Система забортной воды

Система предназначена для санитарных нужд судна и аварийного охлаждения ВГД, АДГ, а также для других потребителей.

Забортная вода берется из кингстонов машинного отделения насосом ЦВС 10/40 производительностью 10м³/ч, напором 40м.вод.ст. и подается в пневмоцистерну емкостью 700л. Монореле постоянно поддерживает давление в цистерне в пределах 1 5 - 3,5 бар, под таким давлением забортная вода поступает к потребителям. В систему включены фильтры очистки от механических примесей. При необходимости может быть использован насос мытьевой воды ЦВС 10/40. Трубопроводы системы - стальные оцинкованные; проходящие во внутренних помещениях изолированы, арматура бронзовая, соединения фитинговые.

4.4. Пожарная водяная система.

Предназначена для тушения пожара, скатывания палубы и подачи воды на аварийное охлаждение главных и вспомогательных двигателей, аварийного дизель-генератора и агрегатов холодильной установки.

Система обслуживается тремя пожарными электронасосами ЭПЖН-3 (производительность 50 м³/ч, напором 0,8 МПа), которые установлены: один в носовой шахте живучести, один - в кормовой шахте живучести и еще один - в машинном отделении, а также аварийным пожарным электронасосом НЦВ 63/80 (производительность 63 м³/ч, напором 0,8 МПа), который получает питание от аварийного дизель-генератора и находится в котельном отделении.

Прием воды пожарными насосами производится от самостоятельных кингстонов, расположенных в носовой шахте живучести в машинном отделении. Главная напорная магистраль проходит под главной палубой, является однолинейной кольцевой с максимальным давлением в системе 8,0 кгс/см². На напорных трубах насосов установлены предохранительные и невозвратно-запорные клапаны. Предусмотрено подключение к береговому источнику водоснабжения через два угловых клапана.

Система имеет стальной трубопровод, арматуру и рожки из медного сплава, соединения фланцевое и штуцерное. По судну установлено 38 пожарных рожков, снабженных пожарными рукавами с брандсбойтами и комбинированными стволами. Длина пожарных рукавов на открытых палубах 20 м, они хранятся в закрытых ящиках; во внутренних помещениях - 10 м, они хранятся в корзинах.

5. Судовая техническая документация.

Важным фактором технической эксплуатации является обеспечение судовых экипажей и ремонтных предприятий технической документацией, регламентирующей порядок и правила технического обслуживания и ремонта и содержащей нормы периодичности выполнения работ, допустимых износов и расхода ЗИП. К ним в первую очередь относятся эксплуатационная и ремонтная документации по ЕСКД: инструкция по техническому обслуживанию, инструкция по монтажу, регулировке и обкатке изделия, формуляр, паспорт, этикетка, ведомости ЗИП, руководства по ремонтам, технические условия на ремонт, ремонтные чертежи, каталоги деталей и сборочных единиц, нормы расхода запасных частей, нормы расхода материалов. Такие документы поставляются также с изделиями иностранного производства и в том числе с дизелями,

Однако подобная документация составляется поставщиками не на все изделия и не всегда в полном объеме, приводимые в ней нормативы не увязаны с нормативами эксплуатации по судну в целом. Некоторая документация (например, формуляры) в определенной мере дублирует обязательные для ведения судовые и ремонтные документы (машинный журнал, ремонтные акты) и не соответствует общим правилам эксплуатации флота, а поэтому не применяется. Упомянутая документация не учитывает новые организационные формы эксплуатации, например СНТО. По всем этим причинам возникает необходимость в эксплуатационной и ремонтной документации и нормативах, учитывающих условия эксплуатации судов промыслового флота. В частности, для ведения вахтенного обслуживания предусматриваются инструкции по вахтенным службам, а для проведения технического обслуживания в судовых условиях разрабатываются инструкции или руководства по техническому обслуживанию.

На судоремонтных предприятиях ремонты осуществляются по техническим условиям на ремонт. С целью более четкого планирования всех работ по техническому обслуживанию предусмотрены типовые рейсовые графики ТО, ведомости норм расхода материалов, ведомости ЗИП. Для решения тех же задач в области судоремонта разрабатываются сводные ведомости работ, типовые индивидуальные ремонтные ведомости, ведомости запасных частей, нормы расхода запасных частей и ведомости изделий нулевого этапа ремонта. Эта документация разрабатывается на основе документации заводов-изготовителей, общих государственных . и отраслевых стандартов (нормалей), устава службы на судах флота рыбной промышленности, правил технической эксплуатации и ремонта судов флота рыбной промышленности и общей нормативной и руководящей документации. На дизели, установленные на судах конкретных типов, разработаны нормы износов и межремонтных периодов.

Пример заполнения машинного журнала.