47. Недостаточная мощность силовой установки.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

Чаще всего недостаток мощности проявляется

в летний период эксплуатации и выражается

в провалах Пнв до 91% и ниже при взятии

шага НВ с темпом не быстрее 1 град/сек.,

или в заниженном значении Птк взлетного

режима. Соответствие Птк.взл. норме

определяется следующим образом: при раз-

дельном опробовании (рукоятка коррекции в

крайнем правом положении, РРУ вверху до

момента выворачивания рукоятки коррекции)

загрузить НВ до Пнв=91-92% и определить

Птк.мах. Отложить величину Птк.мах. на

графике Птк=f(Tн)-см.рис.36 РТЭ; она должна

попасть в диапазон взлетного режима.

Кроме того, из таблицы основных параметров,

прикладываемой к формуляру двигателя, взять

Птк.взл., приведенные к стандартным атмосфер-

ным условиям, и также отложить это значение

на график Птк.=f(Tн), после чего через эту

точку провести линию, параллельную диапазону

взлетного режима. Так вот: Птк.мах., замерен-

ные нами при опробовании двигателя должны

находиться на проведенной линии, параллельной

диапазону взлетного режима, или, по крайней

мере, быть рядом с этой линией.

47.1. Холодная регули-

ровка силовой установки

не соответствует норме:

47.1.1. При нахождении См. разд. 45.2.2.

рукоятки коррекции в

крайнем правом положении

показания по лимбу агр.

НР-40 < 40 град.

47.1.2. Несоответствие Подсоединить установку УПГ-250 к вертолету и

между показаниями по создать давление в гидросистеме. Установить

прибору УШВ-1 и ходом ручку "шаг-газ" в среднее положение, для чего

ползуна автомата перекоса зафиксировать проводки управления на шп.N 10

(на агрегате продольно-поперечного, путевого

управлений и управления общим шагом) штырем

8АТ-9912-10-9, при этом ползун АП должен нахо-

диться в среднем положении на расстоянии 23,5

+ - 0,5мм от нижнего упора направляющей ползуна

(размер А), а выход штока гидроусилителя при

среднем положении ползуна должен быть равен

86 + - 1мм (размер Б) - расстояние от торца

цилиндра гидроусилителя до оси болта вилки

штока. Регулировку производить тягой, соеди-

няющей агрегат управления с гидроусилителем

системы управления общим шагом. Кроме того,

регулировка производится наконечником штока

гидроусилителя. Вынуть штырь 8АТ-9912-10-9

фиксации качалок проводки управления на

шпангоуте N 10. Установить ручку "шаг-газ"

в крайнее нижнее положение и отрегулировать

проводку управления так, чтобы между торцем

ползуна и торцем направляющей ползуна АП

был наименьший по окружности зазор 0,3-0,5мм.

Зазор регулировать тягой, соединяющей агрегат

управления на шп.N 10 с гидроусилителем

системы управления общим шагом. Поднять

ручку "шаг-газ" в верхнее положение. Ползун

должен переместиться вверх на 47 + - 1мм.

Регулирование хода ползуна производить

регулировочным винтом-упором, расположенным на

ручке "шаг-газ".

Отрегулировать привод датчика указателя

общего шага так, чтобы указатель УШВ-1 давал

следующие показания:

----------------------------------------------------

положение ручки ход ползуна показания указателя

"шаг-газ" (мм) УШВ-1

----------------------------------------------------

нижнее 0,3-0,5 1

среднее 23,5 + - 0,5 7 30`

верхнее 47 + - 1 14 + - 30`

----------------------------------------------------

При регулировании датчика, его поводок установить так,

чтобы при нижнем положении ползуна стрелка указателя

УШВ-1 на приборной доске показывала 1 град., с допуском

по дуге шкалы указателя +1мм. Регулирование показаний

указателя УШВ-1 производить изменением длины тендера и

поводка датчика.

47.1.3. Несоответствие При нахождении рукоятки коррекции в крайнем

между показанием по правом положении установить шаг НВ 7-8 град,

прибору УШВ-1 и поло- при этом угол поворота рычага по лимбу НР-40 Данные приведены на

жением рычага на лимбе должен быть 74-76 град. основании опыта отра-

агр.НР-40. 9-10 град. --"-- 82-86 град. ботки силовой установки

12-13 --"-- 94-98 на вертолетном заводе.

14 30` --"-- 95-100

При несоответствии углов отклонения рычага

НР-40 показаниям по УШВ-1, произвести регу-

лировку изменением длины тяги управления

двигателем. См.разд.45.2.2.

