1. Место установки дополнительного сигнала опасности, назначение доп. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, их сигнальные показания.

Дополнительный сигнал опасности устанавливается на промежуточных станциях с путевым развитием.

ДОП устанавливается на главном пути перед стрелкой со стороны перегона в неправильном направлении (защищает стрелку от взреза). Если стрелка установлена для движения по главному пути (по маршруту), то ДОП не горит. Если стрелка установлена для движения на отклоненный путь, то при въезде колесных пар на рельсовую цепь, перед светофором, ДОП начинает мигать красным огнем. Имеет табличку с надписью «ДОП».

Светофоры, которые используются для разделения пути для отстоя составов, устанавливаются на путях для отстоя составов, где ночуют несколько составов один за другим. Всегда горят красным огнём и оборудуются ПС.

2. Порядок выпуска хоз. Поездов на главные пути линии. Интервалы движения хозяйственных поездов.

Движение хозяйственных поездов по линии производится по сигнальным показаниям светофоров с выполнением требований ПТЭ.

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС для движения хозяйственных поездов по приказу ДЦХ включаются сигнальные огни автоблокировки.

В целях увеличения ночного окна допускается выпуск хозяйственных поездов. на линию (в правильном и неправильном направлении) после прохода последнего электропоезда с интервалом не менее трех минут. С этим же интервалом на линию выпускаются все последующие хозяйственные поезда.

Если хозяйственный поезд выпускается на линию при наличии напряжения на контактном рельсе, то машинист об этом должен быть предупрежден (мастером мотодепо, бригадиром машинистов мотодепо), а машинист, в свою очередь, обязан предупредить о наличии напряжения на контактном рельсе всех лиц, следующих с хозяйственным поездом.

В этом случае движение хозяйственных поездов осуществляется только при включенном аварийном освещении тоннеля (аварийное освещение включается в 1час 30мин).

После прибытия на место назначения машинист хозяйственного поезда обязан убедиться в снятии напряжения с контактного рельса (через ДЦХ или ДСЦП.

ДСЦП (ДСП) обязан:

- на станциях с путевым развитием регистрировать в настольном журнале время прибытия, проследования и отправления хозяйственного поезда и время производства маневров (это делает ДСЦП или оператор). ДСП станций с путевым развитием обязан следить за движением хозяйственных поездов, находясь на платформе, обращая внимание на номер хозяйственного поезда, исправность хозяйственного поезда, осигнализирование, на порядок провоза людей на хозяйственном поезде;

- на станциях без путевого развития выше указанную работу производит ДСП, находясь на платформе. При этом время ДСП регистрирует в черновом журнале.

По требованию ДЦХ зарегистрированные данные передаются ему.

Все хозяйственные поезда должны прибыть к месту стоянки или освободить главные пути до 5час. 15мин.

3. Порядок закрытия и открытия главных, станционных и парковых путей в часы отсутствия движения эл. Поездов.

Если при производстве работ, не возможно пропустить поезд по этому месту, или когда временное прекращение работ в связи с пропуском х.п. приведет к задержке их окончания в установленный срок, то этот участок пути должен быть закрыт для движения всех поездов.

Всякое препятствие для движения на перегоне и станции, а также место производства работ должно ограждаться сигналами с обеих сторон, не зависимо от того ожидается поезд или нет.

Запрещается:

1.Приступать к работам до ограждения места производство работ. ПСО.

2.Снимать ПСО до полного окончания работ.

3.Снимать ПСО до проверки состояния пути, к.р и габарита после окончания работ

Закрытие (открытие) главных путей, соединительных ветвей и стрелок, лежащих на этих путях, производится приказом ДЦХ.

Закрытие (открытие) главных станционных, станционных путей и стрелок, лежащих на этих путях, без хозяйственных поездов, производится распоряжением ДЦХ. Если на данных путях используются хозяйственные поезда, то закрытие (открытие) этих путей производится приказом ДЦХ.

Закрытие (открытие) парковых и прочих путей и стрелочных переводов лежащих на них производится распоряжением ДЦХ. А если на парковых путях путь или стрелка закрывается на продолжительное время, то их закрытие производится приказом ДЦХ.

В период ночного окна заявки на закрытие пути являются предвиденными, т.е. заранее предусмотренными.

