Добавил:

Tatarka Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Петербургский государственный университет путей сообщения им. императора Александра I

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Аэродромы АДБ / Руководство по проектированию рулежные дорожки

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2020

Размер:

2.55 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 / 1711 12 13 14 15 16 17 > Следующая >>>

следовании при	.9-1А .Рис
суднавоздушного точки базисной	λ( смещение и )β( поворота Угол
.продолж( окружности дуге по	шасси основного центра )
)

онво шог иа сс

нсо

инещ еце арнт

емС

λd/

ялод абх нсиз дйо ынил

ед с читя ыхн

= 4,5

1,0

0,9

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

– 0,1

– 0,2

– 0,3

– 0,4

– 0,5

– 0,6

– 0,7

– 0,8

– 0,9

– 1,0

0°

10°

20°

30°

40°

50°

60°

70°

80°

90°

100°

110°

Полярный уголбазисной точки воздушного судна (S)

90°
80°
70°
60°β
	а
50°	торо
40°лпов
30°	Уог
30°
20°
10°
0°

шог исса

нсо онво

щ ине еце артн

мС е

λd/

ялод абх нсиз дйо ынил

сед читя хын

1,0 0,9

0,8 0,7

0,6

0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 – 0,1 – 0,2 – 0,3

–0,4

–0,5

–0,6

–0,7

– 0,8

–0,9

–1,0 0°

= 5,0

1,0

90°

0,9

0,8

80°

0,8

0,7

раосновноошагссицентλd/доляхбазиснойдлины

0,6

30°Уго

ассишцентраосновногоλдоляхбазиснойдлиныd/

0,6

– 0,3

0,5

70°

0,5

0,4

60°β

0,4

0,3

0,2

0,1

50°

тор

0,1

ово

– 0,1

40°лп

– 0,1

еинещСмеыхнчдиеяст

– 0,2

щеинехынч Смедиеяст

– 0,2

– 0,7

10°

– 0,7

– 0,4

20°

– 0,4

– 0,5

– 0,6

– 0,8

– 0,9

0°

– 0,9

– 1,0

0°

10°

20°

30°

40°

50°

60°

70°

80°

90°

– 1,0

0°

Полярный угол базисной точки воздушного судна (S)

T.R = 5,5 d

	90°
	80°
	70°
	60°β
	50°	ато
	50°	ровоп
	40°	ровоп
	40°	логУ
	30°	логУ
	30°
	20°
	10°
	0°

10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°	80°
	Полярный угол базиснойточки воздушного судна(S)

U.R = 6,0 d

90° 80° 70°

60°β

50°атор

овоп 40°л огУ

30° 20° 10° 0°

10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°
	Полярныйугол базиснойточки воздушного судна(S)

16-1 АРР

аэродромов проектированию по Руководство

следовании при	.9-1А .Рис
суднавоздушного точки базисной	λ( смещение и )β( поворота Угол
.продолж( окружности дуге по	шасси основного центра )
)

6,5

1,0

90°

0,9

0,8

80°

0,7

0,6

сишвнооасгнтраоснощениецеСмеλылинd/аинойдзсхдолябхыдесяичнтв

0,6

70°

шоаиссосновногиеценратСмщеенλыd/снойдлиноляхбазиыятичнхддвес

– 0,8

0,5

0,4

60°β

0,3

0,2

ат

0,1

50°

0,1

оп

– 0,1

40°л

– 0,2

– 0,3

30°

– 0,4

20°

– 0,5

– 0,6

10°

– 0,7

– 0,8

0°

– 0,9

– 1,0

0°

10°

20°

30°

40°

50°

60°

0°

Полярный уголбазисной точки воздушного судна (S)

= 7,0

1,0

90°

0,9

0,8

80°

0,7

0,6

ишнооассгтраосновениеценщСмеλылинd/аиснойдзхдолябхыесяичнтвд

0,6

сишнооагсраоновтсщениеценСмеλылинd/азиснойдхдоляхбыдесятичнв

70°

0,5

0,4

60°β

0,3

ат

0,2

0,1

50°

0,1

во

– 0,1

40°л

– 0,2

Уг

30°

– 0,3

– 0,4

20°

– 0,5

– 0,6

10°

– 0,7

– 0,8

0°

– 0,9

– 1,0

0°

10°

20°

30°

40°

50°

60°

0°

Полярный угол базисной точки воздушного судна (S)

Y.R = 7,5 d

90° 80° 70°

60°β

50°аорт

овоп 40°л оУг

30° 20° 10° 0°

10°	20°	30°		40°	50°
Полярныйугол базиснойточки воздушного судна (S)
	Z.	R	= 8,0
	Z.	d	= 8,0
		d

