Добавил:

Tatarka Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Петербургский государственный университет путей сообщения им. императора Александра I

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Аэродромы АДБ / Руководство по проектированию рулежные дорожки

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2020

Размер:

2.55 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 / 1714 15 16 17 > Следующая >>>

Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания				APP 2-5
Добавление 2. Вопросы, касающиеся реактивной струи и струеотклоняющих щитов
для защиты ангаров или зданий аэровокзала, где воздушные		использовать либо в отдельности, либо в комбинации для
суда могут выполнять разворот на 90° или 180°. Другим		получения наилучшего результата в плане уменьшения или
критическим местом расположения является зона за концом		исключения влияния реактивной струи за данным щитом.
ВПП, с осевой линией, примерно совпадающей с осевой		Ряд	типов струеотклоняющих щитов	приведен на
линией ВПП, которую следует подробно изучить,		рис. А2-12.
поскольку данная зона подвергается воздействию
максимальных значений номинальной тяги воздушных		Проект конструкции струеотклоняющих щитов
судов при взлете. Для дорог или железных дорог,
пересекающих данные зоны, может потребоваться уста-		18.	Как струеотклоняющие щиты, изготовленные по
новка струеотклоняющих щитов. Естественно, использова-
ние струеотклоняющих щитов в любом месте не должно		заказу, так и предварительно изготовленные струе-
создавать помех движению воздушных судов или наземных		отклоняющие щиты требуют тщательного анализа
транспортных средств (см. рис. А2-11).		конструкции для гарантии того, что используемый щит
	Другие типы защиты от реактивной струи	имеет соответствующую прочность для выдерживания сил
		ветра. Методы, которые используются в типовых
15.	Хотя использование изготовленных струе-	конструкциях, коротко изложены в приведенных ниже
		пунктах.
отклоняющих щитов является эффективным, защита от		а)	Давление бокового ветра. Для данного место-
реактивной струи может быть обеспечена путем
использования других методов и материалов. Любые			положения щита наихудшая возможная скорость
преграды естественного или искусственного характера			реактивной струи от воздушного судна, которое
позволят обеспечить определенный уровень защиты.			обслуживается на данном аэродроме, может быть
Ограды, кусты и деревья также могут помочь уменьшить			определена из кривых зависимости скорости
шум. Высокие изгороди могут специально использоваться с			реактивной струи от расстояний, которые приведены
большими преимуществами в некоторых случаях, как			на рис. А2-1 - А2-4. Давление реактивной струи
например, вокруг зон "гонки" двигателей.			может быть определено путем перевода скорости
			ветра в давление, используя рис. А2-9.
	КОНСТРУКЦИЯ СТРУЕОТКЛОНЯЮЩИХ	b)	Высота щита. Струеотклоняющий щит должен
	ЩИТОВ		иметь высоту, как минимум, достаточную для
			отклонения центральной составляющей реактивной
16.	Хотя часто для безопасной эксплуатации		струи. Данная высота зависит от воздушного судна и
аэродрома наличие струеотклоняющих щитов является			должна использоваться совместно с вычислением
крайне необходимым, редко при проектировании перрона			давления для установления критической секции
или других аэродромных средств они являются исходной			щита.
точкой. Вместо этого, они размещаются только после		с)	Форма и тип щита. Форма щита (закругленный,
определения основной планировки аэродрома и там, где это
наиболее удобно с точки зрения движения воздушных судов			ровный, поставленный под углом или вертикальный)
или наземных транспортных средств. Кроме того, наличие			и тип щита (сплошной или с жалюзями) будет
щитов часто будет определяться общими архитектурными			определять чистое давление на стену. Формы,
соображениями. Поэтому трудно стандартизировать кон-			рассчитанные с учетом аэродинамических характе-
струкции струеотклоняющих щитов и часто они изготав-			ристик, и использование щелей в щитах уменьшат
ливаются по проекту заказчика.			требования к общей нагрузке.
	Типы щитов	d)	Анализ сил. Имея чистое давление на стену, высоту
17.	Для конструкции щитов может быть выбран либо		их приложения, местоположение других под-
			держивающих конструкций, таких как подпорки или
бетон, либо металл. Бетонные отклоняющие щиты обычно			распорки, и тип используемого материала, можно
требуют гораздо меньшего обслуживания. Перфорирован-			определить размеры и прочность составных частей,
ные щиты отклоняют реактивную струю по всей своей			требуемых для данной стены. Данный метод
высоте и поэтому подвергаются меньшим силам ветра, чем			применим как к предварительно изготовленным сек-
сплошные щиты для тех же значений реактивной струи.			циям щита, так и к индивидуально изготовленным
Перегородки, перфорации, жалюзи и гофрирование можно			секциям.

