- •1. Сигнальный знак "Граница станции", его назначение и место установки.
- •2. Классификация путей метрополитена.
- •1. Место установки дополнительного сигнала опасности, назначение доп. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, их сигнальные показания.
- •2. Порядок выпуска хоз. Поездов на главные пути линии. Интервалы движения хозяйственных поездов.
- •3. Порядок закрытия и открытия главных, станционных и парковых путей в часы отсутствия движения эл. Поездов.
- •1. Назначение светофоров и как делятся светофоры по способу управления. Обозначение светофоров.
- •2. Кто и на какой срок может дать разрешение на временное изменение зависимостей в устройствах сцб и связи.
- •3. После производства, каких работ в ночное время необходимо выдавать предупреждения первым пяти поездам. Что является основанием для выдачи этих документов.
- •1. Указатели алс. Значение сигналов, подаваемых указателями алс.
- •2.Понятие о габаритах. Какие основные габариты применяются на метрополитене. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий, путей для оборота подвижного состава.
- •3. Порядок отправления эл. Поезда в неправильном направлении.
- •1. Ручные сигналы и требования, предъявляемые ими.
- •2. Порядок допуска людей в служебные помещения и к управлению обустройствами, связанными с обеспечением безопасности движения.
- •3. Организация движения на перегоне между станцией, где производится временный оборот составов, и станцией, ограничивающей участок, на котором организовано двухстороннее движение.
- •1. Пригласительный сигнал (пс), когда он применяется. Типы пригласительных сигналов. Скорость движения поезда при движении по пс.
- •2.Требования, предъявляемые к ограждению мест препятствий для движения поездов и мест производства работ.
- •3.Порядок осаживания поезда, остановившегося на станции после отправления, вследствие загорания и частью вагонов находящегося в тоннеле.
- •1.Значение сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами. Назначение повторительных, резервных светофоров. Их отличительные особенности.
- •2. Основные элементы стрелочного перевода. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
- •3. Порядок назначения вспомогательного поезда со станции, с перегона и со стороны неправильного направления.
- •1. Постоянные сигнальные знаки, места их установки и назначение.
- •2. Назначение системы алс-арс. Что она должна обеспечивать.
- •1.Bиды маршрутных указателей, применяемых на метрополитене, их назначение.
- •2. Периодичность проведения комиссионных осмотров стрелочных переводов, Станционного хозяйства и подвесных указателей. Составы комиссии.
- •3. Оформление заявок на выдачу предупреждений в экстренных случаях.
- •1. Сигналы тревоги и чем они подаются.
- •2. Порядок и сроки проверки плана и профиля пути и тоннельной обделки.
- •1.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегоне.
- •2.Основные средства сигнализации, применяемые на метрополитене.
- •3.Порядок организации двухстороннего движения
- •1.Порядок установки сигналов уменьшения скорости на однопутных и двухпутных участках.
- •2.Требования к устройствам автоблокировки.
- •1 Ограждение путевых тележек и других съемных подвижных единиц, находящихся на пути.
- •2.Марки крестовин стрелочных переводов эксплуатируемых на метрополитене.
- •3. Движение при снижении видимости пути
- •1.Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами.
- •2.Порядок допуска работников сцб к вскрытию и осмотру аппаратов, осуществляющих различного вида зависимости.
- •1 Назначение щита «Стой! Контактный рельс под напряжением!» Порядок его установки.
- •2 Ширина колеи на прямых и кривых участках пути. Допускаемые отклонения от ширины колеи и требования к содержанию одной рельсовой нити над другой на прямых и кривых участках пути.
- •3.Порядок проследования маневрового светофора при запрещающем показании.
- •1 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •2.Контактный рельс. Его назначение и требования предъявляемые к конт.Рельсу. Его основные габариты. Что такое фидерная зона.
- •2.Основные виды стрелочного перевода. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
- •3.Действия дцх, дсцп, дсп при обнаружении на путях линии, на парковых путях, а также на станционных путях в пределах пассажирской платформы посторонних людей.
- •1.Обозночение головы и хвоста эл.Поезда при следовании в правильном и неправильном направлении, при управлении не из головной кабины, при управлении с резервного пуска.
- •2. Требования предъявляемые к эл. Централизации, приводам и замыкателям.
- •3.Порядок закрытия путей перегонов, станционных путей(кроме парковых и прочих) и стрелочных переводов при движении э/поездов и наличии напряжения на к.Р.
