Аэродромы АДБ / Руководство по проектированию рулежные дорожки

где:

Х= ширина РД

М= минимальное безопасное удаление

Т= колея основного шасси

Остаточное смещение происходит в конце разворота, когда базисная точка (S) прошла по прямому отрезку F осевой линии РД расстояние А, полученное из уравнения (17) в п. 2.1.3.1. Длина каждого клинообразного окончания уширения составляет таким образом:

l = F - d

а) проводим по отношению к осевой линии РД концентрическую дугу с радиусом (r) (или, при необходимости, концентрическую дугу к строительной линии, упоминаемой в п. 3.2.4);

b)на внутренней кромке РД отмечаем точки Q1 и Q2 на расстоянии l от криволинейного отрезка указательной линии, как показано на рис. А1-13;

с) из найденных точек (подпункт b выше) проводим касательные к дуге с радиусом (r).

вороте. Эту величину получаем при λ, равном λ max, как указано на рис. А1-14.

Использование заранее подготовленных номограмм исключает необходимость всяких расчетов. Из номограммы на рис. А1-15 находим остаточную величину угла поворота, образуемую в том случае, когда смещение достигает максимально допустимой величины без построения уширения. (Цифры приводятся из расчета базисной длины в пределах от 12 до 60 м). По номограмме на рис. А1-16 находим максимальную величину угла поворота при развороте, для чего определяем нужные величины изменения направления РД и коэффициента R/d, а затем на оси ординат получаем величину угла поворота. И, наконец, по номограмме на рис. А1-17 величины угла поворота можно преобразовать в величины смещения на прямом отрезке указательной линии.

3.2.7 Необходимо убедиться в том, что угол поворота не превышает максимальный угол отклонения носового колеса воздушных судов, которые, как предполагается, могут пользоваться аэродромом. В противном случае радиус кривизны указательной линии и размер уширения необходимо было бы увеличить.

Примечание. Поскольку базисная точка обычно не совпадает с носовым колесом, возможна незначительная погрешность. Однако эта погрешность значения не имеет.

Составление чертежа уширения

3.2.8 Разметка требуемого уширения производится следующим образом:

рую точку определяем путем перерасчета максимально допустимой величины смещения без уширения, но при меньшей величине безопасного удаления. Метод практических расчетов и полученные результаты показаны в примере 2.

3.3 Номограммы для ускоренного метода вычисления

3.3.1 Номограммы для ускоренного вычисления позволяют сравнительно просто проектировать уширения РД при условии, что определенные параметры выражаются

впостоянных величинах:

–ширина РД и минимальное безопасное удаление соответствуют кодовой букве самой длинной обслуживаемой ВПП;

–базисная длина и колея основного шасси соответствуют максимальным параметрам принимаемых воздушных судов.

3.3.2 На рис. А1-20 представлены номограммы для конкретного типа воздушных судов, а именно Боинг-747; номограммы составлены на основе следующих постоянных величин в соответствии с рекомендациями Приложения 14:

Х– ширина РД = 23 м

М– минимальное безопасное удаление = 4,5 м

при этом за указательную линию принимается ось РД. В соответствии с положениями Приложения 14 выбранная

базисная точка располагается вертикально под кабиной пилота. Воздушное судно этого типа имеет следующие постоянные величины:

3.3.3 Кромка уширения (рис. А1-21) рассчитывается следующим образом:

Этап 1. Сначала определяем радиус дуги уширения (r), для чего отмечаем на схеме точку, которая по номограмме А на рис. А1-20 соответствует величине изменения направления РД и радиуса криволинейного участка осевой линии. Вели-

чину, полученную путем интерполяции между кривыми, проведенными при округленных величинах r, используем для проведения концентрической дуги по отношению к дуге указательной линии.

Этап 2. Расстояние (F), пройденное от точки после того, как отпадает надобность в уширении, определяется таким же способом при помощи номограммы В на рис. А1-20. Таким образом, получаем расстояние от точки, где внутренняя кромка РД вновь приобретает прямолинейную форму.

Этап 3. Проводим касательные дуги с таким расчетом, чтобы они пересекали кромку РД в конце пройденного расстояния (F). Полученная линия, как показано на диаграмме (рис. А1-21), является потребным уширением.

Пример 1. Проектирование уширения дугокасательным методом

(см. рис. А1-18)

Изменение направления РД 135°

Радиус осевой линии РД (R)

Ширина РД (Х)

Базисная длина воздушного судна (d)

Колея шасси воздушного судна (Т)

Безопасное удаление (М)

Коэффициент Rd =

Данные

(м)

42

23

22

8

4,5

4222 = 1,9