47.1.4. Свободный ход См. разд. 45.3. Согласно паспорта агр.НР-40

рычага агр.НР-40 (пло- площадка МГ должна быть 4-8 град.

щадка малого газа) более

8 град.

47.2. Износ лопаток Замерить угол раствора спрямляющего аппарата РТЭ стр.81, 229.

компрессора. компрессора за 6-й ступенью. При угле более

145 градусов двигатель отстраняется от эксплу-

атации (на новых двигателях угол раствора лопаток

за 6-й ступенью компрессора 83 град.).

47.3. Обгорание лопаток Осмотреть лопатки свободной турбины в пределах

свободной турбины. видимости. При наличии следов обгорания лопаток

двигатель снимается с эксплуатации.

47.4. "Тяжелый винт" - Отрегулировать вертолетными тягами угол уста- Согласно требований РТЭ

на режиме МГ при двух новки лопастей НВ так, чтобы на режиме МГ при Пнв.мг. при двух работающих

работающих двигателях двух работающих двигателях Пнв были равны 52-54%.двигателях 50-55%.

частота вращения НВ 1 оборот тяги изменяет Пнв на 1%.

близка или ниже нижней

границы допуска, т.е.

50%.

47.5. Непредусмотренные Непредусмотренные утечки воздуха приведут к

утечки воздуха в двига- росту Тг и могут вызвать срабатывание УРТ-27,

теле, вызвавшие срабаты- которое ограничит рост Птк.взл. и мощность

вание агр.УРТ-27. двигателя.

47.5.1. Негерметичность См. разд. 26.1.

КПВ.

47.5.2. Негерметичность См. разд. 46.3.

ПОС двигателя.

47.5.3. Неисправность См. разд. 46.4.

ПОС воздухозаборника.

47.5.4. Несоблюдение См. разд. 46.5.

правил выключения ПОС

воздухозаборника.

47.5.5. Трещины корпусов См. разд. 46.6.

КС, турбины, наружного

корпуса диффузора.

47.6.Раннее срабатывание Если срабатывание УРТ-27 находится на нижнем

ограничителя Тг из-за: пределе допуска (855-860 С), то для сохранения

мощности двигателя при высоких Тн можно отрегу-

лировать УРТ-27 ближе к верхнему пределу: 870-875 С.

47.6.1. Изменения наст- См. разд.44.5. В принципе, отрегулировать УРТ-27

ройки агр.УРТ-27. можно и без пульта ПКРТ-27, ориентируясь на показания

прибора ИТГ-1, но для этого необходимо выполнить

работы по разд. 44.1, 44.2, 44.4.

47.6.2. Неисправность См. разд. 44.6.

агр.УРТ-27.

47.7. Несоответствие

углов отклонения пово-

ротных лопаток ВНА и НА

первых 3 ступеней ком-

прессора требованиям

РТЭ из-за:

47.7.1. Загрязнения См. разд. 45.7.1.

шарнирных соединений

деталей механизма пово-

рота лопаток компрессора.

47.7.2. Неисправность См. разд. 45.7.2.

гидромеханизмов.

47.7.3.Засорения фильтров См. разд. 45.7.3.

гидромеханизмов.

47.7.4.Попадание горячего См. разд. 45.7.4.

воздуха, предназначенного

для обогрева воздухозабор-

ника агр.КА-40 на термо-

корректор.

47.7.5. Загрязнения по- См. разд.45.7.5.

верхности биметаллической

пластины.

47.7.6. Срез рессоры См. разд. 24.5.

агр. ПН-40.

47.7.7. Разрегулировка См. разд. 45.7.7.

углов поворота лопаток

ВНА и НА первых 3 сту-

пеней компрессора.

47.7.8. Неисправности См. разд. 24.4. Неисправный агр.КА-40

агр.КА-40 (срез рессоры заменить.

и др.).

47.8. Несоответствие Согласно РТЭ стр.175

настройки агр.РО-40М на Птк., соответствующей

требованиям РТЭ из-за: расходу топлива через

двигатель 310 кг/час,

47.8.1. Расположения Такое расположение винта с рычагом вызвано Пнв=95+ -0,5% (для МГА

винта фиксации режима неправильной установкой их после проверки согласно бюлл. 79218-БЭ-Г

с рычагом агр.РО-40М СЗТВ. Установить винт фиксации режима с Пнв=96,5+ -0,5%).

вне паза рабочего рычагом в паз рабочего режима.

режима.

47.8.2. Усадка пружины Произвести проверку и регулировку настройки

агр.РО-40М. агр.РО-40М, см.разд.29.2., после чего проверить

СЗТВ в контрольном режиме. См.разд.31.

