6.2. Охрана труда при работе комплекса по устройству дорожных покрытий

При укладке асфальтобетонной смеси и одновременной (совместной) работе двух или нескольких самоходных машин (катков, асфальтоукладчиков), идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 10 м. При загрузке бункера смесью из автомобиля-самосвала запрещается находиться вблизи его боковых стенок. Запрещается подниматься в кузов автомобиля-самосвала при затрудненной выгрузке смеси. Застрявшую в кузове автомобиля-самосвала смесь разрешается нагружать только с помощью специальных скребков или лопатой с ручкой длиной не менее 2 м, стоя на земле.

При длительных перерывах в работе (6 ч и более) асфальтоукладчики и катки нужно очистить, осмотреть, установить в одну колонну и затормозить. С обеих сторон колонны машин должны быть поставлены ограждения с красными сигналами: днем – знаки аварийной остановки, ночью – барьеры с сигнальными фонарями красного цвета на расстоянии 25...30 м.

Движение автомобилей-самосвалов в зоне укладки разрешается только по сигналу приемщика асфальтобетонной смеси; перед началом движения задним ходом водитель автомобиля-самосвала обязан подать звуковой сигнал.

6.3. Охрана окружающей среды при работе дорожных машин

Эксплуатация дорожных машин и предприятий дорожного хозяйства отрицательно влияет на окружающую среду по следующим основным направлениям: нарушение земной поверхности при строительстве дорог и разработке карьеров строительных материалов; загрязнение сточными водами и техническими жидкостями поверхности земли, рек и водоемов; загрязнение воздушного бассейна выхлопными газами, пылью и сажей при сушке строительных материалов и сжигании топлива.

Восстановление земельных участков должны проводиться в ходе работ, а если это невозможно, не позднее чем в течение года после их завершения.

Осветление вод промышленных стоков, сбрасываемых в водоемы, является важным техническим мероприятием при эксплуатации дорожных машин и предприятий дорожного хозяйства.

Организации, деятельность которых влияет на водный режим, обязаны сооружать на всех предприятиях, сбрасывающих в водоемы загрязненные воды, очистные устройства с искусственной или естественной очисткой.

Дымность отработавших газов дизельных двигателей дорожных машин не должна превышать 40 %. Установлено, что минимальную удельную токсичность имеют дизельные двигатели, загруженные на 60...70 %.

Отработавшее масло и все загрязненные обтирочные материалы следует тщательно собирать для последующей уборки с территории в установленном порядке.

7. Работоспособность дорожных машин

7.1. Показатели работоспособности машин

Работоспособность – состояние дорожных машин, при которой значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-, технической и (или) конструкторской документации.

Отклонение значения параметра от установленного значения называется отказом. Потеря работоспособности (отказ) объясняется появлением отказов, которые могут возникать постепенно или внезапно.

Постепенный отказ характеризуется постепенным изменением одного или нескольких заданных параметров машины. Эти отказы возникают из-за износа и старения конструкционных материалов.

Внезапный отказ характеризуется скачкообразным изменением одного или нескольких заданных параметров, определяющих работоспособность машины. К таким отказам относят поломки (например, поломку листов рессор) и разрывы конструкционных материалов (например, резинотехнических изделий). Появление этих отказов объясняется возникновением таких нагрузок, на которые конструкция не рассчитана.

Отказы элементов (деталей, сборочных единиц), как и дорожной машины, могут возникать из-за достижения предельного состояния, что вызывает вывод из эксплуатации объекта. Наработка на такой отказ называется ресурсом, а предельное состояние, например износ, оговаривается в технической документации.

Для решения инженерных задач требуется знать среднюю наработку – средний ресурс и как группируются частные ресурсы около среднего. Так возникает необходимость в знании закона распределения отказов.

Предупреждение отказов машин отнесем к техническому обслуживанию (ТО). Оно состоит из операций, объединяемых в виды ТО, составляет систему ТО, являющуюся составной частью системы ТО и Р.

Нормативы по устранению отказов в эксплуатации (текущий ремонт) являются второй частью системы ТО и Р. Эти части имеют между собой прямые и обратные связи, а содержащиеся в них нормативы определяют коэффициенты готовности и технического использования – важнейшие показатели работоспособности машин и деятельности технической службы эксплуатационных предприятий. Кроме того, получил распространение коэффициент технической готовности .

Коэффициент готовности это вероятность того, что объект окажется работоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых использование объекта по назначению не предусмотрено.

(27)

где – суммарное время пребывания -го объекта в работоспособном состоянии ; – число объектов; – продолжительность эксплуатации (за исключением простоев на проведение плановых ремонтов и ТО)

Коэффициент технического использования учитывает простои как из-за ремонта объекта, так и из-за технического обслуживания

(28)

где – заданное время эксплуатации.