1.Обьясните структуру технической эксплуатации СЭО и ЭСА/(ответ)

2. Дайте определение понятиям «Начало эксплуатации» и «Окончание Эксплуатации»- Начало эксплуатации- устанавливается в нормативно-технической документации или договорах о поставке и может исчисляться с момента отгрузки \,с момента получения потребителем или с момента окончания монтажа и наладки,после установки СЭО и ЭСА на судне. Окончание Эксплуатации- определяется переходом в предельное состояние соотвествующего вида при котором предполагается окончательное прекращение применения СЭО и ЭСА.

3. Дайте определение понятия «Техническое использование» и «Техническое обслуживание» и «ремонт» СЭО и ЭСА.(О)ТИ- исп. СЭО и ЭСА по назначению с технико-экономич. показателями предусмотр. приемосдаточными документами или заданными судовладельцем .ТО- представляет собой комплекс операций или операцию по поддержанию работоспособности или исправности СЭО ил ЭСА при использовании по назначению ,при ожидании и транспортировке .Ремонт-комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению ресурсов СЭО или ЭСА или их составных частей

4.Перечислите виды ремонтов; Плановый ремонт судов - это такой, который назначается в результате процессов старения, образования эксплуатационных отложений, коррозионного, механического и других видов изнашивания. Все плановые ремонты в зависимости от регламентации периодичности ремонтов делят на ремонты, входящие и не входящие в планово-предупре­дительную систему, которую применяют в течение всего нормативного срока службы судов.

Заводской ремонт в объёме очередного докования(доковый ремонт) - плановый ремонт с периодичностью 24 месяца плюс-минус 3 месяца. Этот вид ремонта осуществ­ляется в судоподъёмных сооружениях для восстановления исправного технического состояния подводной части судна. В процессе докового ремонта производится ремонт средств защиты корпуса от коррозии и обрастания, устранение повреждений движетельно-рулевого комплекса, донно-бортовой арматуры и других элементов судна, ремонт которых на плаву невозможен. В процессе этого ремонта могут выполняться сопутствующие работы не докового характера, продолжительность которых не должна превышать плановое время докового ремонта. Средняя продолжи­тельность одного докового ремонта морского транспортного судна по Министерству транспорта составляет 16 суток.К плановым ремонтам судов,не входящим в планово-предупредительную систему, относят: межрейсовый; поддерживающий и гарантийный. Межрейсовый ремонт-плановый ремонт, выполняемый в межремонтный период, как правило, совмещаемый с ежегодным освидетельствованием судна Регистром и служит для устранения выявленных неисправнос­тей, которые не могут быть устранены в процессе эксплуа­тации. Этот вид ремонта производится с выводом судна из эксплуатации в среднем на 4-6 суток.Поддержевающий ремонт судна -плановый ремонт, выполняется в конце срока службы судна и заключается в восстановлении минимального уровня его технического состояния, обеспечивающего нормальную эксплуатацию в установленный срок. При поддерживающем ремонте проведение модернизационных работ запрещено.Гарантийный ремонт судна- плановый ремонт, выполняемый силами и средствами строителя судна или исполнителем ремонта в течение гарантийного срока длявосстановления технико-эксплуатационных характеристик элементов судна до значений, установленных в нормативно-технической документации на постройку или ремонт, при условии выполнения экипажем судна правил технической эксплуатации. Выполняется на основании рекламаций, предъявляемых заказчиком (судовладельцем) заводу. Гарантийный срок устанавливается обычно продолжитель­ностью 12 месяцев календарного времени со дня приёмки судна от завода.