47.9.Уменьшение настройки См. разд. 45.9.

регулятора максимальной

частоты вращения турбоком-

прессора.

47.10. Несоответствие См. разд.45.11. Согласно РТЭ настройка Птк.пр.

настройки приведенной должна быть 101-105%.

частоты вращения турбо-

компрессора требованиям

РТЭ.

47.11. Недостаточная Недостаточная подача топлива

подача топлива в двигатель в двигатель проявляется в

из-за: одновременном заниженном

значении Птк и Тг.

47.11.1. Засорения верто- См. разд. 26.3.

летных топливных фильтров

тонкой очистки.

47.11.2. Низкое Рт на См. разд. 26.4.

входе в агр.НР-40.

47.11.3.Засорения дроссель- Произвести замену дроссельного пакета

ного пакета агр.НР-40. на новый аналогичной или большей

величины проливки.

47.11.4. Негерметичность Открыть кран слива топлива из дренажного

БДК. бачка и произвести опробывание двигателя.

Если работа двигателя на режимах сопровож-

дается значительной течью топлива из дре-

нажного бачка, произвести замену БДК, или,

при отрицательных и околонулевых Тн, его

прогрев от МП. См. разд. 26.2.

47.11.5. Срабатывание АЗ См. разд. 19.2.4., 26.6., 26.8.

агр.НР-40.

47.11.6.Неплотное прижа- Вывести двигатель на взлетный режим, загрузив При определении того, какой

тие рычага агр.РО-40 к НВ до Пнв=92%,зафиксировать Птк.взл. Увеличить из агр. перепускает топливо

клапану (негерметичность шаг НВ до достижения Пнв=90%, Птк.взл. при на слив на взлетном режиме

агр.РО-40). этом должны увеличиться не более чем на 0,5%. (агр.РО-40, СО-40, ИМ-40),

В противном случае агр.РО-40М считается негер- можно использовать глухие

метичным и подлежит замене. жиклеры, устанавливая их

ПРИМЕЧАНИЕ : Как показывает опыт эксплуатации, последовательно перед агрегатами

при небольших отклонениях от указанного предела в линии, соединяющейся с надпоршневым

0,5% не стоит торопиться с заменой агр.РО-40М, пространством дозирующей иглы.

т.к. существенных результатов такая замена После чего, вывести двигатель на

не даст. взлетный режим и определить, увеличилась

ли Птк.взл. и Тг.взл.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Так как при установке

глухих жиклеров перед агр.СО-40 и РО-40

будет невозможен режим автоматического

регулирования Пнв, то, чтобы избежать

забросов Пнв после ухода со взлетного

режима и при работе на минимальном шаге НВ,

необходимо использовать не автоматический,

а ручной режим управления, т.е. за счет

работы центробежного регулятора агр.НР-40.

Рукоятка коррекции при этом должна находиться

в промежуточном положении (между крайним левым

и крайним правым).

47.11.7. Утечка топлива Осмотреть влагоотстойники системы синхрониза-

через агр.СО-40 (через ции и убедиться в отсутствии в них керосина.

соединение золотник- Произвести работы согласно раздела 18.1.1.3.

втулка, или попадание Поменять местами агр.СО-40 левого и правого

топлива в воздушную ка- двигателей и определить, не проявится ли дефект

меру агр.СО-40). на соседнем двигателе.

47.11.8. Отказ клапана См. разд. 43.1.2.

МКТ-4-2 агр.ИМ-40 из-за

заедания сердечника

клапана в промежуточном

положении.

47.11.9. Разрегулировка Произвести регулировку расхода топлива на Бюлл. С79-148Э, С79-175Э.

узла ограничителя макси- взлетном режиме путем выворачивания винта Винт N 113 разрешается

мального расхода топлива ОМРТ N 113 агр.НР-40. Ориентировочно: выво- выворачивать на 3-5 оборотов,

агр.НР-40. рачивание винта N 113 на 1 оборот повышает при этом вылет винта над торцем

Птк на 1,2%, увеличивает мощность двигателя гайки должен быть 15 мм.

на 180 л.с., повышает Р2 на 0,4 кг/см .

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Регулировать винт ОМРТ

N 113 разрешается только с разрешения

нашего объединения.

47.11.10. Неисправности

агр.НР-40: Заменить агр.НР-40.

-заедание дозирующей иглы

во втулке;

-заклинивание узла 760-082

клапана максимального

расхода.

47.12. Закоксованность Вопрос проверки и устранения данного дефекта Дефект сопровождается ростом

рабочих форсунок. согласовать с заводом. Для информации: на заводе Рт на рабочих режимах.

