8.2.3. Определение стояночного времени и запасов на стоянке

1. Определение стояночного времени.

_Тст=_ч / М_сс + Т_всп + _ч / М'_сс + Т’_всп

_{Где Мсс- суточная норма работ порту погрузки;}

_{Твсп- время на вспомогательные операции в порту погрузки;}

_{М’сс- суточная норма работ в порту выгрузки;}

_{Т’всп- время на вспомогательные операции в порту выгрузки;}

Т_ст= 8896,8/1500 + 0,25 + 8896,8/3000 + 0,33 = 5,93+0,25+2,97+0,33=9,6 сут.

2. Определение запасов в портах погрузки и выгрузки.

_Ртст = Т_ст q_T^ст

Р_тст = 9,6*7 = 67,2 т.

_Рв^ст = Т_ст q_в^ст

Р_в^ст = 9,6*14 = 134,4 т.

Р_зап.ст.= Р_тст + Р_в^ст

Р_зап.ст. = 67,2+134,4=201,6 т.

где Т_ст. - стояночное время, сут;

q_T^ст_.-суточный расход топлива на стоянке, т/сут;

q_в^ст_.- суточный расход воды на стоянке, т/сут;

8.2.4. Определение суммы запасов

Р_ф.гр=∆w-P_о.гр-Pзап=9400-6000-815,9=2584,1т

5. Сравним Dч из дедвейта без судовых запасов и Dч полученное сложением грузов.

Если Dч полученное из дедвейта за минусом всех судовых запасов

Меньше чем Dч полученное из суммы всех 4-х грузов, то факультатив-

ный груз уменьшаем (увеличиваем) на величину их разности.Тогда сумма 4 грузов (с учетом коррекции) плюс вес всех запасов в общей сумме дадут 9400 т или дедвейт.

8.3. Определение момента оптимального дифферента

Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам судна так, чтобы оно имело заданный дифферент.

Указанным методом удается одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчетов. Принцип пропорционального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Выражения для момента оптимального дифферента запишем для носовых и кормовых отсеков:

М_d=Р_н*x_н+Р_к*x_к; или

М_d=рx_с-оx_о+d_опт*М_уд;

М_уд=K_*В (L/100)²; или М_уд=р/90

М_уд - удельный дифференцирующий момент, снимается с КЭТЧ или находится по приближенным формулам приведенным выше.

К= 5.4 для средних (до 30000т)

d_опт – заданный оптимальный дифферент судна (т.к. d_опт дифферент на корму,

то d_опт = -0,35м = -35см).

М_уд=5.4*17*(140/100)2=179.9 т*м/см

М_d=12700*(-0,25)-3300*7,5+(-35*179,9)=-27988 (т/см)

Определим средние плечи носовых Х_н и Х_к и кормовых отсеков:

Где W_iHи Wik – грузовместимость i носового и кормового помещения

X_iHи Х_ik – абцисса центра тяжести груза в нос и корму от миделя, т.е. горизонтальное отстояние его ц.т. от миделя в метрах.

Хн=(937*48+985*49+738*50+2417*29+1717*29+2783*4+1651*4)/(937+985+738+2417+1717+

+2783+1651)=278267.5/11228=24.8м

Хк=(-2752*17-1640*17-417*55-767*57-1096*58)/(2752+1640+417+767+1096)=(-182229.5).6672=-30.4м

Суммарная переменная нагрузка принимается равной чистой грузоподъемности судна

∆ч = Рн+Рк

Главное уравнение относительно суммарной распределенной массы носовых Рн и кормовых Рк отсеков, получим:

Рн=(Мd-∆чХк)/(Хн-Хк)

Рк=(∆чХн-Мd)/(Хн-Хк)

Рн=(-27988-8896,8*(-30.4))/(24.8-(-30.4))=4495.1(т)

Рк=(8896.8*24.8-(-27988))/(24.8-(-30.4))=4401.7(т)

∆ч=4495.1+4401.7=8896.8т

Тогда распределенная масса в каждом конкретном отсеке будет

Pjн=WiнPн/ Wiн

Pjк=WiнPк/ Wiк

Трюм №1	937*(4495.1/11228)=	375.1
Твиндек №1	985*(4495.1/11228)=	394.3
Твиндек №1в	738*(4495.1/11228)=	295.5
Трюм №2	2417*(4495.1/11228)=	967.6
Твиндек №2	1717*(4495.1/11228)=	687.4
Трюм №3	2783*(4495.1/11228)=	1114.2
Твиндек №3	1651*(4495.1/11228)=	661.0
Трюм №4	2752*(4401.7/6672)=	1815.6
Твиндек №4	1640*(4401.7/6672)=	1082.0
Трюм №5	417*(4401.7/6672)=	275.1
Твиндек №5	767*(4401.7/6672)=	506.0
Твиндек №5в	1096*(4401.7/6672)=	723.1