Аварийный ремонт судна- это не плановый ремонт, выполняемый для устранения причин и последствий повреждений, вызванных аварийным случаем. При аварийном ремонте выполняется только работа, связанная с ликвида­цией аварийных повреждений.Восстановительный ремонт судна -это не плановый ремонт, выполняемый для устранения последствий поврежде­ний, вызванных стихийными бедствиями, и после достижения судном предельного состояния. После проведения восстано­вительного ремонта судно вводится в планово-предупреди­тельную систему ремонтов.Текущий ремонтсудовых конструкций и технических средств осуществляется с целью гарантированного обеспе­чения их работоспособного состояния и заключается в вос­становлении или замене отдельных (быстроизнашивающихся) элементов, кроме базовых. К текущему ремонту относятся: переборка судовых технических средств, очистка и окраска судовых конструкций, переборка и устранение неплотностей судовых трубопроводов и т.д.Капитальный ремонт судовых конструкций и техни­ческих средств осуществляется с целью восстановления и их исправного технического состояния и полного или близкого к полному восстановлению ресурса (срока службы) с восста­новлением или заменой любых элементов, включая базовые. К капитальному ремонту относится замена и ремонт судовых конструкций и технических средств с изменением конструк­тивных размеров взаимосвязанных деталей.

5Документ - это материальный объект, содержащий информацию в зафиксированном виде и специально предназначенный для ее передачи во времени и пространстве. Совокупность документов, посвященных какому-либо вопросу, явлению, процессу и т. п., называется документацией. Состав судовых документов и технической документации установлен компанией и органами надзора.

Все документы, используемые для организации, планирования и управления ТЭ флота, могут быть подразделены на: основополагающие, инструктивные, плановые, учетно-отчетные.

Основополагающие документы технической эксплуатации - это документы распорядительного типа, определяющие правовое положение, цели, задачи, структуру и основные функции системы в целом и ее элементов. Основополагающие документы отражают многолетний опыт организации ТЭ судов и связи с другими системами морского транспорта. Примерами таких документов являются: Устав службы на судах морского флота, Положение о технической эксплуатации морского флота и др.

Инструктивные документы содержат обязательные к исполнению указания о порядке и способах выполнения каких-либо работ, действий различных подразделений, органов или отдельных лиц в области ТЭ судов. В отличие от основополагающих документов, инструктивные охватывают меньший круг вопросов или процессов, но с более глубокой их детализацией. К инструктивным документам относятся: Правила технической эксплуатации судовых технических средств и элементов судна, методики проведения определенного вида работ, инструкции заводов - изготовителей оборудования, технологические инструкции и т. п.

Правила технической эксплуатации судовых технических средств и элементов судна устанавливают требования к их содержанию и обслуживанию. В системе ТЭ морского флота действуют правила технической эксплуатации: корпуса, помещений, устройств и систем судна; судовых дизелей; судовых паровых турбин; судовых паровых котлов; судовых вспомогательных механизмов и оборудования; судового электрооборудования; судовых холодильных установок; судовых электронавигационных и радионавигационных приборов; судовых средств радиосвязи и радиотрансляции. В ряде случаев правила содержат общие указания и требования к содержанию и обслуживанию судовых технических средств. Более конкретные указания содержатся в инструкциях заводов - поставщиков оборудования, разработанных применительно к каждому в отдельности обслуживаемому механизму, устройству, аппарату.

Плановые документы отражают функции планирования. В них определены материальные и финансовые ресурсы, необходимые для осуществления ТЭ судов; объемы и сроки выполнения работ по поддержанию и восстановлению работоспособности судов; количественные значения показателей ТЭ. К числу плановых документов ТЭФ относятся: планы ремонта и докования судов; производственная программа СРЗ; плановая заявка на топливо, на материально-техническое снабжение и т. д.

Учетно-отчетные документы отражают условия работы, режимы использования и техническое состояние судовых технических средств, движение производственных ресурсов по времени. Документы первичного учета представляют собой формы, в которые вносят результаты наблюдений, измерений, регистрации фактических данных о техническом использовании, ТО и ремонте судовых технических средств, а также о расходовании ресурсов в процессе ТЭ. К судовым учетно-отчетным документам относятся: судовой и машинный журналы; формуляры технического состояния корпуса судна и СЭУ, включая формуляры вспомогательных механизмов и судового электрооборудования; журнал регистрации отказов, дефектов и недостатков оборудования; журнал нефтяных операций; графики планово-предупредительного ТО.