при отладке температурного поля перед турбиной Максимально допустимое Рт=

компрессора устанавливают топливные рабочие фор- 60 кг/см . РТЭ стр.46.

сунки с разной производительностью. Допускается

установка до 3-х рабочих форсунок 2-й группы

(производительность 44-47 кг/см ), а остальные

-форсунки 1-й группы (производительность 52-59

кг/см ). Как правило, 1-я и 8-я форсунки стоят

на двигателе 2-й группы.

47.13. Попадание посто- См. разд. 40.2. Произвести замену двигателя.

роннего предмета в газо-

воздушный тракт двигателя.

Если проверки указывают на исправность двигателя,

то для подтверждения этого можно рассчитать приведенную

взлетную мощность на выводном валу двигателя -

Nе пр.взл.мин.= 1470 л.с. РТЭ стр.49.

Для определения Nпр.взл.зам. необходимо:

1.Замерить Р2, для чего специальный трубопровод,

имеющий штуцер для подсоединения шланга с манометром

(манометр с диапазоном измерений от 0 до 10 кг/см ,

класс точности 0,5-0,6), установить вместо штатного

трубопровода, соединяющего штуцер подвески КС с верхней

воздушной камерой агр.СО-40 исследуемого двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Замер Р2 можно провести и без демонтажа

штатного трубопровода, подсоединив шланг с манометром

к штуцеру верхней воздушной камеры агр.СО-40, предва-

рительно демонтировав заглушку со штуцера.

2.Запустить двигатель и вывести его на взлетный режим.

Замерить Р2 взлетного режима.

3.Зная величину атмосферного давления Рн определить

Пк.зам.взлетного режима по формуле:

Пк.зам.=(Р2 х 735,6 + Рн)/Рн.

4.По данным таблицы основных параметров, прикладываемой

к формуляру двигателя с 1.09.80г., построить график

зависимости Nе пр.табл.=f(Пк.табл.), где Пк.табл.=

=(Р2табл. х 735,6 + Рн.табл.)/Рн.табл. Где:

Рн.табл.-указано в верхнем левом столбике цифр;

Р2табл.-записано втаблице от руки Ркомпр.;

Nе пр.табл.-столбик цифр на пересечении 3-го горизон-

тального ряда и 2-го вертикального, причем первая

цифра сверху Nе пр. соответствует первой цифре сверху

Ркомпр., вторая цифра сверху Nе пр. соответствует второй

цифре сверху Ркомпр. и т.д.

5.На построенном графике отложить значения Птк.зам.взл.

и определить Nе пр.взл.зам., которое должно быть =>1470 л.с.

При отсутствии в формуляре двигателя таблицы основных

параметров, необходимо сообщить в наше объединение следу-

ющие данные: Р2взл., Рн, Тн, и по этим данным на заводе

определят Nе пр.взл.

Если указанные проверки и расчеты подтвердят исправность

двигателей и мощность их будет соответствовать требованиям

РТЭ, но при этом, при проверке тяговых характеристик вертолету

не будет хватать мощности, то возможной причиной неисправности

будут конструктивные особенности данного вертолета,в связи

с чем необходимо проверить раздел "Индивидуальные особенности"

формуляра вертолета, т.е. наличие записи о дефиците тяги НВ,

которую необходимо учитывать при проверке тяговых характеристик

и определении максимальной загрузки вертолета.

71. УМЕНЬШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НА РАБОЧИХ РЕЖИМАХ НИЖЕ 3 кг/см .

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

71.1. Отказ системы На рабочих режимах

измрения Рм. (крейсерский режим

и выше) Рм=3,5 + - 0,5 кг/см .

71.1.1. Неисправность Произвести замену датчика ИД-8. При эволюциях вертолета

датчика давления масла (полеты со скольжением)

ИД-8 (негерметичность его). допускается временно

уменьшение Рм в редукторе

до 2,5 кг/см .

РТЭ стр.55.

71.1.2. Неисправность Произвести замену указателя УИЗ-6.

указателя УИЗ-6.

71.1.3.Окисление контак- Произвести зачистку контактов.

тов ШР электропроводки,

датчика ИД-8 или прибора

УИЗ-6.

71.2. Скопление на Промыть м/фильтр редуктора в бензине. Перед заправкой масла проверить

м/фильтре осадка альтакс После чего произвести опробование ре- его согласно бюлл.79231-БЭ-Г

(осадок в виде киселя дуктора с прогревом масла до максимально на отсутствие альтакса.

серо-зеленого цвета). возможной температуры, чтобы растворился При наличии стружки руководство-

осадок альтакс. После этого масло в го- ваться разд.83.

