Зміст
ВСТУП 3
I ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА 5
1.1 Загальні відомості про родовища 5
1.2 Геологічна будова родовища 7
1.3 Гірничо-геометрична характеристика покладу 12
1.4 Тектонічна порушеність 14
II ГІРНИЧНА ЧАСТИНА 16
2.1 Розкриття родовища 16
2.2 Система розробки родовища Глеюватського кар’єру ПАТ ЦГЗК 17
2.3 Технологія виробничих процесів на видобувних і розкривних ділянках 23
2.3.1 Виймально-навантажні роботи 23
2.3.2 Транспортування гірничої маси 25
2.3.3 Відвалоутворення 29
III. МАРКШЕЙДЕРСЬКА ЧАСТИНА 31
3.1 Задачі маркшейдерської служби під час контролю за станом і розвитком гірничих робіт 31
3.2 Аналіз існуючої маркшейдерської мережі 32
3.3 Способи визначення планового положення пунктів зйомочної мережі 35
3.4 Задачі, об’єкти, способи і терміни зйомок 40
3.5 Тахеометрична зйомка кар'єра 41
3.6 Маркшейдерське роботи при екскавації гірничої маси 43
3.7 Маркшейдерське забезпечення буро вибухових робіт 46
3.8 Маркшейдерське забезпечення формування породних відвалів 47
3.9 Маркшейдерське забезпечення монтажу і ремонту кар’єрного гірничого-транспортного устаткування 51
3.10 Маркшейдерська графічна документація на кар'єрах 52
3.11 Маркшейдерська забезпечення рекультивації земної поверхні 54
IV СПЕЦЧАСТИНА 57
Аналіз і вибір маркшейдерського забезпечення екскаваторних робіт на Глеюватському кар’єрі 57
4.1 Типів забоїв 57
4.2 Типи заходок 58
4.3 Технологічна оцінка основних видів виймального устаткування 60
4.7 Виїмка розкривними мехлопатами. 72
4.8 Продуктивність мехлопат 74
V ОРГАНІЗАЦІЯ МАРКШЕЙДЕРСЬКИХ РОБІТ 84
5.1 Структура маркшейдерської служби 84
5.2 Число співробітників маркшейдерського відділу 85
5.3 Інструменти і приладдя маркшейдерського відділу 88
5.4 Маркшейдерська документація 89
VI. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА 93
6.1 Основні нормативно-правові акти з охорони праці в галузі 93
6.2 Техніка безпеки при маркшейдерських роботах 97
6.3 Пожежна безпека 105
6.4 Охорона навколишнього середовища 108
ВСТУП
Маркшейдерська служба охоплює дуже широкий спектр робіт. Мета даного дипломного проекту розкрити сутність питання: «Аналіз і вибір маркшейдерського забезпечення екскаваторних робіт кар'эра «Глеюватка» ВАТ “ЦГЗК»».
Одним із найважливіших ланок комплексу керування гірничодобувним підприємством протягом усього терміну його експлуатації є маркшейдерська служба. Відповідно до організаційної структури гірничого підприємства маркшейдерська служба повинна забезпечувати технічно правильне та безпечне ведення гірничих робіт.
Маркшейдерське забезпечення є дуже важливою частиною процесу видобутку корисних копалин на всіх етапах роботи підприємства. Хоча маркшейдерська служба лише опосередковано бере участь у процессі видобутку, роботи що вона виконує суттєво впливають на розвиток підприємства, без її участі не можливо дізнатися у якому напрямі вести видобувні чи розкривні роботи, а також не можливо підрахувати запаси родовища, кількість руди, що видобута за деякий період, та підрахувати скільки руди ще залишилось. Через це не можливо підрахувати і економічну єфективність підприємства.
Реалізація планів зростання об'ємів гірських робіт можлива тільки при оснащенні кар'єрів могутнішим високо ефективним гірничотранспортним устаткуванням. Економічна криза примушує підприємства скоротити витрати по всіх переділах виробництва, у тому числі і по гірському - за рахунок підвищення продуктивності екскаваторно-автомобільного комплексу. Проте значний (до 60-80 %) знос існуючого екскаваторного парку більшості підприємств і мала місткість ковша вітчизняних екскаваторів, не відповідна великій вантажопідйомності самоскидів, що поступають в кар'єри, перешкоджають розвитку гірських підприємств.
ПАТ «ЦГЗК» – одне з найбільших підприємств по видобутку залізистих кварцитів відкритим способом, їх збагаченню, виробництву концентрату й офлюсованих окатишів, а також будівельних матеріалів (піску, щебеню, легкого заповнювача бетону зі сланцевих розкривних порід). До складу комбінату входять: чотири кар'єри, один із них у даний час законсервований; управління залізничного транспорту; два цехи технологічного автотранспорту; дробильно-збагачувальний комплекс; фабрика окомковання; допоміжні виробництва, що забезпечують роботу основних цехів.
Споживачами продукції комбінату є вітчизняні і закордонні металургійні комбінати. В Україні окатиші й концентрат вироблений ЦГЗК поставляється на металургійний завод ім. Петровського (м. Дніпропетровськ), Єнакіївський металургійний завод (Донецька область), Донецький металургійний завод, Дніпровський металургійний комбінат ім. Дзержинського, Криворізький гірничо-металургійний комбінат. Концентрат експортується в Польщу, Чехію, Словаччину, Кіпр. Базовий вміст заліза в концентраті 65-66%.
