Аэродромы АДБ / Руководство по проектированию рулежные дорожки

предполагая, что R > d.

Смещение центра основного шасси (λ)

2.1.7 На перроне, в зависимости от исходных условий, U может смещаться либо во внутреннюю, либо во внешнюю сторону от указательной линии, по которой следует S (см. рис. А1-5). На ВПП или РД, когда базисная точка воздушного судна (S) начинает описывать кривую поворота, центр основного шасси вначале смещается во внешнюю сторону дуги окружности, а в ходе разворота постепенно выходит на нее. Поэтому при любых обстоятельствах (см.

рис. А1-3):

во внутреннюю сторону дуги

если величина смещения выражается в процентах базисной длины самолета:

UСмещение (положительное)

тельное)

поворота (β)

B. Первоначальное смещение во внешнюю сторону от указательной линии

и с графическим изображением геометрического места точек центра основного шасси по мере выполнения воздушным судном маневра. Полученную номограмму необходимо проверить, чтобы убедиться, что угол поворота при выполнении разворота сохраняется в допустимых пределах отклонения носового колеса соответствующего воздушного судна.

Базисная точка (S) следует по прямой линии

Геометрическое место точек центра основного шасси (U)

2.2.2 На рис. А1-7 показан пример смещения центра основного шасси от прямой линии, когда известна величина первоначального смещения от этой линии и расстояние, пройденное по ней базисной точкой.

Пример

Воздушное судно с базисной длиной 18 м следует по прямой линии на протяжении 40 м, как показано на рис. А1-8.

Этап 1. Как показано, изображаем в масштабе первоначальное смещение. Первоначальное смещение = 12 м = 66,7% базисной длины.

Этап 2. Расстояние 40 м, пройденное базисной точкой, составляет 216,7% базисной длины.

Этап 3. Смещение центра основного шасси после того, как базисная точка вышла на прямую линию, составляет 8,75% базисной длины, как показано на рис. А1-7. Смещение в этом положении составляет 1,60 м.

Базисная точка (S) следует по дуге окружности

Геометрическое место точек центра основного шасси (U)

2.2.3 Номограммы, изображенные на рис. А1-9, составлены при определенных величинах пропорции:

Эти номограммы были подготовлены для величин R/d, равных 0,5–10,0. Эти величины указаны над каждой номограммой, которая показывает:

а) отклонение центра основного шасси;

b)угол поворота (пунктирная кривая),

как функцию величин, принимаемых полярным углом базисной точки воздушного судна.

Пример

Воздушное судно (см. рис. А1-10), базисная длина которого 18 м, следует по дуге окружности, радиус которой

27 м.

Этап 1. Определяем в масштабе величину смещения центра основного шасси в точке, где базисная точка начинает движение по кривой.

Смещение = 12,5 м = +0,675 базисной длины.

Этап 3. Из рис. А1-11, при R/d = 1,5, получаем полярный угол базисной точки, соответствующий величине смещения, полученной на этапе 1.

Смещение = + 0,675.

Полярный угол базисной точки = 27,5°.

Этап 4. Зная величину полярного угла базисной точки, полученную на этапе 3, наносим, как показано на диаграмме, базисную линию.

Этап 5. Выбираем нужные величины полярных углов базисной точки, как указано на диаграмме, и по тому же рис. А1-11 определяем соответствующую величину смещения.

Этап 6. Зная величину смещения, полученную на этапе 5, наносим, как показано на диаграмме, геометрическое место точек центра основного шасси.

Этап 7. Величины угла поворота можно получить для любого желаемого значения полярного угла

шасси основного центра )λ( смещение и )β( поворота Угол .7-1А .Рис линии прямой по (S) точки базисной следовании при

нилд е( d)

изаб йонс

онто ш не кии

рпв нецо монт

ырв жеа еонн

нил ии ,

ярп м йо

ищ не тое

еонь мес

новр лача

Пе

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0