рячем состоянии слить из редуктора.

Редуктор заправить свежим маслом. При

отсутствии на м/фильтре альтакса, а на

магнитных пробках стружки, опробовать

редуктор.

71.3. Неполное отжатие Демонтировать м/фильтр и проверить за- РТЭ стр.122.

обратного клапана масло- тяжку пакета фильтрующих элементов на Согласно бюлл.79238-БЭ-Г

фильтра из-за повышенного каркасе фильтра щупом 0,05 мм (из ком- редукторы выпуска или ремонта

зазора между элементами плекта бортинструмента вертолета), т.е. на ППОМ от 01.09.86г., а также

м/фильтра. отсутствие зазора между нажимным диском отремонтированные в АРЗ с отметкой

и стопорным кольцом,между нажимным дис- в формуляре о выполнении бюлл.

ком и прокладками и первым (со стороны N 79526-БР-Г, имеют м/фильтры

нажимного диска) фильтрующим элементом. измененной конструкции: с навора-

ПРИМЕЧАНИЕ: Первым признаком неправиль- чивающимся на каркас м/фильтра

ной затяжки фильтроэлементов является переходником вместо стопорного

их свободное (от руки) проворачивание кольца - для облегчения сборки

на каркасе фильтра. Если щуп 0,05 мм м/фильтра; с конической пружиной -

проходит в указанных местах, то для для обеспечения плотного прилегания

обеспечения нормальной затяжки пакета ф/элементов; со стальными вместо

ф/элементов можно установить дополни- алюминиевых шайбами - для предотвра-

тельно не более 4 прокладок между паке- щения коробления шайб.

том ф/элементов и нажимным диском (общее

количество прокладок 17-22 шт.) или

заменить ф/элементы (общее количество

в пределах 16-18 шт.).

71.4. Усадка пружины При помощи регулировочного винта ре- При заворачивании на 1 оборот

редукционного клапана дукционного клапана произвести его ре- регулировочного винта давление

м/насоса. гулировку до Рм=3,5 + - 0,5 кг/см . масла увеличивается на 0,5 кг/см .

РТЭ стр. 198.

71.5. Неисправность Если редукционный клапан не реагирует

редукционного клапана. на заворачивание регулировочного винта,

произвести замену редукционного клапана

или всего маслонасоса.

71.6. Зависание редук- Необходимо снять, осмотреть и промыть

ционного клапана масло- редукционный клапан.

насоса в открытом поло-

жении из-за попадания

посторонней металлической

частицы в полость редук-

ционного клапана.

71.7. Неисправность Произвести замену маслонасоса, если

маслонасоса редуктора дефект не устранился из-за внутренних

или негерметичность утечек масла, снять редуктор и напра-

магистрали подвода масла вить его на исследование и ремонт.

к масляным форсункам.

72. КОЛЕБАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

72.1. Недозаправка Редукторы с плоским масломерным стеклом Колебание Рм допускается на

редуктора маслом. дозаправляются до уровня на 5-7 мм выше всех режимах + - 0,15 кг/см.

верхней риски на масломерном стекле. РТЭ стр.71.

Вообще, нормальный урвень масла в ре-

дукторе зависит от наклона стояночной

площадки (замер уровня масла необходимо

делать на горизонтальной площадке), от

стояночного угла вертолета (нормальный

стояночный угол 3о42`), который в свою

очередь будет зависеть от давления азота

в амортизационных стойках шасси, от

загрузки вертолета (с точки зрения обес-

печения необходимой центровки). Уровень

масла в редукторе должен быть таким,

чтобы, с одной стороны, колебание

давления масла не превышало + - 0,15кг/см,

а с другой стороны, Тм не росла выше

номинальной (80оС).

72.2. Перезаправка Дефект связан с повышенным вспениванием

редуктора маслом в масла. Слить излишек масла из поддона

жаркую погоду (при редуктора.

Тм > 30оС).

72.3. Разгерметизация Произвести замену разрушенной детали Колебание давления будет

маслосистемы (разрушение системы охлаждения масла, и кроме того: сопровождаться в данном

трубопроводов, шлангов и -осмотреть м/фильтр, ФСС-1 и магнитные случае падением Рм в

др. деталей и агрегатов пробки на наличие металлических чавстиц; редукторе на рабочих режимах

системы охлаждения масла)-произвести прокрутку механизма редуктора ниже 3 кг/см.

за лопасти НВ в обе стороны для определе-

ния нехарактерных звуков.

