10. Системы технического обслуживания и ремонта машин

10.1. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта дорожных машин

Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности дорожных машин при использовании по назначению, хранении и транспортировании.

Комплекс работ должен быть минимальным и достаточным (оптимальным) для решения задач технического обслуживания (ТО): 1) снижение скорости изнашивания; 2) обеспечение требуемого уровня вероятности безотказной работы в периоды между обслуживаниями; 3) эффективное использование топлива и других эксплуатационных материалов (с позиций исправности машин).

Действующая планово-предупредительная система является руководящим техническим материалом (РТМ). Она предусматривает ежесменное техническое обслуживание (ЕО), плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемые в плановом порядке через определенные наработки. Виды ТО различаются между собой периодичностью выполнения и составом работ, а, следовательно, трудоемкостью и простоями. Каждому виду в зависимости от последовательности его проведения присваивают порядковый номер, начиная с первого: ТО-1, ТО-2 и т. д. В состав работ ТО, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов воздействий. Кроме того, проводят сезонное обслуживание 1 (СО), выполняемое 2 раза в год при подготовке дорожной машины к использованию в периоды летнего или зимнего сезонов.

Планово-предупредительная система предусматривает также текущий (ТР) и капитальный (КР) ремонты. Текущий ремонт планируют (для дорожных машин) или проводят по потребности (для автомобилей). Для автомобилей устанавливают нормативы только по трудоемкости и простоям в удельном исчислении на единицу наработки.

Действующие нормативы для дорожных машин предусматривают: ЕО, выполняемое перед началом рабочей смены, в течение ее или после; ТО-1, выполняемое по ряду машин с периодичностью = 60 ч; ТО-2 с периодичностью = 240 ч; ТО-3 с периодичностью = 960 ч. Текущий ремонт (ТР) Машин на базе тракторов и с тракторными двигателями совпадает по периодичности с ТО-3, поэтому их проводят одновременно. Установлены ресурсы дорожных машин до капитального ремонта (КР).

По видам воздействия ТО-1, ТО-2, ТО-3 и КР нормированы трудоемкости их выполнения в чел-ч (обозначим их соответственно ), а также продолжительности выполнения воздействий (простой в рабочих днях), которую по аналогии обозначим соответственно , , и . Нормативы и являются объединенными для выполнения работ по текущему ремонту и ТО-3, если эти работы выполняют с одной и той же периодичностью.

Обеспечение коэффициента технического использования, рассчитанного по нормативам, характеризует качество службы технический эксплуатации. Для определения коэффициента технического использования по нормативным данным воспользуемся соотношением

в котором удельные простои В определим по нормативным данным.

Виды ТО и ремонта характеризуются нормативами , , продолжительности их выполнения в рабочих днях. Для определения удельного простоя в рабочих днях по всем видам воздействий требуется определить удельный простой в каждом из них и затем просуммировать, учитывая, что в состав очередного ТО, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующего.

Удельные простои (в днях простоя/100 ч)

, (33)

где – частоты совпадений соответственно ТО-1 с ТО-2, ТО-2 с ТР, ТР с КР;

. (34)

Для автомобилей планово-предупредительная система ТО и ремонтов предусматривает нормативы периодичностей и простоев при выполнении ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта. Текущий ремонт нормируется простоем и трудоемкостью на единицу наработки (1000 км).

В связи с этим удельные простои рассчитывают по уравнению

. (35)

Для обеспечения коэффициента технического использования, рассчитанного по нормативам, необходимо регулярно проводить предусмотренные ППР воздействия в соответствии с установленными периодичностями.