- •I Неисправности двигателя тв2-117а.
- •II Неисправности редуктора вр-8а.
- •1.Наличие топлива в маслосистеме двигателя.
- •2. Появление масла в клапанах перепуска воздуха
- •3. Выброс масла со 2-ой опоры на срез выхлопного патрубка.
- •7. Выброс масла вниз под фюзеляж.
- •9. Давление масла равно 0.
- •13. Потемнение масла в двигателе.
- •14. Уменьшение времени выбега ротора тк ниже допустимого.
- •15. Подтекание масла по месту стыка двигателя с редуктором.
- •21. Стук в коробке приводов в начальный момент запуска.
- •23. Выброс топлива на борт вертолета при запуске.
- •24.Раннее или позднее отключение стартер-генератора гс-18 на запуске.
- •25. Двигатель автоматически выходит на повышенные режимы, минуя режим мг.
- •35. Повышенные вибрации, нехарактерное звучание при работе двигателя.
- •37. В условиях обледенения не включается пос двигателей или их воздухозаборников.
- •39. Самовыключение двигателя с возможным посторонним шумом (без хлопка).
- •40. Самовыключение двигателя с хлопком (как правило).
- •44. Раннее или позднее срабатывание системы ограничения Тг.
- •47. Недостаточная мощность силовой установки.
- •77. Выброс масла через суфлер.
- •80. Нехарактерное звучание в районе главного редуктора.
- •81. Трещина корпуса редуктора.
- •82. Подтекание масла из-под уплотнений агрегатов и деталей редуктора.
- •83. Наличие металлических частиц в маслосистеме редуктора.
II Неисправности редуктора вр-8а.
71. Уменьшение Рм на рабочих режимах ниже 3 кг/см2.
72. Колебание Рм.
73. Падение Рм до 0.
74. Увеличение Рм более 4 кг/см2.
75. Понижение Тм на рабочих режимах < 30С.
76. Повышение Тм выше 90С.
77. Выброс масла через суфлер.
78. При повороте НВ по ходу вращения и против хода вращения ротор св. турбины также вращается в обе стороны.
79. При прокручивании от руки ротора св. турбины происходит ее вращение в обе стороны без зацепления или зацепление происходит ударно.
80. Нехарактерное звучание в районе главного редуктора.
81. Трещина корпуса редуктора.
82. Подтекание масла из-под уплотнений агрегатов и деталей редуктора.
83. Наличие металлических частиц в маслосистеме редуктора.
84. Перетекание масла из редуктора в двигатель.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (кроме общепринятых)
РТЭ - Руководство по технической эксплуатации авиационного двигателя ТВ2-117А (АГ) и редуктора ВР-8А. Издание 1987 г.
РТЭВ - Руководство (инструкция) по технической эксплуатации вертолета Ми-8,Книга 1, издание 1980 г. Министерство Обороны СССР.
РТО - Регламент технического обслуживания вертолета Ми-8, издание 1987г., МГА.
ИЭ - Инструкция экипажу вертолета Ми-8Т, книга 1, издание 1980г., МГА.
РЛ - Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8, издание 1980г., МГА.
Бюлл. - Бюллетени по двигателю ТВ2-117А(АГ), редуктору ВР-8А, вертолету Ми-8.
УК - Указания объединения (ПО «Пермские моторы»).
ВЗ - Воздухозаборник двигателя.
Ком. - Компрессор.
Св.Т - Свободная турбина.
ВП - Выхлопной патрубок.
Гл.пр - Главный привод.
БЭК - Блок электромагнитных клапанов.
БДК - Блок дренажных клапанов.
ПОК - Противообледенительный клапан.
ТС - Топливная система.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
1. Технические требования, предъявляемые к топливу и влияние свойств топлива на работоспособность двигателя.
