1.Обозночение головы и хвоста эл.Поезда при следовании в правильном и неправильном направлении, при управлении не из головной кабины, при управлении с резервного пуска.

При следовании поезда в правильном и неправильном направлении, он сигнализируется одинаково.

Голова -2-мя прозрачно белыми фонарями внизу и вверху прожектор.

Хвост - 2-мя красными огнями в верхней части кузова.

При управлении не из головной кабины:

В голове - 2 красных фонаря в верхней части кузова и одним прозрачно-белый огонь ручного фонаря в торцевой части кузова.

Хвост -2-мя красными огнями в верхней части кузова.

При движении поезда когда он управляется с резервного пуска:

Голова - 2-мя прозрачно белыми фонарями внизу и вверху прожектором и 2-мя красными огнями.

Хвост - 2-мя красными огнями в верхней части кузова.

2. Требования предъявляемые к эл. Централизации, приводам и замыкателям.

Система устройств для управления стрелками и сигналами при помощи электрической энергии из одного пункта называется электрической централизацией стрелок и сигналов.

На станции с путевым развитием стрелками и сигналами управляет ДСЦП, такое управление называется местным.

С поста централизации можно управлять стрелками и сигналами только данной станции.

Требования к ЭЦ:

1.Светофор ограждающий маршрут не должен открываться на разрешающие показания если:

-стрелки, включая охранные не поставлены по маршруту

-светофоры, враждебных маршрутов не закрыты

-маршрут установлен на занятый путь.

2.При открытом светофоре невозможно перевести стрелки, входящие в данный маршрут и открыть светофоры враждебных маршрутов.

3.Не допускать перевода стрелки под составом.

ЭЦ должна обеспечивать:

1.Взаимное замыкания стрелок и сигналов.

2.Контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.

3.Контроль взреза стрелки с одновременным перекрытием светофора ограждающего данный маршрут.

Требования к приводам и замыкателям.

1.Обеспечить плотное прилегание остряка к рамному рельсу.

2.Недопускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

3.Отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

3.Порядок закрытия путей перегонов, станционных путей(кроме парковых и прочих) и стрелочных переводов при движении э/поездов и наличии напряжения на к.Р.

В период движения электропоездов для производства предвиденных работ пути перегонов, станционные пути, кроме парковых и прочих, закрываются приказом «Н». В этом приказе указывается : Руководитель работ(должность, Ф.И.О.), который будет оформлять заявку на закрытие в ж.о.на одной из станций вх.и огранич. , На основании оформленной заявки ДЦХ дает приказ о закрытии пути в адрес станции вх. и огранич., в адрес руководителя работ и машиниста х.п(если таковой будет).

Для устранения возникшей в период движения электропоездов неисправности пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения(т.е. возник экстренный случай), ДЦХ обязан немедленно закрыть путь перегона, станции, на котором возникла неисправность, и доложить об этом «Н».

Основанием для закрытия пути перегона, станции в этом случае является требование, полученное от машиниста, ПД или других работников метрополитена. Данное требование ДЦХ записывает в ж.д.пр., а на станции вх. и огр. Данное требование записывают в ж.осм., как запись о неисправности.

Приказ ДЦХ о закрытии пути записывают на станции в бланк формы ДУ-21 (копия выписывается руководителю работ под роспись).

Заявка на открытие пути может оформлена и личной записью в ж.осм. или передача телефонограммой.

Билет 19