90° 80° 70°

60°β

50°аорт оопв 40°л оУг

30° 20° 10° 0°

10°	20°	30°	40°	50°
Полярный уголбазисной точки воздушного судна (S)

ожидания площадки и перроны ,дорожки Рулежные .2 Часть уширений Проектирование .1 Добавление

17-1 APP

следовании при	.9-1А .Рис
суднавоздушного точки базисной	λ( смещение и )β( поворота Угол
.продолж( окружности дуге по	шасси основного центра )
)

иλd/ сы сашни олд гонвйон онсосиаз

нецод тл ар бхя

дв емС тясе щечи еин хын

иλd/ сы сашни олд онвгйон онсоиасз

нецод тл ар бхя

дв емС ясе т щечи еин хын

1,0 0,9

0,8 0,7

0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 – 0,1

–0,2

–0,3

–0,4

–0,5

–0,6

–0,7

– 0,8 – 0,9

–1,00°

1,0

0,9

0,8 0,7 0,6

0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0

–0,1

–0,2

–0,3

–0,4

–0,5

–0,6

–0,7

–0,8

–0,9

–1,00°

AA.

10°	20°
Полярный угол базисной
	AB.

10°	20°
Полярный угол базисной

R
d	= 8,5

	90°
	80°
	70°
	60°β
	50°	аот
	50°	рово
		рово
	40°лп
	30°	оУг
	30°
	20°
	10°
	0°

	30°	40°
точки воздушного судна (S)
R	= 9,0
d	= 9,0
d

90° 80° 70°

60°β

50°аорт овоп 40°л оУг

30° 20° 10° 0°

30°	40°
точки воздушного судна (S)

иλd/ сы шсани олд гонвйон оноссиза

нецод тл ар бхя

дв емС тясе ещчи еиныхн

иλd/ сы шсани олд онвгйон онсосиза

нецод тл ар бхя

дв емС тясе ещчи еиныхн

1,0 0,9

0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0

–0,1

–0,2

–0,3

–0,4

–0,5

–0,6

–0,7

–0,8

–0,9

–1,00°

1,0

0,9

0,8

0,7

0,6

0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0

–0,1

–0,2

–0,3

–0,4

–0,5

–0,6

–0,7

–0,8

–0,9

–1,00°

AC.	R	= 9,5
	d

90° 80° 70°

60°β

50°атор

овоп 40°л оУг

30° 20° 10° 0°

10°	20°		30°	40°
Полярный угол базисной точки воздушного судна(S)
AD.	R	= 10,0
AD.	d	= 10,0
	d

90° 80° 70°

60°β

50°атор

овоп 40°л Уог

30° 20° 10° 0°

10°	20°	30°	40°
Полярный уголбазисной точки воздушногосудна (S)

18-1 АРР

аэродромов проектированию по Руководство

Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания	APP 1-19
Добавление 1. Проектирование уширений

Центр основного шасси U	Смещение в масштабе
	12,15 м= +0,675 базиснойдлины

Базиснаяточка

Б а з и с н а я

л и н и я

	Геометрическое место	°
	точек центра	°
	точек центра	4
	основного шасси	9
	основного шасси

° 2 4 1

Смещение, полученное из рис. A1-11 =

–0,125 базисной длины

= 2,25 m

Смещение, полученноеизрис. A1-11 = –0,285 отбазиснойдлины = 5,15 m

2	7	°	5

Величина, полученнаяиз рис. A1-11

Выборочные величиныугла

Уголповорота β, полученный из рис. A1-11

β = 36°2

Рис. А1-10. Пример геометрического места точек центра основного шасси при следовании базисной точки по дуге окружности

(S) судна воздушного точки базисной угол Полярный .11-1А .Рис

ялод абх нисз дйо ынли

сед читя хын

ш са вис

ц тне оар вонс огон

С щем еине

1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
– 0,1
– 0,2
– 0,3
– 0,4
– 0,5
– 0,6
– 0,7
– 0,8
– 0,9
– 1,0	50°	100°	150°	200°	250°	300°	350°	400°	450°
0°	50°	100°	150°	200°	250°	300°	350°	400°	450°

90°

80°

70°

60°

50°

40°

30°

20°

10°

0°

20-1 АРР

β) (а торо воп

лоУг

аэродромов проектированию по Руководство

Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания	APP 1-21
Добавление 1. Проектирование уширений

3.ПРОЕКТИРОВАНИЕ УШИРЕНИЙ2

3.1Графический метод

3.1.1Графический метод заключается в разметке уширения путем составления чертежа в масштабе. Масштаб должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить необходимую точность чертежа. Изображение на чертеже можно наносить в определенной последовательности, как указано ниже:

а) наносятся осевые линии РД (или ВПП), которые должны соединиться;

b)наносятся кромки РД и/или ВПП, которые должны быть изображены на чертеже;

с) проводится траектория последовательно через все точки положения центра основного шасси воздушного судна, имеющего максимальные параметры;

d)проектируется уширение.