При удовлетворительном состоянии редуктора

произвести дозаправку его маслом и опробо-

вание с замером параметров, прослушиванием

на нехарактерное звучание, а также осмотром

м/фильтра и магнитных пробок после останова

НВ. При удовлетворительных результатах ре-

дуктор допускается к дальнейшей эксплуатации.

72.4. Наличие на масло- Снять и промыть в бензине Б-70 масло- Перед заправкой маслом

фильтре осадка "альтакс".фильтр редуктора. Произвести запуск и проверить его качество

опробование редуктора с прогревом масла согласно бюлл. N 79231-

до +90С, после чего слить горячее масло БЭ-Г.

Б-3В и заправить свежее. Выполнить по-

вторный запуск и опробование силовой

установки вертолета на всех режимах.

73. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДО 0.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

73.1 Выдавливание рези- Убедиться в отсутствии стружки в ре- Причина неисправности вызвана

нового уплотнительного дукторе и нехарактерных шумов - см. недозатяжкой крышки м/фильтра.

кольца из-под крышки разд.72.3. При удовлетворительном сос-

маслофильтра. тоянии редуктора проверить щупом перед

запуском двигателя зазор между крышкой

м/фильтра и фланцем редуктора. Зазор

не должен превышать 1 мм. Затяжку винта

крышки производить от руки. Если зазор

более 1 мм (что бывает в зимних условиях

из-за затвердевания резинового уплотнения

крышки м/фильтра), то необходимо прогреть

крышку м/фильтра от МП или прогреть УК 55-81-36.

редуктор путем его опробования с выходом

на рабочие режимы, после чего произвести

дополнительную затяжку крышки м/фильтра

до получения зазора не более 1 мм.

73.2. Срез приводной Произвести замену маслоагрегата.Причина В случае, когда перед

рессоры во время запуска.дефекта вызвана запуском редуктора без запуском требуется прогрев

предварительного его прогрева от МП при редуктора, запрещается

Тн ниже -40С. Прогрев редуктора следует производить на неподогретом

вести до Тм в редукторе не ниже -15С, редукторе ложный запуск,

но не менее 20 мин. РТЭ стр.87. холодную прокрутку и прово-

Кроме того, необходимо: рачивание вала ротора НВ.

-проверить работоспособность МСХ. См. РТЭ стр. 89.

разд.78 "Доп. сведения".

-осмотреть м/фильтр, ФСС-1, магнитные

пробки на наличие металлических частиц.

-отобрать пробу масла на соответствие

его ТУ (обратить особое внимание на

показатель вязкости - см.разд.10.1., УК 55-81-26.

т.к. повышенная вязкость масла при 100оС,

хотя по ТУ ее верхний предел не ограни-

чивается -=> 5 сст, но, как правило,

5,0-5,2 сст, может привести при запуске

редуктора в условиях низких отрицательных

Тн к срезу ведущего валика маслонасоса).

-вращая лопасти НВ, прослушать механизм

редуктора на наличие посторонних шумов.

Если по проведенным работам замечаний нет,

то, после замены маслоагрегата, произвести

опробование редуктора и убедиться в соот-

ветствии его параметров требованиям РТЭ;

поле опробования дополнительно осмотреть

м/фильтр и магнитные пробки редуктора,

при наличии на них металлических частиц

руководствоваться разд. 83.

73.3. Разрушение привода Заменить редуктор. Дефект, как правило, Бюлл.79227-БУ-В

вентилятора. не связан с изготовлением редуктора. Бюлл.79228-БЭ-Г

Причиной дефекта является: несоосность УК 55-84-25.

установки вентилятора, отсутствие смазки

в шарнирах карданного вала и в подшипниковом

узле ротора вентилятора, муфты карданного

вала, уменьшение момента затяжки болтов

крепления карданного вала к фланцу привода

вентилятора, что может привести к поломке

карданного вала, и в дальнейшем к разрушению

крышки привода вентилятора и масляных комму-

никаций редуктора.

73.4. Отказ системы из- Отказ системы измерения характеризуется Сигнальная лампа "Рм гл.редуктора"

мерения Рм в редукторе. следующим: расположена на приборной доске правого

-Тм не растет выше той, которая была пилота, но имеется не на всех вертолетах.

при нормальном давлении масла. Сигнальная лампа "Рм гл.редуктора"

-красная лампа "Рм в редукторе" на загорается при падении Рм до 2,8 кг/см

рабочих режимах не горит. (2,5 кг/см) и ниже. В качестве дополни-

тельной проверки, подтверждающей неис-

73.4.1. Отказ указателя Заменить указатель давления масла правность системы измерения Рм, можно

Рм УИЗ-6. УИЗ-6. уменьшить режим работы ниже режима правой

коррекции, при этом сигн. лампа "Рм гл.

