Цепи управления разгрузкой моторных думпкаров

Для разгрузки моторных думпкаров необходимо включить выключатель SF35 (ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ). Включить кнопочный выключатель (ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ) блока выключателей S1. Установить реверсивную рукоятку в положение "Р" (раз­грузка), в результате чего включится пром.реле KV48(на блоке №4). Пром.реле KV48 обеспечивает подачу напряжения в систему управления В.У.без включения вентиляторов охлаждения В.У. его блокировки шунтируют блокировки контакторов КМ15,КМ16(на блоке №8) в цепи пром.реле KV43,KV44(на задней стенке блока №7).Так же получит питание провод Э51 и подаст сигнал в систему управления В.У. в режиме 1зоны и встанет под напряжение автомат SF76(РАЗГРУЗКА ДУМПКАРОВ). Включить автомат SF76, при включении которого получит питание тумблер S69(КЛАПАН РАЗГРУЗКИ) и одновременно встанут под напряжение тумблеры S72,S73,S74. Для разгрузки первого моторного думпкара необходимо тумблер S72 установить в положение (РАЗГРУЗКА), а затем, в зависимости от сторон выгрузки, включается тумблер S73 (ВЛЕВО) или (ВПРАВО). При этом получают питание катушки клапанов электропневматических У71 и У72 и подают воздух в цилиндры опрокидывания, которые опрокидывают кузов мотор­ного думпкара в левую или правую сторону.

Для посадки кузова в исходное положение необходимо тумблер S73 устано­вить в среднее положение, тумблер S72 установить в положение (ПОСАДКА), а тумблер S74 установить в положение (ВЛЕВО) или (ВПРАВО) в зависимости от сто­роны опрокидывания, при этом получат питание катушки клапанов электропнев­матических У73, У74 и подают воздух в цилиндры опрокидывания, которые уста­навливают кузов моторного думпкара в исходное положение. Для разгрузки и посадки второго моторного думпкара действия машиниста аналогичны описанным выше.

Режим работы тормозов моторных думпкаров в груженном или порожнем состоянии устанавливается посредством тумблера S50 ГРУЖЕННЫЙ - ПОРОЖНИЙ. При помощи этого тумблера осуществляется управление редукторами У75 на М.Д. При груженом режиме редуктор У75, обеспечит давление в тормозных цилиндрах М.Д. 4 атм. При обесточивании У75 давление в тормозных цилиндрах будет 2,3-2,4 атм. Дополнительно в эту схему включено пром.реле KV46(на блоке №4) которое служит для управления сигнализацией ПМД-ГМД на блоке сигнализации А16.

Схемы на листах 6,7,15,16.

Цепи контроля параметров движения и блока контроля бдительности машиниста

Комплекс средств сбора и регистрации параметров движения КПД-ЗВ включает в себя:

- блок управления А50;

- два блока индикации А45, А46;

- блок регистрации А47;

- два датчика избыточного давления ВР7, ВР8;

- два датчика угла поворота ВR11, ВR16.

- модуль гальванической развязки датчиков угла поворота А49;

- модуль памяти в составе блока А50;

- панель соединительную А44;

- входной фильтр Z4

КПД-ЗВ самостоятельно обеспечивает регистрацию и индикацию следующей информации:

- величины скорости движения и пройденного пути;

- величины давления в тормозной и питательной магистралях;

- направление движения;

- значение текущего времени;

- величина отрицательного ускорения

Также КНД-ЗВ принимает и регистрирует информацию, поступающую из внешней электрической цепи об экстренном торможении краном машиниста и о состоянии разобщительного крана электропневматического клапана ЭПК (между ЭПК и тормозной магистралью).

Во внешнюю цепь КПД-ЗВ выдаёт дискретные релейные сигналы о дости­жении тяговым агрегатом скоростей 15, 20 и 30 км/ч - в цепи управления реостат­ным торможением при отсутствии напряжения в контактной сети, и о достижении скоростей 10 и 20 км/ч - в цепь блока контроля бдительности А40

Питание к КПД-ЗВ подаётся от источника питания цепей управления А21 (110В) включением выключателей SF81, SF82(СКОРОСТЕМЕР) через фильтр-ограничитель напряжения Z5.

Питание к блоку контроля бдительности А40 и к электропневматическому клапану У25 (ЭПК) подается включением выключателя SF80( БДИТЕЛЬНОСТЬ).