3.1.2 Траекторию центра основного шасси можно провести с помощью номограмм, показанных на рис. А1-7 и А1-9, как указано в п. 2.2. Допускаются различные проектные варианты уширения при условии соблюдения минимальных величин безопасного удаления, приведенных в таблице А1-1. Для соблюдения этих норм безопасного удаления практически приходится проводить кривую параллельно траектории центра основного шасси, которая располагается на расстоянии, равном (Т/2 + М), а затем соответственно вычертить уширение.

Пример. Проектирование уширения графическим методом

(см. рис. А1-12)

	Данные
	(м)
Изменение направления РД 90°
Радиус осевой линии РД (R)	36,6
Ширина РД (Х)	23,0
Базисная длина воздушного судна (d)	18,3
Колея шасси воздушного судна (Т)	8,0
Безопасное удаление (М)	4,5

Этап 1. По номограмме на рис. А1-9М, где R/d = 2, находим:

_______________

2.Номограммы данного раздела были подготовлены Соединенным Королевством.

а) величину полярного угла при положении базисной точки (S) в начале разворота, когда величина соответствующего угла поворота (β) равна О;

b)связанную с этим величину отклонения центра основного шасси, выраженную в десятичных долях базисной длины, которая равна 0,235. Теперь записываем некоторые величины λ/d и β в порядке последователь-

ности величин θS (например, при увеличении на 20°). Затем проводим базисную линию и наносим точки, как указано ниже в этапе 3.

θS	λ	β
θS	--	β
	d
43°	+0,235	0
60°	+0,03	13°
80°	-0,11	21°
100°	-0,19	25°
120°	-0,22	27°
133°	-0,24	28°

Этап 2. С помощью рис. А1-7 можем определить следующие значения λ/d для последовательных величин F/d при первоначальном отклонении

λ/d = sin 28°= 0,47.

λ	0,47	0,35 0,25 0,15 0,10 0,05
--	0,47	0,35 0,25 0,15 0,10 0,05
d

-- 0 0,34 0,69 1,21 1,62 2,31 d

Этап 3. Кривые можно вычертить следующим путем:

а) проводим базисную бинию, как показано на рис. А-12;

b)для каждой величины θS, выбранной на этапе 1, наносим на схеме соответствующую точку U. Для этого определяем точку S на указательной линии, проводим продольную ось воздушного судна при соответствующем угле поворота β и отмечем U на расстоянии d = 18,3 м от S. Используя величины λ/d, полученные на этапе 1, проверяем точность графического изображения;

с) если базисная точка S вновь следует по прямой линии после выхода из разворота,

АРР 1-22								Руководство по проектированию аэродромов
			Этап( 2)				2)	м
					j		Этап(	=23
			λ				j	X
			λ				F	X
							j
							S
					j
					U
		i
		S
						м
						6
						,
						6
						3
						=	м
						R	7
						R	,
							1
							3
							=
							я
							и
							н
1)	i						е
	U						р
	U						и
(Этап							ш
							у
							с
							у
							и
i							д
λ							а
							Р
						i
					°	O
					3
					4
					я
d					и
d					н
					и
				л
			я
			а
			н
			с
			и
			з
		а
		Б
	T	M
Осевая линия
РД
Указательная линия
		Рис. А1-12.	Графический метод проектирования уширения

Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания	APP 1-23
Добавление 1. Проектирование уширений

используя величины λ/d и F/d, полученные на этапе 2, наносим геометрическое место точек центра основного шасси, как показано на рис. А1-12;

d)на перпендикуляре, опущенном из точки U на продольную ось воздушного судна, отмечаем расстояние во внутреннюю сторону, равное (Т/2 + М) = 4 + 4,5 = 8,50 м

для каждого отдельного положения U. Проведенная через эти точки линия представляет собой кривую, параллельную траектории центра основного шасси. Таков теоретический минимум параметров уширения.

Примечание. Если воздушные суда могут использовать РД в обоих направлениях, проведите также другую соответствующую кривую.

е) выбираем проектный вариант уширения, который легко можно разметить. Как правило, целесообразно выбирать схему, изображенную в виде прямолинейных отрезков и дуги окружности. В данном конкретном случае дуга с радиусом 31,7 м представляет собой простейший вариант схемы (рис. А1-12).