73.4.2. Отказ датчика Заменить датчик ИД-8. редуктора" загорится, а после введения

ИД-8. режима правой коррекции сигнальная лампа

погаснет.

73.4.3. Обрыв в электро- Прозвонить электропроводку от указателя

цепи системы измерения УИЗ-6 до датчика ИД-8. Неисправность

давления масла. устранить.

74. УВЕЛИЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА БОЛЕЕ 4 кг/см.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

74.1. Запуск и работа Произвести подогрев редуктора от МП При Тм в редукторе от -15оС до -40оС

редуктора без предва- до Тм в редукторе не ниже -15оС и не во время прогрева редуктора допускается

рительного подогрева от менее 20 мин. увеличение Рм на режиме МГ до 5 кг/см,

МП при Тн -30оС и ниже а при выходе на повышенные режимы

для МГА и от -40оС и допускается заброс Рм до 6 кг/см;

ниже для ВВС. при большем забросе Рм необходимо

продолжить прогрев редуктора на режиме

МГ до Тм, при которой заброс Рм не

превышает 6 кг/см.

74.2. Вязкость масла Произвести анализ масла на соответствие Выпускаемое промышленностью масло

значительно выше нормы его ТУ. Б-3В бывает с различной вязкостью при

(приводит к ухудшению При несоответствии его ТУ 38101295-75, 100оС в зависимости от типа изделия,

прокачиваемости холод- произвести замену масла на свежее. на которых оно применяется. Согласно

ного масла по маслосис- ТУ 38101295-75, вязкость масла при

теме редуктора в усло- 100оС должна быть не ниже 5,0 сст

виях низких отрицатель- (но, как правило, вязкость 5,0-5,2 сст).

ных Тн). Существует и верхний предел вязкости,

который устанавливается при отрицательных

Тм; так, при Тм=-30оС вязкость должна

быть не более 3500 сст, однако, в лабо-

раториях э/о вязкость в условиях отри-

цательных температур масла не определяют.

Поэтому, если при Тм=100оС вязкость

значительно более 5,2 сст, то в диапазоне

Тн от -20оС до -40оС вязкость масла может

превысить предельное значение 12500 сст,

что вызовет недопустимый рост давления

масла. Данная причина дефекта возможна

только в процессе прогрева редуктора при

работе его на холодном масле в условиях

низких отрицательных Тн, но не ниже тех

Тн, при которых требуется подогрев редуктора

от МП, т.е.для МГА это Тн от -20оС до -30оС,

для ВВС от -20оС до -40оС.

74.3. Неисправность Произвести последовательную замену В случае установки на борту системы сигна-

системы измерения указателя УИЗ-6 и датчика ИД-8 или лизации минимального Рм, с вмонтированной

давления масла. проверку их исправности в лаборатории в правую приборную доску красной лампой

э/о. "Рм гл.редуктора", можно приближенно опре-

делить исправность указателя УИЗ-6 следующим

способом: при установке на редуктор датчика

минимального давления масла СДУ-5-2,8 или

МСТ-2,8 и их исправности, загорание лампы

"Рм гл.редуктора" должно происходить при

давлении по указателю УИЗ-6 чуть менее 2,8 кг/см,

а при установке датчика МСТВ-2,5 загорание

сигнальной лампы должно происходить при Рм по

указателю чуть менее 2,5 кг,см. Если указатель

УИЗ-6 показывает при загорании лампы большее

давление, то проверку исправности системы

измерения необходимо начать с указателя.

74.4. Разрегулировка Отрегулировать давление регулировочным Отворачивание регулировочного винта

редукционного клапана винтом редукционного клапана до величины на 1 оборот уменьшает давление масла

маслоагрегата. 3,5 + - 0,5 кг/см. В случае, если редук- на 0,5 кг/см.

ционный клапан не поддается регулировке РТЭ стр.198.

(Рм не уменьшается ниже 4 кг/см), про-

извести замену редукционного клапана или

всего маслоагрегата.

75. ПОНИЖЕНИЕ Тм НА РАБОЧИХ РЕЖИМАХ < 30оС.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

Тм=+30оС является минимально допустимой

Тм при длительной работе редуктора,

т.е. работе более 5 мин. РТЭ стр.56.

75.1. Чрезмерный обдув Установить угол лопаток вентилятора РТЭВ стр.74, 77.

м/радиатора из-за непра- в соответствии с требованиями РТЭ

вильного угла установки вертолета в весенне-летний период на

лопаток вентилятора +15о, а в осенне-зимний период на +5о

(или диафрагмы дроссель- (шлицу валика дроссельного устройства

ного устройства). в положение З-зима, Л-лето).