В даній диплломній роботі буде розкрито питання маркшейдерського забезпечення екскаваторних робіт кар'эру «Глеюватка» ПАТ “ЦГЗК». Щоб вирішиту цю задачу буде розглянуто: сучасний стан гірничих робіт,геодезію кар'єру, маркшейдерське забезпечення та які екскаватори використовуються на підприємстві. Також дипломний проект включає економіку підприємств, охорону праці та екологічну частину.
I загальна частина
1.1 Загальні відомості про родовища
Родовище Велика Глеюватка розташоване в північно-західній частині гірничих відводів шахт ім. Фрунзе, «Жовтнева» та «Батьківщина». Глеюватського кар'єр розташований у висячому боці покладу багатих залізистих руд, які розробляються підземними роботами шахт ім. «Фрунзе», «Жовтнева» та «Батьківщина». Кар'єром розробляються залізисті кварцити родовища «Велика Глеюватка».
На півночі родовище межує з гірничім відводом шахти «Ювілейна». На півдні межа родовища проходить по 95 маркшейдерської осі шахти «Батьківщина», відповідної 426 маркшейдерської осі ПАТ «ЦГЗК». Східним кордоном родовища служить зона Саксаганського насування, західним - кордон залягання порід Гданцівському свити. Загальна протяжність родовища по простяганню 5,7 км, навхрест простягання змінюється від 740м в 352 маркшейдерської осі до 40м в 155 маркшейдерської осі.
Клімат району, у якому розташований кар'єр, помірно-континентальний із сухою, жаркою влітку і малосніжною зимою. Максимальні температури досягають: влітку, в липні +35º С і взимку, в лютому -30º С. Глибина промерзання ґрунту 0,8-1,0 м. Зима короткочасна. Сніжний настил з'являється в грудні і лежить з перервами до березня. Середньорічна сума опадів змінюється від 258-812 мм і в середньому складає 522 мм. Переважний напрямок вітру північно-східний, рідше дують східні й північні вітри. Швидкість вітру до 5-10 м за секунду, рідко до 20 м у секунду.
За даними гідрологічної розвідки і метеостанції встановлені наступні припливи води: годинний приплив ґрунтових вод – 250 м3; годинний приплив весняних вод – 320 м3; тривалість весняного припливу – 60 доби; кількість злив у рік – 4; середня тривалість зливи – 20 хв.
На кар'єрі №1 ЦГЗКа в промисловому масштабі застосовують комбінований автомобільно-конвеєрний і автомобільно-конвейєрно-залізничний спосіб транспортування пустих порід і руди. У 1982 р. на кар'єрі №1 був уведений в експлуатацію дослідно-промисловий комплекс циклічно-потокової технології, що включає екскаватор ЭКГ-20, дробильно-перевантажувальний агрегат ДПА-2000/60, конвеєрну лінію довжиною 3,3 км. Планована проектна продуктивність цього комплексу в обсязі 5,7 млн. м3 гірської маси в рік досягнута не була через нестабільну роботу екскаватора ЭКГ-20 і відвалоутворювача.
На кар'єрі №1 введений в експлуатацію підземний комплекс ЦПТ продуктивністю 16 млн. т гірської маси в рік. Технологічна схема комплексу передбачає переміщення висадженої гірської маси автосамоскидами вантажопідйомністю 110-120 т до прийомного пристрою концентраційного горизонту -134 м. Прийомний пристрій включає опускний колодязь діаметром 25 м, глибиною 36 м, у якому змонтована конусна дробарка ККД-1500/180 ГРШ, бункери, два живильники й системи сигналізації.
Після дроблення гірнича маса подається через бункер-живильник на конвеєр (із шириною стрічки 1600 мм), розташований у штольні довжиною 841 м. Потім через перевантажувальний вузол – на конвеєр, що знаходиться в похилому стволі довжиною 630 м. Далі – система конвеєрів по естакаді направляє гірничу масу для складування. Загальна довжина конвеєрної лінії складає 2375 м.
Слід зазначити, що впровадження комбінованого транспорту дозволило скоротити відстань перевезень гірничої маси автомобільним транспортом у кар'єрі №1 – на 2,5-3 км, залізничним – на 1,5-2 км.
Кар'єри №1 і №2 знаходяться в межах гірничих відведень діючих шахт. Ці обставини ускладнюють роботу кар'єрів, вимагають спеціальної технології ведення гірничих робіт. На кар'єрі впроваджена технологія складування розкривних порід у зони обвалення від підземних гірничих виробок із використанням екскаватора ЭКГ-20. Щорічно в зони обвалення шахт рудника ім. ХХ партз'їзду за цією технологією складуються 1,5 млн. м3. розкривних порід.
На кар'єрі впроваджено спосіб поетапного відпрацьовування бортів і поглиблення кар'єру методом контурного гладкостінного висадження похилих свердловинних зарядів. Запропонований спосіб дозволив сконцентрувати гірничі роботи у визначених зонах кар'єру, збільшити кути укосів робочих бортів, а також виконання гірничих робіт способом поетапного відпрацьовування дозволило зменшити поточний коефіцієнт розкриву до рівня проектного середньо-експлуатаційного.