Показатель
|
Марка топлива |
Влияние на работоспособность двигателя
|
||||||
Т-1 |
ТС-1 |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
|||||
Плотность при 20С в г/см3, не менее |
0,800 |
0,775 |
Оказывает влияние на расход топлива дальность и продолжительность полета вертолета.. |
|||||
Фракционный состав. ТС не выше: начала перегонки 10% перегонки 50% 90% 98% |
150 175 225 270 280 |
150 165 195 230 250 |
Утяжеление фракционного состава топлива приводит к повышенному нагарообразованию, ухудшению теплопроводности, перегреву и короблению стенок КС. |
|||||
Вязкость кинематическая, в сСТ: при Т= + 20С не менее при Т= - 40С не более |
1,5 16 |
1.25 8 |
Слишком высокая вязкость может привести к ухудшению процесса смесеобразования и сгорания топлива. Несоответствие вязкости указанным нормам может повысить износ трущихся пар топливных и гидравлических агрегатов. |
|||||
Теплота сгорания низкая, в ккал/кгс: не менее |
10250 |
10280. |
Оказывает влияние на расход топлива. |
|||||
Высота некоптящего Пламени, в мм: не менее |
20 |
25 |
Приводит к повышенному нагарообразованию. |
|||||
Кислотность, в мг КОН на 100 мг топлива: не менее |
0,7 |
0,7 |
Является косвенным показателем стабильности топлива, характеризует коррозионную агрессивность топлива |
|||||
ТС вспышки в закрытом тигле: не ниже |
30 |
28 |
Характеризует пожароопасность топлива. |
|||||
ТС начала кристаллизации: не выше |
- 60 |
- 60 |
Определяет поведение топлива при пониженных Тн. |
|||||
Йодное число, в г йода на 100 г топлива: не более |
2 |
3,5 |
Косвенный показатель стабильности топлива. Определяет количество малостабильных углеводородов в топливе. |
|||||
Содержание ароматических углеводородов, в %: не более |
20 |
25 |
Приводит к повышенному нагарообразованию. |
|||||
Термическая стабильность при 150С в течение 4 часов, в мг на 100 мл топлива: не более |
18 |
10 |
Характеризует стойкость топлива к окислению при повышенных температурах. |
|||||
Содержание фактических смол, в мг на100 мл топлива: не более |
6 |
5 |
Характеризует стабильность топлива, нестабильность проявляется в том, что составные части топлива окисляются, полимеризуются и уплотняются. |
|||||
Общее содержание серы, в %: не более |
0,1 |
0,25 |
Характеризует коррозионную активность топлива, нагарообразование, косвенный показатель стабильности. |
|||||
Содержание меркаптановой серы, %: не более |
- |
0.005 |
Характеризует коррозионную активность топлива, нагарообразование, косвенный показатель стабильности. |
|||||
Испытание на медной пластине при 100С в течение 3 час |
Выдерживает без изменения цвета пластины |
Выдерживает без изменения цвета пластины |
Характеризует коррозионную активность топлива. Появление на пластине темно – коричневых или серо – стальных налетов указывает на содержание в топливе активных сернистых соединений, способных вызвать коррозию. |
|||||
Содержание водорастворимых кислот и щелочей |
Отсутствуют |
Характеризует коррозионную активность топлива. |
|
|||||
Зольность, %: не более |
0,003 |
0,003 |
Косвенный показатель нагарообразования.. |
|
||||
Содержание механических примесей |
Отсутствуют |
Приводит к износу двигателей, топливной и гидравлической аппаратуры, забивке фильтров. |
|
|||||
Содержание воды |
Свободная вода в топливе не допускается. Допускается помутнение охлажденного топлива, которое при нагревании до 20°С опять становится прозрачным |
Характеризует коррозионную активность топлива, возможность образовпания льда в топливной системе при низких Тн. Приводит к обмерзанию или засорению кристалликами льда топливных фильтров, к самовыключению двигателей. |
|
|||||
2. ПТУ на масло Б-3В и влияние свойств масла на работоспособность двигателя.
Показатель |
Норма |
Влияние на работоспособность двигателя |
1 |
2 |
3 |
Внешний вид |
Прозрачная жидкость от светло-желтого до коричневого цвета. |
|
Плотность при 20С в г/см3, в пределах |
0,990…0,997 |
|
Вязкость кинематическая в, сСТ: при 100С не менее при -30С не менее при –40С не менее |
5,0(4,85-5,5) 3500 12500 |
Оказывает влияние на смазывающую способность масла, отклонение величины вязкости от нормы приводит к повышенному износу деталей двигателя, появлению магнитной стружки, выбросу масла из опор. |
1 |
2 |
3 |
Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, в С: не менее |
235 |
Характеризует огнеопасность масла.Очень низкая Т вспышки указывает на наличие в масле топлива, при этом ухуд шается термоокислительная стабильность, что приводит к коксованию масла, выпадению смолистого осадка, повышению кислотности. Кроме того, уменьшается величина показателей вязкости и плотности масла. Все это приводит к выбросу масла из опор двигателя и появлению магнитной стружки. |
Кислотное число в мг КОН на 1г масла: в пределах |
4,4-5,5 |
Указывает на наличие органических кислот в масле, которые способствуют коррозии металла. |
Содержание механических примесей |
Отсутствуют |
Приводит к повышенному износу деталей двигателя. |
Содержание воды в %: не более |
0,03%(следы) |
Повышает коррозионную активность масла, вспениваемость, ухудшает термостабильность масла. |
Содержание водо растворимых кислот и щелочей |
Отсутствие |
Характеризует коррозионную активность масла. |
Коксуемость в %: не более |
0,45 |
Характеризует термоокислительную стабильность масла. Повышенная коксуемость приводит к забивке масломагистралей двигателя коксом. |
Температура застывания в С: не выше |
-60 |
|