Окончательный дисбурсментский счет

Таблица 3

DISBURSMENT ACCOUNT №8022

Odessa sea commercial port 10-08-2005

Name of ship: Antzuletta

Module of ship: 133223.000

Type navi: Tramp

Date to port: 09-14-2005/16.30

Date to sea: 10-03-2005/01.00

The ship Agent: ONMA

Flag: Greece

N	Dues	Inc. VAT	Sum USD	Note
010	Tonnage dues	-	25046.00	Doc. N 3308,3668
020	Light dues	-	3863.00	Doc. N 3308
030	Berth dues	-	2931.00	Doc. N 3308
050	Pilotage dues	-	2931.00	Doc. N 3308, 3568
055	Pilotage dues (shifting)	-	2132.00	Doc. N 3469,3530
060	Boatmen dues	-	495.00	Doc. N 3308,3558
065	Boatmen dues (shifting)	-	360.00	Doc. N 3469,3506
070	Sanitary dues	-	2605.00	Doc. N 3308
075	Administration dues	-	1865.00	Doc. N 3308
090	Towage dues	-	20003.00	Doc. N 3308, 3568
095	Towage dues (shifting)	-	13336.00	Doc. N 3469, 3580
100	Air pollution fee	-	227.00	Doc. N 3308
105	Harbor Master fees	-	94.00	Doc. N 0
106	Watch keeping service	-	132.00	Doc. N 0
143	Permission for fire work	-	102.00	Doc. N 227,264
160	Fresh water	-	581.00	Doc. N 95.105
165	Declaration of water	-	38.00	Doc. N 0
300	Dues for services TMS	-	20504.00	Doc. 3308, 3558
Total			79245.00

Director Chief accountant

Собрав все счета, подтверждающие расходы, агент формирует окончательный дисбурсментский счет, сводит баланс поступивших и выплаченных сумм и направляет отчетные документы судовладельцу для проверки.

Соответственно агент возвращает судовладельцу избыток переведенных средств, если таковые имеются или выставляет требование судовладельцу на доплату недостающих средств.

Окончательный дисбурсментский счет по своей форме не отличается от предварительного дисбурсментского счета, кроме дополнительных заказов от капитана и судовладельца.

Лабораторная работа №4. Расчет эффективности рейса на заданном направлении

Задачи лабораторной работы: Рассчитать основные экономические показатели рейса в соответствии с полученным заданием.

В практической работе фрахтовый брокер должен уметь быстро и безошибочно производить необходимые расчеты с целью оценки условий предложенных контрагентом и добиваться наиболее выгодных условий для своего поручителя (судовладельца или фрахтователя). Для этой цели фрахтовый брокер должен уметь свободно пользоваться специальной вспомогательной литературой (таблицы морских расстояний, лоции, справочники по портам мира, портовые тарифы и др.)

В случае отсутствия необходимых источников или недостаточности информации, полученной из имеющихся источников, дополнительную информацию можно получить по каналам связи от судовых агентов в предполагаемых портах захода судна, связанных с выполнением рейса. Однако в этих случаях производство расчетов может затянуться на неопределенное время в зависимости от добросовестности и быстроты отработки вопроса агентами.

Для выполнения задачи расчета экономической эффективности рейса исходными данными являются:

— Груз — точное наименование груза, количество груза, упаковка груза, удельный погрузочный объем, специальные требования для перевозки этого груза.

— Судно — технико-эксплуатационные характеристики судна (грузоподъемность судна по летнюю грузовую марку, грузовместимость судна и вместимость каждого трюма свойства грузов на предмет совместимости для случаев перевозки нескольких разнородных грузов в одном рейсе, скорость судна в грузу и в балласте, вид и расход топлива на ходу судна и на стоянке).

— Порты — название порта погрузки, страна расположения и координаты порта для случаев малоизвестных портов, название порта выгрузки, страна и координаты порта для малоизвестных портов.

— Сталийное время, которое необходимо для расчета планового стояночного времени в портах. Сталийное время указывается запланированным количеством суток для погрузки и выгрузки либо рассчитывается по установленным нормам погрузки и выгрузки груза.

— Себестоимость судосуток эксплуатации судна на ходу и на стоянке.

Себестоимость судосуток эксплуатации судна рассчитывается судовладельцем заблаговременно и является постоянной величиной-для конкретных условий и уровня цен на топливо и другие статьи постоянных расходов судна. Себестоимость судосуток эксплуатации судна пересчитывается в случае изменения цен, уровня зарплат экипажа, резкого повышения цен на ремонтные работы и другие неизбежные расходы судна.

