы
- •20.6.3. Торф
- •20.6.4. Древесина и отходы сельскохозяйственного производства
- •20.6.5. Искусственное твердое топливо
- •20.7. Основные законы трения и смазки
- •20.7.1. Назначение смазочных масел и виды трения
- •20.7.2. Жидкостное трение
- •20.7.3. Граничное трение
- •20.7.4. Классификация смазочных материалов
- •20.8. Эксплуатационные свойства масел
- •20.8.1. Вязкостные свойства
- •20.8.2. Окисляемость моторных масел
- •20.8.3. Противоизносные свойства масел
- •20.8.4. Коррозийные свойства масел
- •20.9. Присадки к смазочным маслам
- •20.9.1. Общие сведения
- •20.9.2. Индивидуальные присадки
- •20.9.3. Многофункциональные присадки
- •20.10. Масла для двигателей внутреннего сгорания
- •20.10.1. Условия работы масел и требования, предъявляемые к ним
- •20.10.2. Система обозначений масел
- •20.10.3.Ассортимент масел для карбюраторных двигателей
- •20.10.4. Масла для дизелей
- •20.11. Трансмиссионные масла
- •20.11.1. Общие требования и свойства
- •20.11.2. Классификация трансмиссионных масел и система обозначений
- •20.11.3. Ассортимент трансмиссионных масел
- •20.12. Рабочие жидкости для гидравлических систем
- •20.12.1. Общие требования и свойства
- •20.12.2. Система обозначений рабочих жидкостей
- •20.12.3. Ассортимент и свойства рабочих жидкостей
- •20.13. Тормозные и амортизаторные жидкости
- •20.14. Пластичные смазки
- •20.14.1. Назначение смазок
- •20.14.2. Состав смазок
- •20.14.3. Классификация смазок
- •20.14.4. Свойства смазок
- •20.15. Битумы
- •20.15. Смазочно-охлаждающие технологические средства
- •20.15.1. Назначение и эксплуатационные требования
- •20.15.2. Особенности применения сотс
15.2.5. Регулировка ходовых механизмов
Гусеничный ходовой механизм. В гусеничном ходовом механизме регулируют: натяжение гусениц, предварительное сжатие амортизационной пружины натяжного колеса, зазоры в подшипниках и продольные перемещения осей различных узлов механизма.
В процессе эксплуатации провисание гусеницы постепенно увеличивается из-за износа соединительных пальцев, проушин, звеньев и звездочек. Регулировке натяжения гусеницы предшествует замер величины провисания свободной ветви между двумя соседними поддерживающими роликами.
Обычно натяжение гусеницы изменяют, перемещая натяжное колесо вперед (увеличение натяжения) или назад (его уменьшение). Для этой цели натяжное колесо снабжают устройством кривошипного (машины с эластичной подвеской) или ползункового (машины с полужесткой подвеской) типа.
Подшипники направляющих колес дорожно-строительных машин регулируют гайкой оси колеса. Перед этим нужно отвернуть болты, снять колпак ступицы, расшплинтовать регулировочную гайку или, отогнув замковую шайбу, отвернуть контргайку (в зависимости от типа машины). После этого подтягивают регулировочную гайку так, что становится затруднительно вращать колесо, и отпускают ее на одну-две грани.
Колесный ход на пневматических шинах. В процессе технического обслуживания осуществляют регулировку передних и задних колес. В частности, возникает необходимость в регулировке сходимости направляющих колес. Регулируют сходимость колес изменением длины поперечных тяг.
15.3. Смазывание дорожных машин
15.3.1. Влияние смазочных материалов на работу машин
Большинство подвижных деталей дорожных машин не может работать без наличия смазочного материала, который обычно оказывает существенное влияние на несущую способность их поверхностей.
Влияние смазочного материала на работу зубчатых передач. В дорожных машинах применяются главным образом цилиндрические и конические передачи. У этих передач начальные поверхности сопряженных зубчатых колес при вращении взаимно обкатываются без скольжения. Благодаря этому в полюсе зацепления создается «чистое качение». В процессе перемещения точки контакта по профилям зубьев между последними происходит скольжение. Непосредственное влияние на износ зубчатых колес оказывает не абсолютная величина скорости скольжения, а отношение скорости скольжения к скорости качения, которое выражается коэффициентом удельного скольжения. Увеличение коэффициента вызывает рост температуры в зоне контакта, так как при повышении скорости скольжения возрастает интенсивность нагрева этой зоны.
Неблагоприятными условиями эксплуатации, увеличивающими износ зубчатых колес, являются недостаточная вязкость масла, слишком высокая вязкость, приводящая к перегреву масла, тяжелый режим трения, высокая температура окружающей среды, загрязнение смазочного материала. При отсутствии перечисленных неблагоприятных условий устанавливается жидкостное трение, которое можно стимулировать, применяя масла с присадками, способными нивелировать микрорельеф поверхностей трения.
Влияние смазочного материала на работу подшипников качения.
Обычными видами износа подшипников качения являются истирание и выкрашивание. Истирание подшипников дорожных машин чаще всего вызывается наличием абразивных частиц попадающих в подшипник при низком качестве уплотнений. Истирание подшипников коррозионного характера может происходить в случае их работы при высоких температурах, когда в масле накапливаются продукты окисления. Выкрашивание – основная причина выхода из строя подшипников качения. Появление в масле продуктов окисления может служить одной из причин интенсивного выкрашивания подшипников. Применение антиокислительных присадок позволяет увеличить долговечность подшипников.
Положительное влияние на долговечность подшипников оказывает повышенная вязкость масла.
Влияние смазочного материала на работу подшипников скольжения. Смазочный материал существенно влияет на работу подшипника. Выделяющееся в подшипнике тепло трения отводится металлом вала и вкладыша, а также маслом. Причем масло может отводить около половины выделяющегося тепла и больше. При смазывании маслом, не содержащим механических, примесей, возможны такие виды износа как истирание, задирание, усталостное изнашивание и коррозия.
Подшипник скольжения будет работать в условиях устойчивого жидкостного трения только в том случае, если будет соблюдено необходимое соотношение вязкости, скорости и нагрузки. Увеличение или уменьшение скорости скольжения связано с уменьшением толщины масляного слоя и может наступить момент, когда некоторые шероховатости, выступая из слоя смазки, будут задевать за сопряженную деталь. Наступает граничное трение, которое наиболее характерно для подшипников скольжения.