- •«Комплексное инженерное благоустройство городских территорий»
- •270800 «Городское строительство и хозяйство»
- •1.1. Основные этапы развития инженерного благоустройства, его место и роль в градостроительном проектировании.
- •1.2. Современные тенденции в повышении уровня инженерного благоустройства населенных мест и создания благоприятной среды жизнедеятельности человека.
- •Социальные требования (возрастной, профессиональный состав, материальное положение)
- •Экономические требования (стоимость, практичность)
- •Тема 2. «Градостроительный анализ территорий»
- •2.1. Оценка природных условий и физико-геологических процессов.
- •2.2. Благоустройство городских территорий различного функционального назначения
- •2.3. Виды рельефа и его отображение на градостроительных планах
- •2.4. Вертикальная планировка территории. Особенности вертикальной планировки в условиях реконструкции.
- •2.5. Особенности вертикальной планировки в условиях реконструкции.
- •Тема 3. « Организация поверхностного водоотвода и благоустройство городских территорий»
- •3.1. Организация поверхностного стока. Влияние системы водоотвода на уровень благоустройства территорий
- •3.2. Борьба с оврагами оползнями, селевыми потоками и снежными лавинами
- •Тема 4. «Защита городских территорий от затопления и подтопления»
- •4.1. Основные факторы избыточного увлажнения застраиваемых и реконструируемых территорий.
- •4.2. Виды затопления и подтопления территорий.
- •4.3. Методы по защите от подтопления и затопления открытыми, атмосферными и грунтовыми водами.
- •Тема 5. «Инженерное оборудование городских территорий»
- •5.1 Основные задачи и принципы формирования систем инженерного оборудования на городских территориях.
- •5.2.Классификация систем инженерного оборудования.
- •Тема 6. «Прокладка инженерных сетей»
- •6.1. Общие принципы размещения и способы прокладки подземных сетей на городских территориях различного функционального назначения (жилые районы, промышленные площадки, парковые территории и др.).
- •6.2. Прокладка инженерных сетей на межмагистральных территориях
- •Тема 7. «Инженерное оборудование территорий в особых условиях»
- •7.1. Особенности инженерного оборудования территорий при реконструкции
- •7.2. Инженерное оборудование территорий в особых условиях (сложный рельеф, подтопление, карст и просадки, пучинистые грунты, вечная мерзлота и др.)
- •7.3.Эксплуатация систем инженерного оборудования
- •Тема 8. «Благоустройство межмагистральных территорий при организации движения»
- •8.1. Основные задачи благоустройства при организации движения транспорта и пешеходов.
- •8.2. Системы транспортных и пешеходных связей.
- •8.3. Классификационные схемы планировки внутриканальных проездов.
- •8.4. Планировочные параметры проездов и пешеходных связей.
- •8.5. Организация проездов к объектам застройки.
- •Тема 9. «Покрытие дорог, тротуаров и площадок»
- •9.1. Технические нормы проектирования.
- •9.2. Дорожные одежды, требования, классификация, условия применения.
- •9.3. Прогрессивные типы покрытий для транспортных и пешеходных коммуникаций, площадок.
- •9.4. Декоративные покрытия.
- •Тема 10. «Автостоянки и гаражи».
- •10.1. Определение потребностей в автостоянках и гаражах на межмагистральных территориях.
- •10.2. Размещение автостоянок и гаражей. Их основные типы. Технические и экологические требования к их размещению.
- •Тема 11. «Озеление территорий»
- •11.1. Задачи и тенденции развития городского зеленого строительства и хозяйства.
- •11. 2. Система зеленых насаждений города. Классификация, основные принципы размещения зеленых насаждений на городских территориях различного функционального назначения.
- •11.3. Методика проектирования городских зеленых насаждений различных городских территорий (жилых районов, промышленных площадок, санитарно-защитных зон, зеленых насаждений общего пользования и др.).
- •Тема 12. «Зеленые насаждения»
- •12.1. Ассортимент зеленых насаждений. Виды посадок. Нормативы по размещению зеленых насаждений.
- •12.2. Малые архитектурные формы.
- •12.3. Экологические вопросы зеленого строительства и хозяйства.
- •12.4. Влияние природных, антропогенных и техногенных факторов на озеленение городских территорий.
- •12.5. Зеленое строительство в сложных природно-климатических условиях.
- •12.6. Особенности озеленения при реконструкции застройки.
- •Тема 13. «Благоустройство зон отдыха и спорта»
- •13.1 Благоустройство зон отдыха и естественных водоемов.
- •13.2. Искусственные водоемы и бассейны. Благоустройство
- •13.3. Благоустройство спортивных комплексов
- •Тема 14. «Малые архитектурные формы»
- •14.1. Основные принципы размещения.
- •14.2. Скульптура и декоративные сооружения, беседки, павильоны, парковая мебель
- •Тема 15. «Освещение городских территорий»
- •15.1. Основные задачи освещения города.
- •15.2 .Светотехнические понятия и величины.
- •15.3. Освещение городских улиц, транспортных сооружений и пешеходных коммуникаций
- •Тема 16. «Декоративное освещение и реклама»
- •16.1. Архитектурно-декоративное освещение территорий городской застройки.
- •16.2. Световая реклама и иллюминация
- •Тема 17. «Городская система санитарной очистки территории»
- •17.1. Принципы организации, структура.
- •17.2. Классификация городских отходов, состав, нормы накопления.
- •17.3. Сбор, транспортировка и обезвреживание отходов производства и потребления.
- •Тема 18. «Утилизация отходов»
- •18.1. Переработка и утилизация отходов производства и потребления.