— Предложенная фрахтователем ставка фрахта на перевозку груза.

При расчете экономической эффективности рейса определяется путь следования судна из порта погрузки до порта выгрузки и расстояние между портами по выбранному пути следования. По формуле (1) определяют время рейса:

Т_р = Т_х + Т_ст. (1)

Ходовое время рейса определяется путем суммирования времени необходимого для перехода судна в балласте в порт погрузки, времени перехода судна из порта погрузки в порт выгрузки и времени вероятных задержек в пути (прохождение каналов, проливов, зимних штормовых зон):

T_х=S_б : v_б + S_гр : v_гр + Т_з, (2)

где S_б — расстояние, пройденное судном в балласте;

S_гр — расстояние, пройденное судном в грузу;

_vб — скорость судна в балласте;

_vгр — скорость судна в грузу;

_Тз— задержки судна в пути.

Стояночное время (Т) определяется суммированием времени необходимого для погрузки всего количества груза с учетом официальных не рабочих дней (выходных, праздничных дней), времени выгрузки груза по указанным нормам, а также времени необходимого для производства швартовки/отшвартовки судна и выполнения портовых формальностей по оформлению прихода и отхода судна (3):

Т_ст = Р:q_п + Р:q_в + Т_ф, (3)

где Р — количество груза в тонах;

q_п — норма погрузки груза;

q_в — норма выгрузки груза;

Т_ф — время швартовки/отшвартовки и выполнения формальностей.

Определив время рейса как сумму от сложения ходового и стояночного времени, рассчитывается необходимое количество бункера, воды, и других запасов на рейс с учетом возможных задержек судна и определяется количества груза, которое судно может принять в данном рейсе. Погрузка максимально возможного количества груза увеличивает доходы судна практически при не меняющихся расходах:

Р_гр = DW — (Р_т + Р_дт +Р_в + Р_сз + Р_к), (4)

где Р_т — запас топлива в тоннах для главного двигателя;

Р_дт — запас дизельного топлива в тоннах для вспомогательных двигателей;

Р_в — запас пресной воды в тоннах;

Р_сз — запас смазочных масел в тоннах;

Р_к — постоянные запасы (экипаж, провизия и др.).

Далее производится расчет расходов судна за рейс по формуле (5)

R_р=T_х x r_х+T_ст x rст + R_к+ D_п+ D_в, (5)

где R_p — расходы судна за рейс;

r_х — себестоимость судосуток на ходу (см. лаб.р. 2);

г_ст — себестоимость судосуток на стоянке (см. лаб.р. 2);

R_K — стоимость прохода каналов, проливов;

D_п — дисбурсментский счет порта погрузки (см. лаб.р. 3);

D_в — дисбурсментский счет порта выгрузки (см. лаб.р. 3).

Рассчитав общие расходы судна за рейс, определяются расходы на одну тонну перевезенного груза:

R_тг=R_р:P_гр (6)

где R_тг — удельные расходы на перевозку 1 тонны груза.

Удельные расходы, произведенные на перевозку 1 тонны груза, для оценки целесообразности сделки сравниваются с предложенной ставкой фрахта:

R_тг < f (7)

где f — ставка фрахта.

Ставка фрахта за тонну груза всегда должна быть выше удельных расходов судна на тонну груза и должна обеспечивать необходимую рентабельность работы судна.

Определяется сумма брутто фрахта (F) за рейс по формуле:

F = f х Р_гр (8)

Прибыль за рейс определяется путем вычитания понесенных за рейс расходов из брутто фрахта, уменьшенного на величину согласованной брокерской комиссии:

П_р = (F - к_бр) - R_p, (9)

где к_бр — брокерская комиссия.

Суточная прибыль судна в рассчитываемом рейсе составит (10):

Пд = Пр :Тр. (10)

В случае если предложенная фрахтователем ставка фрахта не обеспечивает покрытие расходов в рассчитываемом рейсе следует добиваться повышения ставки фрахта.

Лабораторная работа №5. Завершение переписки и составление чартера

Задачи лабораторной работы:

1. Составление резюме переписки (Recapitulation) по достигнутым условиям для данной перевозки груза.