АРР 2-6			Руководство по проектированию аэродромов
е) Фундаменты. Размер и форма поддерживающего	– для таких воздушных судов, как Боинг-747 и А-380,
фундамента будут зависеть от факторов, изложенных	рекомендуется		струезащитная плита длиной мини-
в п. d), а также от типа грунта, имеющегося в данной	мум 120 м;
зоне. Поэтому необходимо рассчитывать фунда-	– для меньших воздушных судов длина струезащитной
менты на месте.
	плиты рекомендуется 60 м.
СТРУЕЗАЩИТНЫЕ ПЛИТЫ			Дренаж
И БОКОВЫЕ ПОЛОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ	21.	Там,	где это необходимо, следует создать или

19.Боковые полосы безопасности, примыкающие к усовершенствовать водоотводную систему. В том случае,

РД и ВПП, и в особенности зоны, находящиеся за преде-	когда на кромке покрытия имеется скос и существующие
лами концов ВПП, могут подвергаться значительным	площади с дерновым покрытием имеют поперечный уклон
воздействиям реактивной струи. Фактически силы лобового	5%, на них можно распространять условия искусственного
сопротивления и подъемные силы, определяемые мощной	покрытия. Под покрытием ВПП рекомендуется создавать
реактивной струей от воздушных судов с турбинными	достаточно толстый слой щебеночного основания или
двигателями, на расстоянии 10,5 м от выхлопного сопла	подстилающий слой, чтобы обеспечить хороший водоотвод.
двигателя, работающего с максимальной тягой, могут	Либо рекомендуется предусматривать закрытую дренажную
приподнять от земли камни, имеющие диаметр 0,6 м. Силы,	систему по кромке покрытия. В закрытой дренажной
вызывающие такую эрозию, быстро уменьшаются при	системе следует предусматривать достаточное количество
увеличении расстояния, а за пределами 360 м от двигателя	люков, необходимых для проверки и промывки закрытой
длиннофюзеляжных воздушных судов они воздействуют	дренажной системы. Люки должны выдерживать сверх-
только на песок и рыхлый несвязанный грунт. При	большие нагрузки.
необходимости для предотвращения отрицательного воз-		Особые условия
действия этих факторов, следует использовать струе-
защитные плиты и боковые полосы безопасности.
Инструктивный материал по организации боковых полос	22.	Известно, что местные условия на некоторых
безопасности и струезащитных плит приводится в п. 1.6.9	аэродромах могут потребовать дополнительных мер защиты
главы 2.	от эрозии. В этих случаях рекомендуется обеспечивать
	дополнительную площадь с искусственным покрытием.
Размеры	Размер площади с искусственным покрытием и исполь-
	зуемый для этого материал следует определять на основе
	накопленного опыта в местных условиях. При утверждении

20.Струезащитные плиты должны иметь ширину, дешевых материалов и способов защиты следует учитывать

равную ширине ВПП с боковыми полосами безопасности. Длина струезащитных плит может определяться следующим образом:

время, затрачиваемое на профилактические работы, в особенности на участках, примыкающих к "рабочим площадям" или "РД", используемым в критических режимах.

Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания											APP 2-7
Добавление 2. Вопросы, касающиеся реактивной струи и струеотклоняющих щитов											APP 2-7
	1 600
	1 400
	1 200							Примечание.
	1 000							Показана скорость газовыхструйот 4 дви-
	800							гателей, расположенных наопределенной
	800							высотеи подопределенным углом. При
								высотеи подопределенным углом. При
	600							максимальнойвеличине скорости газовая
	600							струяне выходитза пределызаконцовки
								струяне выходитза пределызаконцовки
	400							крыла и можетподниматьсядо высоты
	400							7,5 м над уровнемземли.
		Взлетная тяга
(км/ч)	200	Тягав момент
Скорость	160		страгивания
	140
	120
	100
	100
	80		Тягана малом газу
			Тягана малом газу
	60
	40
	20
	3	6	9	30	60	120	180	300	1 200	1 800	3 000
			Расстояние от хвоста самолета(вметрах)
			Рис. А2-1.	Кривые максимальной скорости (DC-8)

АРР 2-8								Руководство по проектированию аэродромов
	1 600
	1 400							Примечание.
	1 200	Взлетная тяга						Примечание.
	1 000							Показана скорость газовыхструйот 3 дви-
	1 000							гателей, расположенных наопределенной
	800							гателей, расположенных наопределенной
	800							высотеи подопределенным углом. При
	600	Тягав момент						максимальнойвеличине скорости газовая
		Тягав момент						струяне выходитза пределызаконцовки
		страгивания						струяне выходитза пределызаконцовки
								крыла и можетподниматьсядо высоты
	400							9 мнад уровнем земли.
		Тягана малом газу
(км/ч)	200
(км/ч)	160
Скорость	160
	140
	120
	100
	100
	80
	60
	40
	20
	3	6	9	30	60	120	180	300	1 200	1 800	3 000
				Расстояние от хвоста самолета(вметрах)
			Рис. А2-2.	Кривые максимальной скорости (В-727)

Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания											APP 2-9
Добавление 2. Вопросы, касающиеся реактивной струи и струеотклоняющих щитов											APP 2-9
	1 600
	1 400
	1 200						Примечание.
	1 000						Показана скорость газовых струйот 4 дви-
	800						гателей, расположенных наопределенной
	800						высотеи подопределеннымуглом. При
	600						максимальнойвеличине скорости газовая
	600						струяне можетвыйти на7,5 мза пределы
	400		Взлетная тяга				законцовки крыла и можетподниматься
	400						до высоты 9 м над уровнемземли.
(км/ч)	200		Тягав момент
	200		страгивания
	160
Скорость	160
	140
	120
	100		Тягана малом газу
	100
	80
	80
	60
	40
	20
	3	6	9	30	60	120	180	300	1 200	1 800	3 000
				Расстояние от хвоста самолета(вметрах)
			Рис. А2-3.	Кривые максимальной скорости (В-747)

АРР 2-10								Руководство по проектированию аэродромов
	1 600
	1 400	Взлетная тяга					Примечание.
	1 200	Взлетная тяга					Примечание.
	1 000						Показана скорость газовых струйот 3 дви-
	800						гателей, расположенных наопределенной
	800						высотеи подопределеннымуглом. При
	600	Тягав момент					максимальнойвеличине скорости газовая
	600	страгивания					струяможет выйти на 9 м за пределы
							законцовки крыла и можетподниматься
	400						на высоту 18 м надуровнем земли.
(км/ч)	200	Тягана малом газу
(км/ч)	160
Скорость	160
	140
	120
	100
	100
	80
	60
	40
	20
	3	6	9	30	60	120	180	300	1 200	1 800	3 000
				Расстояние от хвоста самолета(вметрах)
			Рис. А2-4.	Кривые максимальной скорости (DC-10)

Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания																APP 2-11
Добавление 2. Вопросы, касающиеся реактивной струи и струеотклоняющих щитов																APP 2-11

												Примечания.
												– Уровеньморя статический, стандартный день,
												градиент перронаравен нулю
												– Отсутствие ветра, двигатели JT3D или RCo
		Метры										– Средняя тяга JT3D @ 1 542 кг RCo 12 - 1 429 кг
		Метры										– Все значения скорости даются в км/ч
	Высота	12					160					– Все значения скорости даются в км/ч
	Высота	12
	над уровнем	8									80
	поверхности	4					120				80
			Вид сбоку											Плоскость поверхности
			Метры
			Метры	0	10	20	30	40	50	60	70		80	90	100
		Метры					160			Расстояние по оси засамолетом
	Расстояние	20									80