Основными юридическими документами являются судовой и машинный журналы, которые подлежат регистрации у капитана порта приписки судна. В машинном журнале фиксируют параметры, характеризующие работу СЭУ; суммарное число часов работы главного двигателя на различных режимах; расходы топлива, масла и воды за каждые сутки; среднюю скорость; число пройденных миль; осадки; параметры, характеризующие условия рейса; неисправности механизмов; основные работы, выполненные судовым экипажем и береговыми базами за сутки. В машинный журнал записывают также все полученные распоряжения, аварии, несчастные случаи и т. п.

Машинный журнал является ежемесячным документом. Он хранится на судне в течение двух лет, после чего сдается в архив.

Формуляры служат для отражения состояния судового оборудования. Систематическое заполнение формуляров позволяет накапливать необходимые данные для анализа работы судовых технических средств, устранения ненормальностей в работе механизмов и поддержания их в надлежащем техническом состоянии. От качества заполнения формуляров зависит правильность оценки технического состояния судна и его элементов. В формулярах приводят основные сведения о технических средствах судна. Эти сведения записывают при приемке от завода-изготовителя, изменения в них вносят только при замене каких-либо механизмов на новые, имеющие другие характеристики. В формуляры заносят результаты дефектации, число часов работы механизмов со времени предыдущего вскрытия, сведения о выполненных судовым экипажем и береговыми базами ремонтных работах.

Журнал регистрации отказов, дефектов и недостатков оборудования является основным источником информации о надежности. В журнале регистрируют неисправности, конструктивные и технологические недостатки, изменения в комплектации судов оборудованием. Носителем информации является донесение об отказе (отрывной лист журнала ТЭ-14), который содержит адрес отказавшего изделия, узла и детали, качественные и количественные характеристики отказа.

Отчетные документы - документы, предназначенные для передачи информации с одного уровня управления на другой и содержащие сведения о фактическом использовании судов, судовых технических средств и ресурсов в процессе ТЭ.

6.ЛОЛ,тоже самое

7.Структурная- даёт понимание о том как работает электроустановка и из чего она состоит. Графическое изображение элементов. Схема отображает принцип действия изделия в самом общем виде.

8.Функциональная- такая же как структурная но в ней более подробное описание всех составляющих узлов цепи.

9. Принципиальная- даёт самое раскрытое понятие о том как работает рассматриваемое электрооборудование. графическое изображение- служащее для передачи с помощью условных графических и буквенно-цифровых обозначений связей между элементами электрического устройства.

10. Схемы соединений (монтажные) предназначены для выполнения по ним электрических связей в пределах комплектных устройств, электроконструкций, т. е. соединений аппаратов между собой, аппаратов с наборными рейками и т. п. К схемам соединений относятся также схемы, по которым выполняют соединения в пределах определенной электроустановки, т. е. соединяют ее части. Примером такой схемы может служить схема соединений электропривода задвижки.

11. -Схемы расположения отображают геометрическое расположение элементов объектов относительно друг друга.

12.

13. Состав группы электрохода- Ну старший электромеханик\электромеханик\пару электриков наверное

14.

15.

16.

17.Заведование-ответственность человека за входящие в его рабочие обязанности объекты и предметы.

18-22 131. Электромеханик (на судах без электродвижения) подчиняется старшему механику и руководит работой непосредственно подчиненных ему электриков.

Он отвечает за техническое состояние и готовность к использованию всего электрооборудования судна, включая электростанции, распределительные устройства, электроприводы всех механизмов, электрические схемы средств автоматизации и контроля, телефонной связи, систем сигнализации, а также источники питания радиотехнических средств и электрифицированных механизмов общего пользования.