- •1Сигнальные знаки, места их установки и назначение.
- •3.Движение хоз.Поездов в неправильном направлении.
- •1.Обозночение головы и хвоста хозяйственного поезда при следовании в правильном и неправильном направлении.
- •2.Когда руководитель работ может приступить к работе на закрытом пути, кто руководит движением поездов на закрытом участке пути и кто имеет право разрешить перевод стрелки.
- •1.Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса на наземных участках пути.
- •2 .Требования предъявляемые к диспетчерской централизации.
- •3. Понятие о «ложной занятости» и «ложной свободности» пути. Порядок организации приема/отправления поездов и маневровых передвижений при ложной занятости/свободности пути.
- •1. Светофоры ограждения, сигналы опасности (оп, доп), места установки, обозначение, показания.
- •2. Как определяются границы станции, в каком документе они указаны.
- •1.Что является для машиниста сигналом остановки.
- •2. Движение поездов при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей на линиях, где основным средством сигнализации является алс-арс.
- •1. Порядок сигналов о подаче и снятии напряжения с кр. Порядок и подачи.
- •3. Порядок отправления поезда после длительного отстоя при отсутствии видимости светофора, перекрытого данным составом.
- •1.Звуковые сигналы, их значение, кто их подает.
- •2.В каком положении должны находиться стрелки в период отсутствия установленных маршрутов. В каких случаях разрешается переводить стрелки.
- •3.Порядок оформления заявок на выдачу письменных предупреждений в связи с производством плановых работ.
- •1. Назначение аварийно-оповестительного сигнала. Порядок подачи аварийно-оповестительного сигнала.
- •2. В каких случаях на поезда выдаются письменные предупреждения, и в каких
- •3.Порядок перевозки негабаритных грузов по линиям метрополитена.
- •1. Стрелочные указатели. Указатели путевого заграждения.
- •2. В каких случаях письменные и устные предупреждения выдаются не на каждый поезд или маневровый состав?
- •3.Порядок проследования автоматических светофоров при запрещающих показаниях на линиях, где основным средством сигнализации является а/б с а/ст и з.У. Дополненная алс-арс и не дополненная алс-арс.
- •1.Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.
- •2.Что должны обеспечивать сооружения и устройства станции, предназначенные для обслуживания пассажиров?
- •3. Порядок установления (выдачи) длительного предупреждения.
- •1. Переносные сигналы, применяемые на метрополитене и требования предъявляемые ими.
- •2.Общие обязанности работников метрополитена.
- •1.Назначение сигналов. Видимые сигналы и как они подразделяются.
- •2. Требования, предъявляемые к устройствам пассажирской автоматики.
2.Контактный рельс. Его назначение и требования предъявляемые к конт.Рельсу. Его основные габариты. Что такое фидерная зона.
Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
Контактный рельс на всем своем протяжении должен быть закрыт несгораемым коробом.
Короб обеспечивает электробезопасность работников и пассажиров.
Работники службы пути измеряют габарит контактного рельса специальным шаблоном (вертикальные и горизонтальные размеры).
Габарит контактного рельса увязывается с подвижным составом, т.к. токоприемники вагонов взаимодействуют с контактным рельсом.
Расстояние от оси контактного рельса до рабочей (внутренней) грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 690 ± 8мм.
Возвышение контактного рельса над уровнем головки ходового рельса должно быть 160 ± 6мм.
Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов.
Контактный рельс линии неперекрываемыми воздушными промежутками (токоразделами) разделен на фидерные зоны.
Фидерная зона – это часть контактного рельса между двумя токоразделами, питающимися от двух независимых источников.
Длина неперекрываемых токоразделов должна быть не менее 14 метров, т.е. быть неперекрываемой токоприемниками одного вагона (расстояние между токоприемниками одного вагона 12,6м). Такие токоразделы, как правило, находятся на подходах к станциям на расстоянии не более 50 метров от платформы, а также в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями.
Разделение контактного рельса на фидерные зоны позволяет снимать напряжение (при необходимости, например при падении человека) с отдельного небольшого участка контактного рельса.
Кроме того, в местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки (токоразделы) контактного рельса длиной не более 10м.
Выкопировка из схемы питания контактного рельса станции и прилегающих перегонов находится в папке «Действия ДСП в особых случаях» и также в ТРА на станциях с путевым развитием.