							120
		16			160		120				80
	от осевой	12			160		120				80
	линии	8					120
	самолета	4												Осевая линия

			Вид сверху											самолета

Мощностьстрагивания с места

										Примечания.
										– Уровеньморя статический, стандартный день,
										градиент перронаравен нулю
										– Отсутствие ветра, двигатели JT3D или RCo
	Метры									– Средняя тяга — JT3D — 8 165 кг RCo 12 — 7 847 кг
	Метры									– Все значения скорости даются в км/ч
Высота	12									– Все значения скорости даются в км/ч
Высота	12												80
над уровнем	8								120				80
поверхности	4				320		160		120
		Вид сбоку											Плоскость поверхности
		Метры

			0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
	Метры									Расстояние по оси засамолетом
Расстояние	20
Расстояние	20
от осевой	16
от осевой	12				320		160	120					80
линии	8				320		160	120					80
линии	8
самолета	4													Осевая линия

		Вид сверху												самолета

Взлетнаямощность

Рис. А2-5. Кривые зависимости скорости струи реактивного двигателя для самолета Дуглас DC-8

АРР 2-12

Руководство по проектированию аэродромов

Примечания.

– Расчетные контуры выхлопа двигателя JT8D-17/17R

– Все данные для двигателей JT8D-9 и -15 между -7

и -17 в рамках указанной информации

– Основано на данных испытаний реактивного следа

320 кмч/

двигателя JT8D-15

– При работе 3 двигателей, стандартный день,

Метры

240 кмч/

на уровне моря

Высота над

160 кмч/

– тяга 2 330 фунтов на двигатель (примерно EPR 1.14)

– Статический самолет, отсутствие ветра

плоскостью

80 кмч/

поверхности

JT8D-17/17R

Плоскостьповерхности

Видсбоку

80 кмч/ - 7 двигатель

Метры

100

Расстояние по оси за самолетом

Метры

320 кмч/

240 кмч/

80 кмч/

160 кмч/

Расстояние

JT8D-17/17R

от осевой

линии

самолета

80 кмч/ - 7 двигатель

Видсверху

Мощностьстрагивания с места

Примечания.

– Расчетные контуры выхлопа двигателя JT8D-17/17R

– Все данные для двигателей JT8D-9 и -15 между -7

и -17 в рамках указанной информации

640 кмч/

– Основано на данных испытаний реактивного следа

двигателя JT8D-15

480 кмч/

– При работе 3 двигателей, стандартный день,

на уровне моря

Метры

320 кмч/

– Взлетная тяга, статический самолет, отсутствие ветра

Высота над

240 кмч/

JT8D-17/17R

80 кмч/

плоскостью

160 кмч/

поверхности

-17 - 155 м

-7 - 143 м

Плоскостьповерхности

Видсбоку

160 кмч/ - 7 двигатель

Метры

100

Расстояние по оси за самолетом

Метры

640 кмч/

80 кмч/

480 кмч/

320 кмч/

JT8D-17/17R

-17 - 155 м

240 кмч/

-7 - 143 м

Расстояние

160 кмч/

от осевой

линии

160 кмч/ - 7 двигатель

самолета

Видсверху

Взлетная мощность

Рис. А2-6. Кривые зависимости скорости струи реактивного двигателя для самолета Боинг-727

Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания

APP 2-13

Добавление 2. Вопросы, касающиеся реактивной струи и струеотклоняющих щитов

Примечания.

– Тип двигателя JT9D-3, блок II (то же самое, что и для -7)

– Тяга двигателя 4 980 кг

– Данные, проверенные испытаниями

Превышение места испытания 362 метра

Температура окружающего воздуха 10°C

Метры

Скорость ветра во время испытаний 9.6 км/ч

– Для двигателя 747SP добавить к длине контура 9,14 метров

Высота над

– Другие двигатели JT9D и CF6 имеют аналогичные

плоскостью

контуры скорости

– Скорости выхода для двигателей RB211 не выше, чем

поверхности

130 км/ч

указанные

105 км/ч

80 км/ч

56 км/ч

Видсбоку

Плоскостьповерхности

Метры

100

150

200

Метры

Расстояние по оси за самолетом

Расстояние

130 км/ч

105 км/ч

80 км/ч

от осевой

56 км/ч

линии

самолета

Осевая линия самолета

Видсверху

— Направление ветра —

Мощностьстрагивания с места

Примечания.