- •18.2. Организация захоронения отходов производства и потребления.
- •18.3. Уборка городских территорий.
Тема 8. «Благоустройство межмагистральных территорий при организации движения»
8.1. Основные задачи благоустройства при организации движения транспорта и пешеходов.
Определяющим условием проектирования автомобильных проездов является сокращение автомобильного движения на жилой территории и, соответственно, уменьшение удельного веса площади асфальтовой поверхности в общей площади квартала и микрорайона. Данному условию может удовлетворить смешанная схема периметральных и тупиковых проездов: по данным расчетов, она требует наименьшую долю асфальтовых поверхностей
8.2. Системы транспортных и пешеходных связей.
В подсчете показателя плотности проездов для градостроительных проектов существует противоречие с фактической плотностью проездов. Градостроительный показатель учитывает только те улицы и проезды, которые имеют линии градостроительного регулирования. В то же время, большая часть существующих проездов на территории застройки не имеют красных линий и, соответственно, не учитываются в расчете. Необходимо определить параметры проездов, которые следует оформить линиями градостроительного регулирования: ширину и длину, зависящую от количества групп обслуживаемой застройки.
С середины 1960-х годов в нормативную базу ввели уточнения параметров местных улиц и проездов в зависимости от этажности и численности населения территории. В СНиП II-К.2-62 [68]. Минимальное расстояние от проезда до фасада здания было увеличено с 3 до 5 м; была определена численность населения жилой группы (до 3000 человек), обслуживаемой 2-х полосным проездом шириной 5,5 м.
В СНиП 2.07.01-89* проезды рекомендуется делать 2-х полосными [70]. На однополосных следует предусматривать разъездные площадки 6х15 м, как и в СНиП 41-58, только расстояние между ними должно составлять не 75 м, как ранее, а 100 м. В пределах фасадов зданий со стороны входов, проезды устраиваются шириной 5,5 м. Максимальная длина тупиковых проездов стала составлять 150 м с обязательным устройством разворотных площадок для коммунальных машин. Проезды, совмещенные с тротуарами, шириной не менее 4,2 м, разрешено устраивать только к отдельно стоящим жилым зданиям, высотой не более 9-ти этажей.
8.3. Классификационные схемы планировки внутриканальных проездов.
В жилом микрорайоне и квартале мы встречаемся со следующими видами транспорта, обслуживающего жителей микрорайона или квартала:
а) пассажирским транспортом (индивидуальными автомобилями);
б) грузовым транспортом (на доставке продуктов и товаров, перевозке домашних вещей и мебели, выезде на дачу и т. п.);
в) специальным транспортом (скорой медицинской и санитарной помощью; мусоровозами и электрокарами на очистке микрорайона или квартала от домового мусора и уличного смёта; пожарными машинами во время пожара и т. п.).
Интенсивность движения всех этих видов транспорта зависит от размеров микрорайона или квартала, плотности населения и степени насыщенности города автомобилями. Кроме движущегося транспорта в микрорайонах и кварталах постоянно находятся стоящие транспортные средства: легковые, грузовые, специальные автомобили.
Для выполнения всей этой транспортной работы в микрорайонах и кварталах устраиваются проезды и площадки для автомобильных стоянок.
По своему назначению и характеру движения проезды разделяются на проезды с двусторонним движением, с односторонним движением и тупиковые с односторонним движением для подъезда к отдельным домам.
Проезды с двусторонним движением устраивают шириной 5,5 му с односторонним движением— 3,5 м. Радиусы кривых принимают не менее 8 м (рис. 35). На поворотах основных проездов, чтобы обеспечить возможность проезда пожарных машин, с внешней стороны проезда нельзя располагать деревья, столбы, фонари. На проездах, используемых для подвоза строительных конструкций, радиусы поворотов принимают не менее 12 м. Целесообразно на поворотах делать уширения — площадки, которые особенно полезны при однополосных проездах (рис. 36). Такие площадки могут служить для разъезда встречных автомобилей, для кратковременной стоянки. В конце тупиковых проездов устраивают поворотные площадки размером не менее 12X12м, треугольники со сторонами размером 7 м или кольцевые объезды радиусом по оси дорог не менее 10 м.
Тротуары устраивают с одной стороны проездов. Ширину тротуаров принимают 1,5 м при пятиэтажной застройке и 2,25 м при застройке выше пяти этажей. Расположение проездов может быть весьма разнообразным в зависимости от общей планировочной композиции застройки микрорайона или квартала.
Особенно разнообразно решается сеть проездов в микрорайонах при свободной системе планировки. Современная тенденция — всячески изолировать жилые дома от автомобильного движения (а эта тенденция с возрастанием степени насыщения городов автомобилями будет все усиливаться) —требует расположения проездов не вдоль фасадов жилых домов, а со стороны глухих торцов зданий. Внутримикрорайонные проезды нельзя устраивать сквозными, допускающими транзитный проезд через микрорайон (квартал). Трассы проездов целесообразно делать с изломами при небольших радиусах поворота, что снизит скорость движения и повысит степень его безопасности.
В современных микрорайонах, как правило, пешеходное движение в сообщениях между отдельными зданиями в микрорайоне отделяют в самостоятельную систему пешеходных дорог — аллей, изолированных от автомобильных проездов. Это создает большое удобство для пешеходов и обеспечивает безопасность пешеходного движения.
По действующим Строительным нормам и правилам (СНиП II-K.2-62) разрешаются проезды протяженностью не более 150 м, ведущие к одному или двум жилым домам, совмещать с тротуарами; ширину проезда-тротуара в этих случаях принимают не менее 2,75 м.