Цепи вторичных тяговых обмоток тягового трансформатора и тяго­вых электродвигателей в режиме тяги

Две трехсекционные тяговые обмотки предназначены для питания двух выпрямительных установок U1.1, и U2.1. Каждая ВУ предназначена для питания шести тяговых злектродвигателей. Напряжения секций при холостом ходе трансформатора следующие: а1 - х1, а2 - х2, аЗ - хЗ и а4 - х4 по 660В, напряжение остальных секций - по 330В. Для снижения потенциала относительно корпуса при атмосферных перена­пряжениях и снижения уровня радиопомех выводы вторичных обмоток соедине­ны с корпусом агрегата через конденсаторы С1 - С8(на блоке тягового тр-ра).

Защита вторичных тяговых обмоток и выпрямительной установки от токов корот­кого замыкания осуществляется, с помощью токовых реле КА7-КА12(на блоке тягового тр-ра), при срабатывании которых от обмотки собственных нужд подается напряжение 390В на отключающую катушку главного выключателя QF1, кото­рый отключает тяговый трансформатор Т1 от контактной сети. Защита от перенапряжения осуществляется при помощи RC-цепей и вилитовых разрядников F2-F5(на блоке тягового тр-ра). Параллельно ко вторичным тяговым обмоткам подключены первичные обмотки трансформаторов Т3-Т6(на блоке тягового тр-ра), со вторичных обмоток которых снимаются напряжения синхронизации и слежения которые затем поступают в блок А6( главный блок управления).

Защиту тяговых электродвигателей М1-М4 от перегрузок и токов короткого замыкания осуществляют реле перегрузки КА1-КА4.

Переключатели QP1, QР2 обеспечивают изменение направления тока в об­мотках возбуждения тяговых электродвигателей М1-М4 и тем самым изменяют направление движения агрегата. Переключатели QТ1, QТ2 предназначены для сбора схемы реостатного тор­моза. Реверсора QP1,QP2 и тормозные QT1,QT2 однотипные четырехблочные.

Для снижения пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых электродви­гателей с плюсовой стороны включены сглаживающие реакторы L1, L2.

Для уменьшения пульсаций тока в обмотках возбуждения тяговых двигате­лей обмотки возбуждения шунтируются резисторами R5.1, R5.2, R6.1, R6.2.

Регулирование напряжения на зажимах тяговых электродвигателей осуществляется путем изменения угла открытия тиристоров выпрямительных установок U1.1, и U2.1.

Силовые шины В01,В02,В03,В04 идут с электровоза до второго МД. К ним подключаются плюсовые и минусовые цепи ТЭД. К шинам В01,В03-подключаются двигатели первых тележек т/а, а к шинам В02,В04-двигатели вторых тележек т/а.

В случае необходимости любой тяговый электродвигатель М1-М4 может быть отключен с минусовой стороны соответствующим отключателем двигателей QS13 - QS16. При этом блокируется включение соответствующего линейного контактора К1-К4 с плюсовой стороны.

Питание тяговых электродвигателей от источника низкого напряжения (сеть депо) осуществляется через розетки Х1 и разъединитель QS17, установленные на каждой единице. Через разъединитель QS17(на блоке№6) электровоза управления имеется возможность передвижения двигателями первых тележек т/а, а через разъединители QS17 на МД двигателями вторых тележек т/а.

Напряжение на зажимах тяговых электродвигателей на всех режимах работы и, следовательно, на выходе выпрямительных установок U1.1, и U2.1 не контролируется. Вместо вольтметров установили амперметры РА3,РА4, подключенные к измерительным шунтам RS3,RS4 контролирующие ток возбуждения при реостатном торможении от контактной сети.

Ток первого и третьего тягового электродвигателя измеряется амперметра­ми РА 1, РА2, подключенными к измерительным шунтам RS1, RS2.

В цепи каждого якоря тягового электродвигателя включены датчики тока 12 штук (Т16, Т17, Т19, Т20)на электровозе и (Т24 Т25)на МД соответственно, обеспечивающие совместно с бло­ком микропроцессорной системы управления движением А6 (МСУД) контроль тока тяговых электродвигателей и обратную связь по току с системой управления выпрямительными установками.

В якорной цепи 2и4 ТЭД электровоза, подключены датчики напряжения Т14 и Т15 через резисторы R17,R18.

Контроль замыкания на корпус высоковольтных шин В01–ВО8, питающих тяговые электродвигатели, осуществляется с помощью реле земли КV9, которое имеет включающую и удерживающую катуш­ки. К контролируемым шинам включающая катушка реле подключена через рези­сторы R9-R12. Напряжение 110В на удерживающую катушку КV9-Б подается от автоматического выключателя SF35(цепи управления) через резистор R37. На включающую катушку напряжение подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т1 через понижаю­щий трансформатор Т9(на блоке №2).

При замыканиях на корпус реле КV9, включается и размыкает цепь питания катушки удерживающего электромагнита главного выключателя QF1. Выключатель отключается и своим вспомогательным контактом включает световую сигнализацию ГВ блока сигнализации А16. Также от срабатывания КV9 включается световая сигна­лизация РЗС (реле земли силовых цепей) блока А 16.

Схемы на листах 3,6,12.