- •Агрегат тяговый нп- 1
- •Назначение
- •Технические данные
- •Цепи вторичных тяговых обмоток тягового трансформатора и тяговых электродвигателей в режиме тяги
- •Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги
- •Цепи тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможении при наличии напряжения в контактной сети.
- •Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения при наличии напряжения в контактной сети.
- •Цепи тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения при отсутствии напряжения в контактной сети
- •Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения при отсутствии напряжения в контактной сети
- •Вспомогательные электрические цепи получают питание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора напряжением: 630в, 390в, 220в.
- •Цепи вспомогательных машин
- •Цепи управления вспомогательными машинами
- •Схемы цепей управления
- •Цепи управления выпрямителями
- •Подключение проводов к блоку управления а6.
- •Питание цепей управления
- •Цепи управления заземлителем и открытием штор высоковольтных камер
- •Цепи управления токоприемниками
- •Цепи управления главным выключателем
- •Цепи зашиты от боксования и юза
- •Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •Расшифровка сигнала
- •Цепи управления устройствами обогрева и кондиционерами
- •Цепи управления разгрузкой моторных думпкаров
- •Цепи контроля параметров движения и блока контроля бдительности машиниста
Питание цепей управления
Система питания цепей управления – двухпроводная без заземления на корпус минусового провода М50. Все цепи управления питаются от общего плюса +Э60 и имеют общий минус – М50.
Источником питания является шкаф питания А21 и щелочная никель-кадмиевая аккумуляторная батарея GВ1-GВ4. Шкаф питания А21 представляет собой преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 110В, а также для заряда аккумуляторной батареи от контактной сети.
Питание шкафа осуществляется от обмотки собственных нужд тягового трансформатора напряжением 390В. Включение шкафа питания осуществляется тумблером SАЗ (включение ШП), расположенным в шкафу питания А21.
При исчезновении напряжения на трансформаторе ТV шкафа питания А21 цепи управления автоматически переключаются на питание от аккумуляторной батареи контактором КМ.
В цепи заряда АБ включены предохранители FU1 и FU2.
Для заряда аккумуляторной батареи от источника депо напряжением 120-130В необходимо: на клеммы 9,10 клеммной рейки Х2 подключить плюс источника питания, а на клеммы 1, 2, 3 минус источника питания. При этом рубильники SА1 и SА2 необходимо установить в положение (ИСТОЧНИК ДЕПО).
АБ имеет средний вывод на 55В от которого через автомат SF62 и тумблер S25 питается радиосвязь. А также напряжение 55В по проводу Э181 поступает через резистор R71 на корпус в схему контроля за сходом с рельс, к сигнальной лампе ЗЦУ которая загорается при нарушении изоляции в цепях управления и в схему контроля за освещением хвоста поезда через автомат SF74.
Цепи управления защищены от токов короткого замыкания автоматическими выключателями, установленными в кабине и коридорах электровоза управления.
Предельно нижнее напряжение АБ должно быть не менее 84В.
На шкафу питания расположены клеммные рейки X1, Х2, ХЗ с болтовым подключением проводов.
На клеммную рейку X1 подключаются провода С160, С161 для подачи напряжения 390В на первичную обмотку трансформатора ТV.
На клеммную рейку Х2 подключаются следующие провода:
на клемму 15 - корпус агрегата;
на клемму 14 - средняя точка аккумуляторной батареи напряжением 55В проводом Э 181;
на клемму 16 - провод Э301, подключающий контактор КМ31 для включения шкафа питания;
на клеммы 5-6 - провода Э178, М83, которые включают световую сигнализацию о заряде аккумуляторной батареи;
на клеммы 11-12 - провод Э60 для питания цепей управления;
на клеммы 9-10 - подключается провод от сети депо для заряда аккумуляторной батареи;
на клеммы 1, 2, 3, 4 - провод М50, общий минус.
На клеммную рейку ХЗ подключаются следующие провода:
на клеммы 7, 8 - провод М50, общий минус.
на клемму 2 - провод Э60, для питания цепей управления;
на клемму 6 - провод М305 - минус аккумуляторной батареи;
на клемму 1 - провод Э304 - плюс аккумуляторной батареи;
на клемму 3 - провод Э300 для питания вспомогательных моторкомпрессоров М21, М22.
Схема на листе 14.