9.4. Декоративные покрытия.

Футбольное поле проектируют с уклонами 0,005 на четыре стороны. Если его строят на тяжелых грунтах, предусматривается дренаж елочной конфигурации или сплошная песчаная прослойка толщиной 5—8 см.

Для создания устойчивого травяного покрова применяют смеси газонных трав. В средней климатической полосе СССР рекомендуется следующая смесь: овсяницы красной 50%; мятлика лугового 25%; клевера белого 5%; райграса пастбищного 20%.

Поле для хоккея с шайбой огораживают барьером высотой 1,1 м достаточно прочной конструкции из дерева. Теннисную площадку устраивают с уклонами 0,005 на четыре стороны. Конструкция площадки включает основание 15—20 см из щебня или шлака и верхний слой 4 см из смеси молотого красного кирпича (80%) и порошкообразной глины (20%).

Такая же конструкция применяется для баскетбольных площадок. Площадки для волейбола и гимнастики могут быть грунтовыми. Конструкция площадки для городков включает горизонтальную площадку размером 9х4 м с покрытием из дерева или бетона. В торце площадки устраивают земляной вал с сеткой за ним (высотой до 2 м). Конструкция беговой дорожки включает четыре слоя: основание из шлака или щебня толщиной 10— 15 сму слой из котельного каменноугольного шлака (диаметр фракций 2—8 см) толщиной 15—20 см, из волокнистого торфа толщиной 1—2 см, из специальной смеси толщиной 6—8 см.

Тема 10. «Автостоянки и гаражи».

10.1. Определение потребностей в автостоянках и гаражах на межмагистральных территориях.

В перечень задач транспортного обслуживания входит обеспечение мест организованного хранения индивидуального автотранспорта жителей и парковочных мест временного хранения автомобилей посетителей жилой зоны. Размещение автостоянок и гаражей на жилой территории регламентируется санитарно-гигиеническими нормами.

Обеспечение жилой застройки «гостевыми» или временными автостоянками нормируется с 1977 года. Основная цель площадок временного хранения в жилой застройке – обеспечение мест парковки автомобилей «оперативных» служб – Скорой помощи, Службы газа, ГО и т. д. Однако при расчете нормативного показателя, удельная норма площади «гостевых» автостоянок (Р) определяется на основе уровня автомобилизации и подвижности населения с гостевыми целями [52]:

	Р гост.=		S авт.* П гост.* N авт.	, м2/чел.	(1)
			1000
где:
S авт.		- площадь участка на автостоянке для 1-го автомобиля;
П гост		- подвижность населения с гостевыми целями;
N авт.		- количество автомобилей на 1000 чел.

Подвижность населения с гостевыми целями (П) определяется на основании статистических данных по формуле [52]:

П гост.=			φ * к	(2)
			7
	где:
	φ	- недельная частота поездок по культурным целям автовладельцев;
	к	- доля гостевых поездок от поездок по культурным целям;
	7	- число дней в неделе.

До 2000 года, в отсутствие научных проработок, удельный показатель площади «гостевых» автостоянок на жилой территории оставался неизменным для всех типов застройки - 0,5 м²/чел. В действующих московских нормах его значение было увеличено до 0,7-0,9 в зависимости от градостроительных характеристик жилых территорий.

Внимание, уделяемое организации мест хранения и паркирования автомобилей в каждых следующих СНиП со временем увеличивалось. Пункт 6.33 СНиП II-К.2-62 предусматривал размещение на селитебных территориях гаражей и автостоянок, вместимостью не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей. В жилых районах предлагалось предусматривать места для подземного хранения автомобилей из расчета 25 машино-мест на 1000 жителей с пешеходной доступностью гаража не более 800 м (в случае реконструкции - 1500 м). Дальность подхода к автостоянкам временного хранения определялась не более 100 м.

Минимальные (санитарные) разрывы между застройкой и местами открытого хранения автомобилей, учитывающие уровень загазованности, также постепенно сокращались от выпуска к выпуску новых сборников СНиП (табл. I.10).

Табл. I.10.

Расстояния от стен жилых домов с окнами¹ до гаражей и автостоянок (на основе данных СНиП, ВСН и МГСН).

Нормативные документы	Вместимость, машино-мест
	1-10	11-25	26-50	51-100	101-300	>300
СНиП II-В. 1	15	15	25	25	50	-
СНиП II.К-62	15	15	25	25	50	-
СНиП 2.07.01.-89*	10	15		25	35	-
ВСН 2-85	10	15		25	35	50
МГСН 1.01–97, МГСН 1.01–98, МГСН 1.01–99	10	15		25	35	50

В настоящее время ожидаемый рост уровня автомобилизации, потребность в гаражах и автостоянках отстают от реального спроса. Неорганизованное хранение автомобилей в Москве на 1996 год, по данным НИиПИ генплана, занимало 1700 Га благоустроенных ранее территорий. Средняя обеспеченность по городу местами хранения автомобилей в организованных гаражно-стояночных объектах на 2000 год составила 70 % [48]. Проблема организации мест хранения автомобилей для сложившейся застройки 1950-1960-х годов также сохраняет актуальность. Такая ситуация связана со стремлением увеличить долю пользования городским общественным транспортом в общей доли поездок, включая потенциальных автовладельцев. Для этого дальность подхода к гаражам и автостоянкам, до 1990-х годов, сохранялась в пределах, больших по времени, чем к остановкам общественного транспорта. Вместимость гаражей и автостоянок жителей (Р) определяется также с учетом влияния городского общественного транспорта [52]:

Равт.=	k т * F * k в	, маш.-мест	(3)
	m

где:
k т	- показатель транспортной привлекательности автомобиля;
F	- число лиц, участвующих в поездках на автомобиле;
M	- наполняемость автомобиля;
k в	- коэффициент экономии времени автомобиля по сравнению с общественным транспортом.