Цепи тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможении при наличии напряжения в контактной сети.

Тяговые электродвигатели в режиме реостатного торможения работают как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением.

Реостатное торможение осуществляется путем гашения энергии тяговых электродвигателей в блоках тормозных резисторов R1-R4.

Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим реостатного торможения и наоборот производятся тормозными переключателями QТ1 и QТ2. При переходе в режим реостатного торможения якорь каждого тяго­вого электродвигателя отключается от своей обмотки возбуждения и подключает­ся к тормозному резистору на выводы 1 - 3, 5 - 6 на электровозе управления и на выводы 1 - 2, 3 - 4 на моторных думпкарах.

Ограничения тормозного тока на уровне 650А осуществляется блоком А6 (МПСУ) по сигналу датчиков тока (Т16, Т17, Т19, Т20) на электровозе, (Т24, Т25) на МД, а тока возбуждения - датчиками тока Т18(на блоке №1), Т21(на блоке №6). Т18- контролирует ток возбуждения ТЭД первых тележек т/а. Т21-контролирует ток возбуждения ТЭД вторых тележек т/а. Для защиты блоков тормозных резисторов R1, R2 от предельно допустимых токов, в цепи тормозных резисторов 2 и 4 ТЭД на электровозе управления включены токо­вые реле КА15(на блоке №1), КА16(на блоке №6), которые при токе через тормозной резистор свыше 670А разбирают схему реостатного торможения с самовозбуждением электродвигателей.

Блокировки реле перегрузки КА15,КА16 включены в разрыв провода идущего к блокировкам пром.реле KV10(на блоке №7) как в контактном так и в аварийном режимах.

Охлаждение блоков тормозных резисторов R1, R2 осуществляется мотор-вентиляторами М5, М6 (на т/а 6 вентиляторов). Которые подключаются на выводы резисторов 6 - 7 на электровозе управления и на выводы 4-5 на моторных думпкарах, и питаются на­пряжением постоянного тока, которое появляется при протекании тока якоря через тормозной резистор с выводами 5 - 6 на электровозе управления и 3 - 4 на мо­торных думпкарах.

При выходе из строя моторвентилятора М5, М6 токовые реле КА17(на блоке №1), КА18(на блоке №6) не включатся и на блоке сигнализации А16 будут гореть светодиоды БТР.

При сборе реостатной схемы при наличии напряжения в контактной сети включаются все линейные контактора ТЭД, которые замыкают цепи тормозных токов якорей, кроме линейных контакторов 1 и 3 ТЭД.

Включаются контактора К5(на блоке №1),К15(на блоке №6)- которые замыкают цепь тормозного тока 1 и 3 ТЭД соответственно.

Тормозным переключателем QТ1 обмотки возбуждения тяговых электро­двигателей М1 и М2 электровоза управления и моторных думпкаров соединяются последовательно и контактором К6(на блоке №1) подключаются к выпрямительной установке U1.1 (к шине В01), тормозным переключателем QТ2 обмотки возбуждения тяго­вых электродвигателей МЗ и М4 электровоза управления и моторных думпкаров соединяются последовательно и контактором К16(на блоке №6) подключаются к выпрямитель­ной установке U2.1 (к шине В02). На последнем думпкаре цепи обмоток возбуж­дения соединяются с шинами ВОЗ и ВО4 перемычками, устанавливаемыми при монтаже агрегата.

Сбор силовой схемы реостатного тормоза завершается включением контак­торов К6 и К16.

В контактном режиме реостат может работать в пределах от 0 до 60км/ч.

Схемы на листах 1,2,7,8,12.