2. Составление дополнения (Addendum) к чартер партии, содержащего условия, отсутствующие в выбранной проформе чартер партии.

Процесс фрахтования судов условно можно разбить на три этапа: подготовка к переговорам (Prefixing); проведение переговоров (Fixing); оформление и контроль выполнения сделки (Post fixing).

В предыдущих задачах выполнен первый этап (Prefixing) и подготовлена база к выполнению второго этапа (Fixing). Фрахтователь получил данные о судне, а судовладелец определился с целесообразными пределами фрахтовой ставки. Далее партнеры приступают к выполнению второго этапа сделки (Fixing). При этом партнеры должным образом подтверждают свои твердые намерения (Firm offer) в выполнении сделки.

По этике брокерской работы во фрахтовании твердое предложение (Firm offer) дается принципалом только одному брокеру с указанием срока действия оферты. Твердое предложение (Firm offer) — это обязательство заключить сделку, если партнер к обусловленному сроку сообщит о своей готовности отфрахтовать судно на предлагаемых условиях. Подача ответа после указанного срока либо несогласие, с каким, либо условием твердого предложения освобождает фрахтователя от обязательств по твердой оферте, но он может продолжать переговоры по уторговыванию сделки. Параллельно фрахтователь для контроля может дать обычное предложение (Offer) другим брокерам. Иногда такие предложения называются условными предложениями (Subject open — если буду свободен).

Выполнение второго этапа сводится к согласованию дополнительных условий, выдвигаемых фрахтователем или судовладельцем и корректуре условий выбранной проформы чартера.

Поручая своему фрахтовому брокеру фрахтование судна, фрахтователь издает фрахтовый ордер, который содержит ряд обязательных сведений: род груза и его транспортные характеристики, количество, марджин и в чьем опционе он находится, дата готовности груза к погрузке, порты погрузки и выгрузки, нормы грузовых работ, идея ставки фрахта, условия оплаты фрахта, условия издания коносамента, требования к судну (тип судна, возраст, наличие грузовых средств и их грузоподъемность, предпочитаемое классификационное общество, наличие страховки судна и название страховой компании и др.) В твердом предложении брокер повторяет информацию, полученную от принципала (фрахтователя) и указывает свою брокерскую комиссию. Твердое предложение фрахтователя в редких случаях принимается судовладельцем сразу. Обычно после изучения предложенных условий судовладелец через своего брокера или напрямую, если сделка совершается без участия брокеров, принимает предложение как базу для переговоров (Offer accept/except...) и дает свое контр предложение (Counter offer), которое содержит все коммерческие условия чартера:

• название судовладельца и его адрес/оператора, и его адрес;

• наименование, тип и технико-эксплуатационные характеристики судна;

• количество груза;

• порты погрузки/выгрузки;

• количество причалов в каждом порту, которое может использовать фрахтователь, требования к причалам (например, gsaaaab-good safe always afloat always accessible berth);

• даты подачи судна в порт и дата канцелинга;

• нормы грузовых работ в портах погрузки и выгрузки или продолжительность сталийного времени и порядок его учета;

• порядок учета сталийного времени и исключаемые периоды;

• порядок подачи нотиса о готовности и адреса корреспондентов;

• ставка фрахта за фрахтовую тонну и базисные условия перевозки;

• оплата погрузочно-разгрузочных работ;

• ставка демереджа и диспача и порядок их расчета;

• условия и сроки оплаты фрахта, порядок оплаты аванса и наличных денег капитану;

• порядок оплаты пошлин налогов с судна, груза, фрахта;

• кто назначает агентов в портах погрузки/выгрузки и в проливах;

• проформа чартера, по которой определяются все остальные условия перевозки груза и фрахтования судна;

• размер брокерской комиссии, включая адресную комиссию, если таковая имеется.

Посылая контр оферту (Counter offer), судовладелец также устанавливает срок ответа. В своей контр оферте судовладелец обычно завышает ставку фрахта на 5—10%, а иногда и больше, по сравнению со ставкой фрахта, предложенной фрахтователем, особенно если рынок благоприятен для судовладельцев.

В свою очередь фрахтователь или его брокер, по согласованию с фрахтователем, после изучения контр предложения, соглашается с изменениями и дополнениями судовладельца или вносит свои контр предложения, в том числе и по изменению или исключению некоторых слов и фраз, изменяющих смысл обсуждаемой статьи проформы чартера или даже предлагает исключить определенную статью.

5.1