1. Организация эксплуатации тепловозов и работы локомотивных бригад

1.1. Размещение пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения.

На заданных участках принимается кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами.

В настоящее время на железных дорогах применяются три основных типа схем тягового обслуживания: эксплуатация локомотивов в зоне обслуживания, работа локомотивов на участках обращения, эксплуатация локомотивов на тяговых плечах.

В курсовой работе все расчеты производятся для участка обращения.

Схема обслуживания участков

Локомотивами и локомотивными бригадами

1.1.1. Определение времени хода поездов на участках работы локомотивов и локомотивных бригад:

Для участка АВ в четном направлении:

Для участка ВА в нечетном направлении:

Для участка БА в четном направлении:

Для участка АВ в нечетном направлении:

1.1.2. Определение длины участка работы локомотивных бригад.

Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады (в одну сторону) не превышало (с учетом приемки и сдачи локомотива) 8 часов, а непосредственно в пути следования бригада находилась, как правило, не более 6 часов.

Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В определяется из

При подсчете длины участка работы локомотивных бригад получили:

- участок АВ четное направление - 10 час 25 мин;

- участок ВА нечетное направление - 10 час 00 мин;

- участок БА четное направление - 4 час 35 мин;

- участок АБ четное направление - 10 час 24 мин.

Из это следует, что на участке АВ и ВА нам необходимо организовать промежуточный пункт смены локомотивных бригад "в".

После определения пункта смены локомотивных бригад на участке АВ и ВА, уточняем время хода поездов по участкам АВ и ВА:

Для участка АВ в четном направлении:

Для участка ВА в нечетном направлении:

1.3. Составление типового графика оборота локомотивов.

На основании ведомостей работы локомотивов разрабатывается типовой график оборота локомотивов депо А на участке обращения Б-А-В.

Серия и номер тепловоза	Вид после ТР или ТО-3	Пробег в км или сутках от ТР или ТО	Числа месяца
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
3ТЭ10М № 001	ТО-3	10000
3ТЭ10М № 002	ТО-3	7480
3ТЭ10М № 003	ТО-3	760
3ТЭ10М № 004	ТО-3	5800
3ТЭ10М № 005	ТО-3	760
3ТЭ10М № 006	ТО-3	580
3ТЭ10М № 007	ТО-3	0
3ТЭ10М № 008	ТО-3	9160
3ТЭ10М № 009	ТО-3	7480
3ТЭ10М № 010	ТО-3	6640
3ТЭ10М № 011	ТО-3	3280
3ТЭ10М № 012	ТО-3	2440
3ТЭ10М № 013	ТО-3	760
3ТЭ10М № 014	ТО-3	8320
3ТЭ10М № 015	ТО-3	6640
3ТЭ10М № 016	ТО-3	5800
3ТЭ10М № 017	ТО-3	2440
3ТЭ10М № 018	ТО-3	1600
3ТЭ10М № 019	ТО-3	5800
3ТЭ10М № 020	ТО-3	0
3ТЭ10М № 021	ТО-3	9160
3ТЭ10М № 022	ТО-3	8320
3ТЭ10М № 023	ТО-3	7480
3ТЭ10М № 024	ТО-3	6640
3ТЭ10М № 025	ТО-3	5800
3ТЭ10М № 026	ТО-3	4960
3ТЭ10М № 027	ТО-3	4120
3ТЭ10М № 028	ТО-3	3280
3ТЭ10М № 029	ТО-3	2440
3ТЭ10М № 030	ТО-3	1600
3ТЭ10М № 031	ТО-3	760
3ТЭ10М № 032	ТО-3	0
3ТЭ10М № 033	ТО-3	9160
3ТЭ10М № 034	ТО-3	8320
3ТЭ10М № 035	ТО-3	7480
3ТЭ10М №036	ТО-3	6640

1.4. Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов.

Эксплуатируемый парк тепловозов грузового движения на участке обращения следует определять двумя способами:

а) полученное число горизонтальных строк типового графика оборота соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатируемого парка, необходимых для обслуживания заданных размеров движения;

б) на основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и А-В подсчитывается время в часах, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:

Т=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇+t₈,

Т=10:30+231:84+61:54+212:27+10:30+161:00+119:12+176:03=984

где åt₁-суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к станции Б);

åt₂-суммарное время в пути от ст. А до cт. Б;

åt₃-суммарный простой локомотивов на ст. Б;

åt₄-суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. Б до ст. А;

åt₅-суммарный простой локомотивов на ст. А (при следовании поездов к ст. В);

åt₆-суммарное время в пути от ст. А до ст. В;

åt₇-суммарный простой локомотивов на ст. В;

åt₈-время нахождения локомотивов в пути от ст. В до ст. А.

Число локомотивов эксплуатируемого парка:

.

Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, должно совпадать с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом.

1.5. Определение основных показателей работы локомотивов.

1.5.1. Количественные показатели.

Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, км:

,

где l₁ и l₂ - длина участков А-Б и А-В, км;

n - размеры движения, пар поездов/сутки.

Перевозочная работа на участке обращения, ткм/г:

где Q - масса состава, т;

b₀=0,1 - коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательный пробеги локомотивов (b₀=0,050,1).

1.5.2. Качественные показатели.

Среднесуточный пробег локомотива на участке обращения, км/сут.:

,

где N_э - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

Полный оборот локомотива на участке обращения, час:

или .

Коэффициент потребности в локомотивах (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов):

.

Суточная производительность поездного локомотива грузового движения ткм брутто/лок:

.

Участковая скорость на участке обращения, км/ч:

Время полезной работы локомотива в течение суток, час:

.

Время работы локомотива в чистом движении (за сутки), час:

,

где V_т - техническая скорость, км/ч, можно принять:

V_т = 1,05_*V_уч.=1,05_*41,38=43,45.

Бюджет времени локомотива, час:

t_чд+t_пр.ст.+t_см+t_ос+t_об= 24

18,05+0,67+0,34+0,51+4,42=23,99≈24,

где t_чд - время работы локомотива в чистом движении за сутки, час;

t_пр.ст - простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, час;

t_см - время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, час;

t_ос - простой локомотива за сутки на станции основного депо, час;

t_об - простой локомотива за сутки в пунктах оборота, час.

Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, час:

t_пp.cт.=t_пол-t_чд-t_см,

t_пp.cт.=19,06-18,05-0,34=0,67

где t_см - подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомотивов бригадами и приводится к 1 суткам работы локомотивов, час:

или

где t_см- суммарное время нахождения локомотива (стоянки поезда) в каждом промежуточном пункте смены бригад за один полный оборот (за полное "кольцо"), час.

Время нахождения локомотива на станции основного депо t_oс и в пунктах оборота t_об за сутки, час:

1.6. Определение количества локомотивных бригад.

Потребное количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомотивов

где Т_бр- суточное суммарное число бригадо-час;

30,4 - среднегодовое число суток в месяце;

173,4 - месячный фонд рабочего времени одной бригады, час.

Суточное суммарное число бригадо-часов определяется по формуле:

Т_бр=t₂+t₄+t₆+t₈+t_доп,

Т_бр=231:84+212:27+161:00+176:03+111,72=716,83

где t_доп - дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов на станциях А, Б, В и в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад, час.

Для схемы, приведенной в Приложении 1, имеем:

где п - размеры движения, пар поездов/сутки.

С учетом подмены бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад:

.

1.7. Определение основных показателей работы локомотивных бригад.

Средняя часовая производительность локомотивной бригады, ткм/час:

Месячная выработка локомотивной бригады, км/мес:

.