– Тип двигателя JT9D-3, блок II (то же самое, что и для -7)

– Тяга двигателя 18 141 кг

– Данные, проверенные испытаниями

Превышение места испытания 362 метра

Температура окружающего воздуха 10°C

Метры

Скорость ветра во время испытаний менее 9,6 км/ч

– Для длины контура выхлопа 747SP добавить 9,14 метров

– Другие двигатели JT9D и CF6 имеют аналогичные контуры

Высота над

скорости

плоскостью

– Скорости выхода для двигателей RB211 не выше, чем

указанные

поверхности

105 км/ч

80 км/ч

240 км/ч

160 км/ч

130 км/ч

Видсбоку

Плоскостьповерхности

Метры 0

100

150

200

Метры

Расстояние по оси за самолетом

Расстояние

240 км/ч

160 км/ч

130 км/ч

105 км/ч

от осевой

80 км/ч

линии

самолета

Осевая линия самолета

Видсверху

— Направление ветра —

Взлетная мощность

Рис. А2-7. Кривые зависимости скорости струи реактивного двигателя для самолета Боинг-747

АРР 2-14

Руководство по проектированию аэродромов

Расстояние от осевой линии самолета

Высота

над

поверхностью

Примечания.

–Эти контуры следует использоватьтолько как инструктивные указания, поскольку эксплуатационные условия в значительной степени несовпадают — аспекты эксплуатационной безопасности являются ответственностью пользователя/ планировщика

–Все значения скорости даются в статутных км/ч

–Значительное влияние на контуры будут оказывать боковые ветры

–Натягу руления и тягу страгивания будет оказывать влияние градиент перрона

Метры									– Статический уровень моря - стандартный день
20									– Все двигатели при одной и тойже тяге
20									– Общийвес 253 109 кг
15													56
10									72				56
5						120		100	72			Осеваялиния
	Видсверху											Осеваялиния
	Видсверху
		Метры
		Метры	0	15	30	45	60		75	90	105		120	136	150
20					Расстояние по оси за самолетом
20
15													56
10										72			56
5						120	100			72
5						120	100
	Видсбоку				Плоскостьповерхности

Мощностьстрагиванияс места

Примечания.

–Все значения скорости даются в статутных км/ч

–Значительное влияние на контуры будут оказывать боковые ветры

–Натягу руления и тягу страгивания будет оказывать влияние градиент перрона

–Статическийуровень моря - стандартный день

–Все двигатели при одной и тойже тяге

Расстояние	Метры			35
	20			35
	20
от осевой	15		100	75
линии	10		100
самолета	5	200	150
	Видсверху

		/чдо	480 м
		56 км
45		72 км/чдо350 м
45	60	100 км/чдо 250 м
	60	120 км/чдо 186 м
		120 км/чдо 186 м

Осеваялиния

	Метры	0	15	30	45	60	75	90	105
				Расстояние по оси за самолетом					56
Высота	20								56
над	15								160
поверхностью	10			320		240			160
поверхностью	5			320		240
	Видсбоку			Плоскостьповерхности

Взлетнаямощность

120 136 150

км/чдо457 м 120100 72

Рис. А2-8. Кривые зависимости скорости струи реактивного двигателя для самолета Дуглас DC-10

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 / 1714 15 16 17 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке Аэродромы АДБ

#
01.07.2020338.6 Кб14 работа.docx
#
01.07.2020287.62 Кб15 работа.docx
#
01.07.2020369.16 Кб16 работа.docx
#
01.07.2020231.01 Кб3Дорожка.dwg
#
01.07.20202.55 Mб12Руководство по проектированию рулежные дорожки.pdf
#
01.07.202078.85 Кб4Чертеж1.dwg