Перед этим необходимо вставить ключ в замок электропневматического клапана У25 и повернуть в крайнее правое положение. При наличии сжатого воз­духа в питательной магистрали и открытом разобщительном кране, установлен­ном между питательной магистралью и клапаном У25, происходит зарядка этого клапана. Время зарядки не превышает 10 с. Под действием сжатого воздуха пневмоконтакты в цепи катушки клапана замыкаются, в цепи катушки реле КV61(на блоке №4) размыкаются. Катушка клапана У25 запитывается через контакты реле схода с рельс КV51(на блоке №4) и через блок A40. Для сохранения целостности этой цепи в рабочем режиме машинист обязан периодически нажимать на одну из двух рукояток бдительности S88, S89. В противном случае катушка клапана У25 потеряет питание (так же как и при сходе с рельс) и клапан У25 разрядит тормозную магистраль, произойдет экстренное торможение. Снятие тяги при этом обеспечится включением пром.реле КV61(на блоке №4). Частота нажатия на рукоятки бдительности зависит от скорости движения и дискретно регулируется комплексом КПД-3 В.

Схемы на листах 14,17,18.

Цепи комплекса технических средств унифицированной автомати­ческой системы пожаротушения (КТС-УАСП)

КТС-УАСП предназначен для обнаружения очага загорания, оповещения обслуживающего персонала и выпуска огнетушащего вещества (0В) в защищае­мом помещении в автоматическом и дистанционном режимах.

Питание к прибору приемно-контрольному пожарному (ППКП) А41(находится в кабине) пода­ется от шкафа питания А21(находится в коротком скосе) после включения выключателей SF101, SF102 ПОЖАРОТУШЕНИЕ ППКП (на стенке короткого скоса) и к прибору управления А42(находится в кабине) после включения вы­ключателей SF103, SF104 ПОЖАРОТУШЕНИЕ ПУ-Э (на стенке короткого скоса).

Включение генераторов аэрозолей ЕТ11, ЕТ12, расположенных на первом и втором концах моторных думпкаров, осуществляется тумблерами

S101 ПОЖАРОТУШЕНИЕ Д1-1 (первый конец первого моторного думпкара),

S102 ПОЖАРОТУШЕНИЕ Д1-2 (второй конец первого моторного думпкара),

S103 ПОЖАРОТУШЕНИЕ Д2-1 (первый конец второго моторного думпкара),

S104 ПОЖАРОТУШЕНИЕ Д2-2 (второй конец второго моторного думпкара)

и нажати­ем кнопки блока А42 ПУСК OВ РЕЗЕРВ.

При возникновении пожара соответствующие пожарные извещатели SК41-SК49 подают сигналы в А41-ППКП. На передней панели прибора А41-ППКП включается световое табло ПОЖАР, прерывистый звуковой сигнал типа сирены и соответствующий месту возникновения пожара светодиод линии сигнализации 1-6.

Прибор А53 подает прерывистый звуковой сигнал типа сирены. По проводам 51, 52, 57 сигнал о пожаре поступает на прибор управления А42-ПУ-Э, который осуществляет выпуск огнетушащего вещества (OВ) автоматически с задержкой в течение 30с ± 5с или дистанционно без задержки нажатием кнопки блока А42 ПУСК 0В ОСНОВНОЙ или кнопкой ПУСК OВ ОСНОВНОЙ на УДП-устройство дистанционного пуска А56 или на УДП А57. Выбор режима осуществляется тумблером АВТОПУСК на лицевой панели блока А42. В автоматическом режиме выпуска 0В прибор управления ПУ-Э А42 обеспечивает выдачу прерывистого светового сигнала ПОЖАР и прерыви­стого звукового сигнала типа сирена, включение световых табло А58, А59 АВТОПУСК ВКЛ., выдачу прерывистых световых сигналов на световых табло А54, А55 ГАЗ - НЕ ВХОДИТЬ, прерывистых светового и звукового сигналов на световом табло А53 ГАЗ - УХОДИ, поочередную подачу электрических импуль­сов тока на соответствующие секции генераторов аэрозолей ЕТ1-ЕТ12. В дис­танционном режиме пуск секций генераторов аэрозолей ЕТ1-ЕТ12 осуществля­ется при нажатии кнопки ПУСК OВ ОСНОВНОЙ на любом из устройств дистанцион­ного пуска А56, А57 или на лицевой панели прибора А42.

При пожаре прибор А42 размыкает цепь (провода Э80, Э81) питания удер­живающей катушки главного выключателя QF1, который выключается.

Конечные выключатели SQ31, SQ32 (на входных дверях электровоза) обеспечивают автоматический переход на дистанционный режим выпуска OВ, выдачу световых сигналов АВТОПУСК ОТКЛ. и ОТКРЫТА ДВЕРЬ на лицевой панели прибора А42 при открытых две­рях в защищаемых помещениях.

Подробно аппаратура КТС-УАСП описана в эксплуатационной документа­ции

завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документации

агрегата тягового.

Схемы на листах 19.20.

36