1.2. Требования по организации работы грузопунктов
Для ускорения работы на грузопунктах необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза. При логистическом подходе необходимо рассмотреть все возможные варианты по механизации перегрузочных работ для выбора эффективного при сложившихся условиях эксплуатации и данного вида груза и его тары и упаковки. От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.
Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадка должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.
Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего – 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте а в зимнее время – очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.
Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток.
На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов). В зависимости от характера перевозимого груза помещение – склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.
Расчетно-технологический раздел
2.1. Выбор подвижного состава
Эффективность использования автотранспортных средств во многом зависит от соответствия грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава, его эксплуатационных качеств конкретным условиям эксплуатации. Все условия эксплуатации можно классифицировать по группам:
Транспортные:
объем перевозок;
род и характер груза;
срочность и дальность перевозок;
условия загрузки и разгрузки;
Организационно-технические:
режим работы подвижного состава;
среднесуточный пробег;
условия хранения;
технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
формы организации работы подвижного состава на линии;
Дорожные:
состояние дорожного покрытия;
пропускная способность дорог;
рельеф местности;
категория обустроенности;
Климатические:
зоны умеренного, холодного или жаркого климата.
Современные автомобилестроители, российские в том числе, производят подвижной состав разных типов и моделей, отличающихся между собой как по конструкции, так и по техническим, эксплуатационным и экономическим показателям. Расчеты и опыт эксплуатации показывают, что для перевозки одних и тех же грузов можно использовать подвижной состав разных типов и моделей, которые в одинаковых условиях работы имеют разную производительность и, что особенно важно, разные эксплуатационные затраты.
Например, использование большегрузного подвижного состава более эффективно при перевозках большого количества грузов на значительные расстояния. Применение самосвалов для перевозки навалочных грузов на небольшие расстояния более эффективно, чем универсальных автомобилей.
Перевозка грузов малого удельного веса более эффективна подвижным составом с большей площадью кузова и высокими бортами. В силу этого перед работниками службы эксплуатации АТП и диспетчерами встает проблема выбора подвижного состава таких типов и моделей, которые обеспечивают необходимую производительность, экономичность и качество перевозок.
К
амАЗ
– 5490
Рис. 2.5. КамАЗ – 5490
Рис 2.6. КамАЗ – 5490
Таблица 2.2
Технические характеристики КамАЗ – 5490
Массы, (кг) |
|
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии |
44000 |
Грузоподъёмность (масса, допустимая конструкцией) |
36100 |
Технически допустимая нагрузка на переднюю ось |
5300 |
Технически допустимая нагрузка на заднюю ось |
2600 |
Габаритные размеры, (мм) |
|
Длина |
6900 |
Ширина |
2 500 |
Высота |
1475 |
Колесная база |
3850 |
Технические характеристики
Бортовой полуприцеп Нефаз 9334-0014120-01
Рис. 2.7. Бортовой полуприцеп Нефаз 9334-0014120-01
Таблица 2.3
Технические характеристики бортового полуприцепа нефаз 9334-0014120-01
Объем, (м3) |
22,5 |
Погрузочная высотас |
1438 |
Технически допустимая полная масса |
31000 |
Вместимость европоддонов |
31 |
Длина, (мм) |
12600 |
Ширина, (мм) |
2476 |
Высота, (мм) |
730 |