75.2. Заклинивание Заменить термоклапан (-ы). Характерной особенностью причины дефекта

термоклапана (-ов) будет являться то, что в условиях отри-

м/радиатора (-ов) в цательных Тн редуктор будет очень долго

закрытом положении. прогреваться до Тм=+30оС.

75.3. Неисправность Проверить ШР датчика Тм П-1, измеритель

системы измерения ТУЭ-48 и электропроводку на окисление

Тм в редукторе. контактов или др. повреждения, повлекшие

рост сопротивления электроцепи.

Окисленные контакты зачистить. При исправ-

ности электроцепи необходимо последовательно

заменить датчик Тм П-1 и измеритель Тм

ТУЭ-71.

76. ПОВЫШЕНИЕ Тм БОЛЕЕ 90оС.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

76.1. Несоответствие Провести полный анализ масла. При При обнаружении низкой температуры

параметров масла ТУ. несоответствии параметров масла ТУ, вспышки провести анализ масла в

заменить масло на свежее. обоих двигателях, и при обнаружении

керосина в масле руководствоваться

разд.1.

76.2. Уровень масла в Излишек масла слить. Уровень масла не См. разд. 72.1.

поддоне редуктора выше должен превышать уровня на 5-7 мм выше

нормы. верхней риски на редукторах с плоским

масломерным стеклом.

76.3.Недостаточный обдув Установить угол лопаток вентилятора в

вентилятора из-за непра- соответствии с требованиями РТЭ вертолета.

вильного угла установки Весенне-летний период на +15о, осенне-

лопаток вентилятора зимний период - на +5о (установить шлицу

(неправилиного положения валика дроссельного устройства вентилятора

диафрагмы дроссельного напротив риски Л - летом, З - зимой).

устройства).

76.4. Засорение наружных Очистить наружные соты м/радиатора от

сот м/радиатора бумагой, посторонних предметов, предварительно

соломой и т.д. открыв крышку капота вентиляторного отсека

и лючок туннеля подвода воздуха к масло-

радиаторам.

76.5. Заклинивание Произвести замену термоклапана (-ов).

термоклапана (-ов)

маслорадиатора (-ов)

в открытом положении.

76.6. Пережатие шлангов Осмотреть шланги системы охлаждения Дефекты, указанные в

системы охлаждения масла.масла и, при необходимости, произвести разд. 76.6. и 76.7.

их перемонтаж. возможно будут сопро-

вождаться выбросом

76.7. Закоксованность, Последовательно заменить м/радиаторы масла через суфлер.

осмоление внутренних сот на новые или промыть их креолином при

м/радиатора или забивка наличии в э/о соответствующей установки.

их альтаксом. Произвести анализ масла и при необходи-

мости заменить его на свежее. При наличии

на м/фильтре редуктора осадка альтакс,

необходимо промыть м/фильтр в бензине,

опробовать редуктор с прогревом масла до

максимально допустимой Тм (90оС) для

растворения осадка альтакс в масле,

после чего слить масло из редуктора.

В горячем состоянии осмотреть и промыть Перед заправкой проверить

при необходимости м/фильтр,заменить или свежее масло на отсутствие

промыть со съемом м/радиаторы.Заправить альтакса.

редуктор свежим маслом и опробовать. Бюлл. N 79231-БЭ-Г.

76.8. Неисправность Произвести последовательную замену

системы измерения Тм. датчика Тм П-1 и измерителя ТУЭ-71.

76.9. Идет процесс Осмотреть маслофильтр, ФСС-1, магнитные

разрушения механизма пробки на наличие металлических частиц.

редуктора. При обнаружении металлических частиц

руководствоваться разд.83. Вращая лопасти

НВ, прослушать механизм редуктора на наличие

посторонних шумов, а также убедиться в

отсутствии посторонних шумов при работе

редуктора на режимах и выбеге. При необхо-

димости, шум от работы редуктора сравнить

с шумом исправного редуктора соседнего

вертолета.

76.10. Полет вертолета с Ввиду того,что на редукторе имело место При исследовании установлена

установленной заглушкой повышение температуры масла более +185С, распайка припоя сетки заправочной

на вентиляторе; при этом что превышает температуру окончательного горловины редуктора, а температура

Рм=1,8 кг/см и Тм=120оС.отпуска зубчатых колес редуктора(состав- плавления припоя 185-229оС.

ляющую 160 +10 -5 оС) и температуру ста-

рения корпусных деталей (составляющую

175 +5 оС), редуктор подлежит СПИСАНИЮ

в установленном порядке.