- •Аннотация
- •Введение
- •Назначение и краткая характеристика судна
- •2. Разработка судовой электроэнергетической системы
- •2.1 Расчет количества и мощности генераторов судовой электростанции
- •Выбор напряжения
- •Выбор частоты.
- •Выбор количества и мощности генераторных агрегатов
- •2.2 Расчет и выбор защитно-коммутационной аппаратуры
- •Расчет и выбор аппаратов защиты.
- •Выбор генераторного автомата
- •2.3 Расчет провалов напряжения при пуске мощного потребителя
- •Расчет силовых кабелей
- •2.5 Модернизация схемы автоматического регулятора напряжения, дизель генераторов.
- •Автоматические системы регулирования напряжения генераторов с корректором напряжения
- •Автоматические системы регулирования напряжения с тиристорами
- •3. Модернизация схемы питания потребителей постоянного тока
- •Технические данные
- •Технические условия вакс. 17.5-230-2и
- •Назначение агрегата и его технические данные
- •Устройство и принцип действия.
- •Подготовка к работе
- •Порядок работы измерение параметров регулирование и настройка
- •Техническое обслуживание
- •Причина модернизации.
- •3.1 Модернизация схемы параллельной работы генераторов.
- •Максимальное значение основной погрешности.
- •4. Технико-экономический расчет
- •5. Охрана труда
- •5.1 Анализ условий труда на судне
- •5.1.1. Вредные и опасные факторы в машинном отделении
- •5.1.2. Нормативные документы
- •5.1.3. Нормы по вредным факторам
- •5.1.4. Организационно-технические мероприятия по улучшению условий труда
- •5.1.1 Шум. Снижение шума и защита от его вредного воздействия
- •Расчет уровня шума в мо.
- •Средства уменьшения шума
- •5.2 Оценка пожароопасной обстановки в населенном пункте, на судоремонтном заводе.
- •5.2.1 Общие сведения
- •5.2.2 Исходные данные для оценки пожароопасной обстановки в населенном пункте
- •5.2.3 Оценка пожароопасной обстановки
- •5.2.4 Выводы по оценке пожароопасной обстановке
- •5.2.5 Рекомендации по предотвращению пожара на судне
- •5.2.6 Действия экипажа при пожаре на судне
- •5.3. Экологическая безопасность и охрана окружающей среды
- •5.3.1. Объекты нормирования
- •5.3.2. Технические оснащения судна с целью выполнения нормативных требований Предотвращение загрязнений подсланевыми нефтесодержащими водами
- •Предотвращение загрязнений сточными водами
- •Предотвращение загрязнения мусором
- •Заключение
- •Список литературы.
Предотвращение загрязнения мусором
1. Мусор и пищевые отходы, образующиеся на судне, должны собираться и складироваться в специальных баках-контейнерах для последующей передачи на вне судовые водоохранные технические средства.
2. Сухой мусор и пищевые отходы складируются раздельно, и баки-контейнеры должны иметь надписи: "Для сухого мусора", "Для пищевых отходов".
3. Баки-контейнеры для сбора мусора и пищевых отходов должны быть окрашены антикоррозийной краской, иметь плотно закрывающиеся крышки, быть удобными для транспортировки и выгрузки, а также для очистки и дезинфекции.
4. Для каждого судна необходимо выполнить расчет автономности плавания по мусору (АПм) в соответствии с Методикой, приведенной в приложении 2 к ПЭБ РРР. АПм должна быть не менее автономности плавания по сточным водам (АПсв).
На основании выполненного расчета устанавливается необходимое количество баков-контейнеров для мусора и пищевых отходов.
5. Заявка на передачу мусора и пищевых отходов на вне судовые водоохранные технические средства подается, как правило, одновременно с заявкой о передаче сточных вод.
6. Все операции по передаче мусора и пищевых отходов в пунктах приема загрязнений должны быть зафиксированы в журнале СД – 36.
