Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостат­ного торможения при наличии напряжения в контактной сети.

Переход в режим реостатного торможения происходит после режима тяги. Поэтому для перехода из режима тяги в режим реостатного торможения необхо­димо:

- установить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положе­ние "О";

- установить реверсивную рукоятку в положение "Т" (торможение). При этом реверсивные переключатели QР1, QР2 остаются в том же положении что и были в режиме тяги, а тормозные переключатели QТ1, QТ2 по проводу М5, полу­чат питание и переключат тяговые электродвигатели из режима тяги в режим рео­статного торможения. Обмотки возбуждения шести тяговых электродвигателей М1, М2 (трех первых тележек) тормозным переключателем QТ1 соединяются по­следовательно и контактором К6(на блоке №1) подключаются к выпрямительной установке U1.1, а обмотки возбуждения шести тяговых электродвигателей МЗ, М4 (трех вторых тележек) тормозным переключателем QТ2 соединяются последовательно и контактором К16(на блоке №6) подключаются ко второй выпрямительной установке U2.1. Якоря тяговых электродвигателей М1 и МЗ электровоза управления подключают­ся к тормозным резисторам R1, R2 контакторами К5(на блоке №1), К15(на блоке №6), остальные якоря тяго­вых электродвигателей агрегата подключаются к тормозным резисторам R1, R2 тормозными переключателями QT1, QТ2 и линейными контакторами ТЭД кроме линейных контакторов 1 и 3 ТЭД которые в реостате не включаются.

При установке главной рукоятки в положение "П" (подготовка) через контакты главного вала 25 - 26 и реверсивного вала 7-8, 9-10 получат питание провода М5 и Э39, от провода М5 получат питание катуш­ки реверсивных переключателей QТ1-2 и QТ2-2, а также через датчик давле­ния в тормозных цилиндрах SРЗ на 1,4Атм. (на блоке пневмотических аппаратов) получит питание реле КV25(на блоке №4) и своим замыкаю­щим контактом подаст напряжение на провод Э38. При наличии напряжения в контактной сети реле КV10(на блоке№7) будет включено и замкнет свою блокировку на провод Э47 от которого получают питание вентили контакто­ров К5 и К15 и подключат якоря тяговых электродвигателей М1, МЗ электровоза управления к тормозным резисторам R1, R2, а через последовательно соединеные размыкающие контакты отключателей тяговых электродвигателей QS13-QS16 в группах получат питание катушки контакторов К6(на блоке №1), К16(на блоке №6) и подключат обмотки возбуждения к выпрямительным уста­новкам U1.1, U2.1. Для защиты ТЭД от перегрузки в разрыв провода к блокировкам пром.реле KV10(на блоке №7) включены блокировки реле перегрузки КА15(на блоке №1) и КА16(на блоке №6).

Регулирование тормозной силы осуществляется главной рукояткой путем установки ее в положение "НН" (набор напряжения) так же как и в режиме тяги.

От провода М5 получит питание также и световая сигнализация БТР (блок тормозных резисторов) через контакты токовых реле КА17(на блоке №1), КА18(на блоке №6).

Токовые реле КА17, КА18 установлены в цепи электродвигателей привода вентиляторов охлаждения тормозных резисторов. При наличии тока 35А и боль­ше токовые реле включаются, и световая сигнализация гаснет. При токах меньше 35А световая сигнализация горит.

Замещение реостатного торможения пневматическим осуществляется уст­ройством пневматическим У8, параллельно которому включен свисток пневмати­ческий НА1, звуковой сигнал которого извещает о срыве реостатного тормоза и его замещении пневматическим. Устройство пневматическое У8 должно вклю­чаться только в режиме реостатного торможения и только при полностью разо­бранной схеме реостатного торможения. В этой связи при установке главной ру­коятки в положение "П" контакты 21 - 22 главного вала не замыкаются и провод Э40 питания не получает, а когда схема реостатного торможения соберется, то цепь питания устройства пневматического У8 будет разобрана включением раз­мыкающих блокировок контакторов К6, К 16, К7, К8, К9, К 17, К 18, К 19 и реле КV29(на блоке№4). При установке главной рукоятки в положение "ФС" получит питание про­вод Э40, но цепь питания У8 будет уже разобрана. Поскольку схема реостатного тормоза имеет две независимые схемы по шесть двигателей в каждой, то при вы­ходе из режима торможения только одной группы двигателей устройство У8 и свисток НА1 не включатся (блокировки контакторов К7, К8, К9 и К 17, К 18, К19 включены параллельно)

Система подтормаживания до 1,4Атм. в тормозных цилиндрах не работоспособна, так как она будет блокирована клапаном быстрого отпуска У9.

Для исключения одновременного действия электрического и пневматиче­ского тормозов в схему включена блокировка пром.реле KV25(на блоке№4), а в цепь катушки пром.реле KV25 включена блокировка РДВ-SP3 на 1,4Атм (датчик давления в тормозных цилиндрах на блоке пневмотических аппаратов). При сборе реостатной схемы через диод V4(на блоке№4) автоматически получает питание клапан У9(клапан быстрого отпуска). В процессе работы катушку клапана У9 можно запитать через педали S22 и S23 от провода Э23.

Схемы на листах 1,2,7,8,12.