Оформляет заявку на закрытие пути руководитель работ в журнале осмотра. Заявка записывается на одной из станций, входящей или ограничивающей участок пути, которого будет закрываться, и предъявляться ДСП или ДСЦП для прочтения.

В заявке на закрытие пути указывается: границы закрываемого участка пути и номер хозяйственного поезда, который будет работать на закрытом пути (если хозяйственный поезд будет), а если хозяйственных поездов будет несколько, то должен быть указан порядок их прибытия к месту работ и отправление после окончания работ.

Границей закрываемого участка может быть: светофор, пикет, торец пассажирской платформы, сигнальный знак (например: предельная рейка, «Граница станции»).

Если путь закрывается приказом ДЦХ, то в границах закрытого пути устанавливаются ПСО (по торцам пассажирских платформ их устанавливает ДСП, а в других местах – руководитель работ).

На закрытом участке пути пользование всеми светофорами прекращается (о чем указывается в приказе ДЦХ).

Движением хозяйственных поездов на закрытом пути руководит руководитель работ, т.е. движение хозяйственных поездов производится по ручным и звуковым сигналам.

Перевод стрелок на закрытом участке пути разрешается только по распоряжению ДЦХ.

Руководитель работ может приступить к работе на закрытом пути:

- после получения руководителем работ приказа ДЦХ о закрытии пути (или копии приказа);

- после ограждения места производства работ переносными сигналами остановки;

- после установки переносных сигналов остановки в границах закрытого пути (или убеждения в том, если их устанавливала ДСП).

ДСП (ДСЦП) читает заявку, подписывается под ней и передает ее ДЦХ и на станции, ограничивающие и входящие в закрываемый участок пути по поездной диспетчерской связи (на этих станциях ДСП (ДСЦП) записывают полученную заявку в журнал осмотра).

На основании полученной заявки (после снятия напряжения) ДЦХ дает приказ о закрытии пути для производства работ в адрес станций ограничивающих и входящих, и в адрес руководителя работ и машиниста хозяйственного поезда (если такой будет).

Приказ ДЦХ о закрытии пути на станциях ограничивающих и входящих ДСП (ДСЦП) записывают в бланк формы ДУ – 21 (в левую его часть). Путь считается закрытым с момента утверждения приказа.

На правой части бланка выписывают копию приказа ДЦХ и вручают руководителю работ под роспись (расписка о получении оформляется в левой части бланка, внизу под приказом).

Если на станции копия приказа ДЦХ не вручается, то правая сторона бланка перечеркивается (оформляется, так как принято на вашей дистанции).

Если на закрытом участке пути будет работать хозяйственный поезд, то копию приказа ДЦХ о закрытии пути необходимо вручить и машинисту хозяйственного поезда. Для этого заполняется правая сторона, следующего по порядку бланка.

За получение копии машинист также расписывается в левой части под приказом на следующем бланке (на втором бланке сам приказ можно не писать, необходимо поставить его номер, а бланк перечеркнуть).

Если в составе хозяйственного поезда имеются два и более локомотива, то копия приказа ДЦХ вручается машинисту каждого локомотива (для этого заполняются следующие по порядку бланки вышеуказанным порядком).

Приказ ДЦХ должен быть подписан ДСЦП или ДСП (копия приказа также заверяется ДСЦП на станции с путевым развитием и ДСП на станции без путевого развития).

Открывается участок пути для движения всех поездов на основании заявки, которую руководитель работ записывает в журнал осмотра на одной из станций, входящих или ограничивающих.

В заявке на открытие пути должно быть указано об окончании работ и о том, что препятствий для движения поездов нет. ДСЦП (ДСП) читают эту заявку, расписываются и передают ее ДЦХ и на станции входящие и ограничивающие.

На основании полученной заявки или телефонограммы ДЦХ дает приказ на открытие пути, который на станциях ограничивающих и входящих записывается на оборотной стороне бланка формы ДУ-21.

Заявку на открытие пути руководитель работ может передать телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи. Телефонограмму одновременно принимают ДЦХ и ДСЦП (ДСП).

ДЦХ записывает телефонограмму в журнал диспетчерских приказов, а ДСЦП (ДСП) в журнал осмотра на одной из станций входящих или ограничивающих.

БИЛЕТ 3