132. Электромеханик (на судах без электродвижения) обязан:

обеспечивать эксплуатацию электрооборудования и электротехнических средств судна в соответствии с установленными правилами и инструкциями завода-изготовителя;

контролировать соблюдение правил электробезопасности на судне, особенно при обращении с электробытовыми приборами;

руководить работами по обслуживанию и профилактическому ремонту электротехнических средств судна, контролировать состояние и готовность к использованию электроприводов устройств передачи грузов на другие суда, рулевого, якорного, швартовного и грузового устройств;

составлять ремонтные ведомости на работы, выполняемые силами судоремонтных предприятий, контролировать качество выполнения этих работ;

следить за наличием и хранением электроизмерительных приборов и запасных частей электротехнических средств судна, составлять заявки на их пополнение, а также заявки на снабжение судна светильниками, электронагревательными приборами и электрифицированными механизмами общего пользования;

проверить перед выходом судна в море готовность судового электрооборудования к использованию и за 15 минут до назначенного времени снятия с якоря (бочки, швартовов) доложить старшему механику о его готовности.

133. При стоянке судна в доке электромеханик (на судах без электродвижения) должен проверить надежность заземления корпуса судна и следить за соблюдением правил электробезопасности при выполнении доковых работ.

При стоянке судна в базе (порту) электромеханик (на судах без электродвижения) должен систематически проверять соответствие подаваемого с берега напряжения параметрам судовой сети.

134. На судах без электродвижения, имеющих нескольких электромехаников, обязанности каждого из них по обслуживанию технических средств определяет старший механик.

23. Обязанности электротехнического персонала тоже в тетради

24.

25. Опишите порядок подготовки к действию судовых генераторов вод в действие генератора для автономной работы

Перед пуском производится тщательный осмотр генератора, при этом необходимо:- убедиться в отсутствии посторонних предметов на генераторе, вблизи соединительных фланцев, вентиляционных отверстий;- включить систему принудительной смазки подшипников скольжения, если они имеются и проверить уровень масла в подшипниках скольжения;- убедиться в отсутствии внутри генератора конденсата и масла (при наличии смотровых лючков);- проверить состояние щеточного аппарата и контактных колец (коллектора);- проверить состояние выпрямителей и других вращающихся устройств системы возбуждения;- проверить исправность защитных заземлений;- произвести измерение сопротивления изоляции генератора (не менее 0.7 МОм);- отключить гашение поля;- отключить элетроподогрев;- проверить надежность контактных соединений;- включить независимую вентиляцию и водяную систему воздухоохладителей (при их наличии);- произвести проворачивание ротора (при наличии валоповоротного устройства).

26. Порядок подготовки к действию судовых генераторов. После пуска первичного двигателя (ПД) и достижения номинальной частоты вращения необходимо:- убедиться в отсутствии постороннего шума и недопустимой вибрации;- убедиться в нормальной работе щеточного аппарата генераторов постоянного тока и скользящего контакта колец синхронных генераторов;- проверить отключение выключателя гашения поля (при наличии) синхронного генератора (СГ);- у генератора постоянного тока (ГПТ) включить цепь возбуждения, регулятором возбуждения (при ручном регулировании) установить напряжение генератора номинальным, при наличии автоматического регулятора напряжения (АРН) уставкой установить номинальное напряжение;- убедиться, что СГ нормально возбудился;- если генератор не возбуждается, необходимо проверить цепь его возбуждения и устранить неисправность, а в случае размагничивания или перемене полярности колец СГ, необходимо подмагнитить генератор;- при достижении напряжения холостого хода генератора номинального значения, по согласованию с ВМХ, производится подключение генератора на шины главного распределительного щита (ГРЩ) с помощью автоматического выключателя (АВ) генератора;- нагрузить генератор, поддерживая напряжение и частоту номинальными.