Этап 4. Проверяем достоверность проекта, рис. А1-12:

а) безопасное удаление равно 4,50 м, что совпадает с минимальными нормами, рекомендуемыми в главе 3 Приложения 14 (см. таблицу А1-1); и

b)максимальная величина (28°) угла поворота соответствует эксплуатационным пределам отклонения носового колеса всех типов воздушных судов, которые могут пользоваться аэродромом.

3.2Дугокасательный метод

3.2.1Траектория центра основного шасси воздушного судна при повороте образует сложную кривую, но она апроксимирует дугу окружности и ее касательные. Проект уширения, которое почти совпадает с траекторией основного шасси и обеспечивает необходимое безопасное удаление, можно получить при помощи:

а) дуги, расположенной концентрически по отношению к осевой линии РД с целью обеспечения необходимой дополнительной ширины покрытия с внутренней стороны поворота; и

b)касательной в каждом конце дуги, образующей клинообразное окончание уширения на случай непредвиденного смещения основного шасси.

Для того чтобы сделать чертеж уширения, достаточно знать радиус (r) дуги и длину (l) клинообразных окончаний уширения (см. рис. А1-13).

Определение радиуса уширения (r)

3.2.2Радиус уширения равен:

		T	,
		r = R – (λ max + M + --)	,
		2
где:
R	=	радиус осевой линии РД, принимаемой за
		указательную линию
λ max	=	максимальная величина отклонения основно-
		го шасси

М= минимальное безопасное удаление

Т= колея основного шасси

3.2.3Максимальная величина отклонения основного шасси λ max зависит от базисной длины (d), радиуса кривизны осевой линии РД (R) и степени изменения направления. Эта максимальная величина вычисляется с помощью рис. А1-14 в процентном отношении к базисной длине воздушного судна при любом значении коэффициента R/d в пределах от 1 до 5.

3.2.4Если базисная длина воздушного судна (d) превышает радиус осевой линии (R), следует избрать линию построения с таким расчетом, чтобы величина радиуса была равна базисной длине, принимая R/d = 1. Точки, в которых эта линия построения соединяется с прямолинейным отрезком осевой линии РД, следует обозначить на чертеже в клинообразных окончаниях (см. п. 3.2.8).

Определение длины клинообразных окончаний

3.2.5 Потребность в уширении отпадает в той точке, где смещение основного шасси становится меньше предельно допустимого смещения без наличия уширения:

λ	X	T	,
	= --- – (M + --)
	2	2

		24-1 АРР
		Окончание криволинейного
		участкауказательной линии
	.Рис	Осевая линияРД
		(Указательнаялиния, по которойследует базисная точка воздушного судна)

	.13-1А	Траекторииточекнарасстоянии 4,5 м
уширения расчет и удаления безопасного величину потребную	.13-1А	во внутреннюю сторонуот колесосновного шасси
		во внутреннюю сторонуот колесосновного шасси
		Q2
		Клинообразное окончание
		Уширение
		R
		r
		O
	Окончание	Q1
	Окончание	Клинообразное
	криволинейного	Клинообразное
	участка	окончание
	указательной
	линии
	показывающимдугокасательнымПроектированиеуширения,методом	проектированию по Руководство
		аэродромов

Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания														APP 1-25
Добавление 1. Проектирование уширений														APP 1-25
	5,0													5,0
									Цифры накривых показывают величину
									максимального смещенияв процентном
		10								выражении базиснойдлины.
									Примечание. Коэффициенты R/d менее 1,0 см. в п. 3.2.4
	4,5													4,5
							12		12				12
	4,0													4,0
длине = R/d	3,5						14		14				14	3,5
линии кбазисной	3,5													3,5
линии кбазисной							16		16				16
указательной	3,0													3,0
									18				18

радиуса							18
радиуса	2,5								20				20	2,5
Отношение	2,5													2,5
							20		22				22
							20		22

									24				24
									24
	2,0						22		26				26	2,0
	2,0												26	2,0
													28
													28
							24		28				30
									30				32
	1,5						26		32				34	1,5
									32				36
							28		34

													38
							30		36				40
									38				42
									38				44
							32		40				46
							32		40				48
	1,0												50	1,0
	1,0													1,0
	30°	40°	50°	60°		70°	80°	90°	100°	110°	120°	130°	140°	150°
							ИзменениенаправленияРД
			Рис. А1-14.		Максимальное смещение (λ max) центра основного шасси

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 / 1711 12 13 14 15 16 17 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке Аэродромы АДБ

#
01.07.2020338.6 Кб14 работа.docx
#
01.07.2020287.62 Кб15 работа.docx
#
01.07.2020369.16 Кб16 работа.docx
#
01.07.2020231.01 Кб3Дорожка.dwg
#
01.07.20202.55 Mб12Руководство по проектированию рулежные дорожки.pdf
#
01.07.202078.85 Кб4Чертеж1.dwg