3.Порядок приема отправления на один путь перегона 2 хоз.поездов со смежных станций без закрытия пути и приема на один главный путь с различных направлений.
Если на один главный станционный путь необходимо принять два хозяйственных поезда с различных направлений, то очередность их приема устанавливает ДЦХ.
Порядок приема этих хозяйственных поездов следующий:
- ДЦХ определяет очередность приема;
- ДСП обязан по торцам пассажирской платформы установить переносные сигналы остановки, т.е. оградить путь приема с двух сторон.
Прием хозяйственных поездов на главный станционный путь от места установки переносного сигнала производится после предупреждения машинистов по ручному или звуковому сигналу ДСП.
Прием второго поезда разрешается после остановки ранее принятого поезда и устного предупреждения:
- машиниста ранее принятого поезда о запрещении передвижения;
- машиниста принимаемого поезда о движении на путь, занятый другим поездом.
Порядок отправления двух хозяйственных поездов на один путь перегона со смежных станций (без закрытия пути).
Если на один путь перегона необходимо отправить два хозяйственных поезда со смежных станций, то очередность их отправления устанавливает ДЦХ.
Порядок отправления хозяйственных поездов следующий:
- после прибытия первого хозяйственного поезда на перегон к месту назначения (место производства работ) он должен быть огражден переносными сигналами остановки с двух сторон;
- машинист первого хозяйственного поезда докладывает ДЦХ о прибытии и ограждении;
- ДЦХ предупреждает машиниста первого хозяйственного поезда о запрещении движения до прибытия второго хозяйственного поезда;
- и только после этого ДЦХ дает указание машинисту второго хозяйственного поезда отправиться на занятый перегон со скоростью не более 10 км/ч, о чем ему выдается письменное предупреждение.
Если хозяйственный поезд отправляется в правильном направлении, то он следует по сигналам светофоров, а если в неправильном направлении – по приказу ДЦХ на следование хозяйственного поезда в неправильном направлении с вручением копии приказа на бланке формы ДУ – 20.
Порядок приема хозяйственного поезда от границы закрытого (для производства работ) участка пути на главный станционный путь станции.
Прием хозяйственного поезда от границы закрытого пути на главный станционный путь (после снятия переносного сигнала остановки) производится:
1. в правильном направлении – с разрешения ДЦХ по разрешающим показаниям входных светофоров (при их наличии), а при их отсутствии по ручному или звуковому сигналу ДСП;
2. в неправильном направлении (после установки переносного сигнала остановки) порядок приема зависит от того, что является границей закрытого пути:
- если граница закрытого пути находится в границах станции, то с разрешения ДЦХ – по распоряжению ДСЦП или по ручному и звуковому сигналу ДСП;
- если граница закрытого пути находится за границей станции, то по приказу ДЦХ (машинист получает приказ ДЦХ на следование хозяйственного поезда в неправильном направлении по поездной радиосвязи, а на станциях приказ записывается в бланк формы ДУ – 20).
Например:
1. Если границей закрытого пути является пикет (расположенный за границей станции) и движении осуществляется в неправильном направлении, то правом на движение будет приказ ДЦХ о следовании хозяйственного поезда в неправильном направлении (машинист получит устно).
2. Если границей закрытого пути будет сигнальный знак «Граница станции», то хозяйственный поезд будет приниматься на главный станционный путь по распоряжению ДСЦП или по сигналу ДСП (ручному или звуковому).
3. Если границей закрытого пути является торец пассажирской платформы, то хозяйственный поезд будет приниматься по сигналу ДСП (ручному или звуковому).
Билет 17
1 Ручные и звуковые сигналы при маневрах.
- «Двинуться маневровому составу в направлении подаваемого сигнала» - Этот сигнал подается движением над головой диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом или одним длинным свистком. Машинист отвечает одним длинным свистком. —
- «Двинуться маневровому составу от подаваемого сигнала» - Этот сигнал подается движением у ног белым диском с черным кругом или двумя длинными свистками. Машинист отвечает двумя длинными свистками. — —
- «Тише» - Движение сбоку вверх-вниз диском белого цвета с черным кругом или двумя короткими свистками. Машинист отвечает двумя короткими свистками. • •
- «Стой!» - Движением по кругу красной стороной диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него) или тремя короткими свистками. Машинист отвечает тремя короткими свистками. • • •
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению.
В тоннеле эти сигналы подаются ручным фонарем с прозрачно-белым светом.