7. Судну, сдавшему мусор и пищевые отходы на вне судовое водоохранное техническое средство, последним выдается справка. В справке указывается дата, время передачи и суммарное количество мусора и пищевых отходов. Справка о сдаче мусора и пищевых отходов хранится на судах до следующей навигации и предъявляется органам государственного надзора по их требованию.
8. После сдачи мусора и пищевых отходов баки-контейнеры должны быть промыты, а используемые для пищевых отходов - продезинфицированы. Вода, используемая для мытья баков-контейнеров, должна быть слита в сборную цистерну сточных вод.
Заключение
В ходе дипломного проектирования было тщательно рассмотрено и разобрано судно проекта 1557 типа Сормовский водоизмещение 3000 т. Разработка судовой электроэнергетической системы данного теплохода включала в себя расчет количества и мощности генераторов судовой электростанции. Для этих целей была спроектирована и рассчитана таблица нагрузок, которая включили в себя все потребители электроэнергии находившееся на судне. Так же для обеспечения безопасной работы судовой электростанции была выбрана защитно-коммутационная аппаратура, совместно с силовыми кабелями, и рассчитан провал напряжения при пуске мощного потребителя.
Ключевым вопросом дипломного проекта стала модернизация схемы автоматического регулирования напряжения генераторов, что позволило повысить качество и надежность системы. Модернизация проходила за счет внедрения новой электрической схемы, высокоточных аппаратов. Что в итоге привело к более точной и надежной работы системы и качества ее регулирования и повышение степени ее надежности. Была выбрана система автоматического регулирования напряжения с силовым трансформатором и корректором напряжения вместо угольной системы регулирования напряжения, это позволило не только улучшить систему, но и облегчит поиск и покупку запасных частей за счет более позднего года выпуска и проектирования этой системы, ни один завод в России уже не выпускает угольных регуляторов типа РУН, поэтому очень проблематично будет приобрести запасные части к ним.
Так же в Проекте была разработана схема питания потребителей постоянного тока. Для преобразования переменного тока в постоянный на проекте предусмотрен машинный преобразователь двигатель-генератор, это асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и генератор постоянного тока, мощность электродвигателя составляет 14 кВт., это значит при любом из режимов кроме стояночного, электродвигатель потребляет 14 кВт постоянно не зависимо от того какая мощность потребителей подключена к шинам постоянного тока, по этому в дипломном проекте мною было предпринято заменить двигатель-генератор но более современное оборудование в виде выпрямительного агрегата ВАКС -17.5-230-2И, может работать с мощностью до 17,5 кВт, соответственно потребляемая мощность выпрямительного агрегата напрямую зависит от потребляемой мощности на шинах, а к шинам ГРЩ постоянного тока в редких случаях подключены все потребители. Соответственно с этим идет экономия топлива и экономия на обслуживании, повышается степень надежности при отсутствии меньше узлов и движущихся составных частей.
На судне проекта 1557 предусмотрена параллельная работа генераторов, но не предусмотрено точной синхронизации, синхронизация происходит за счет самосинхронизации. Поэтому было предпринято установка синхроноскопа, это позволит вводить генераторы в параллельную работу с минимальным сдвигом фаз, что будет благоприятно влиять на генератор, уменьшится вредное воздействие на обмотки генераторов, не будет биений, увеличит срок службы генераторов и облегчит работу обслуживающему персоналу.
За основу технико-экономического расчета был использован расчет экономической эффективности, внедрения ресурсосберегающей технологии управляемой токовой сушки судового электрооборудования.
Раздел охраны труда включил в себя анализ и решение проблемы воздействия вредных факторов на организм человека. Так же в разделе рассматривались вопросы, связанные с пожарами на судне и в населенном пункте, где находится судоремонтный завод и порт. Для предотвращения загрязнения водной среды, производится ознакомление с технической документацией и поиск необходимых мер по борьбе с загрязнениями.