44. Раннее или позднее срабатывание системы ограничения Тг.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

Рабочий диапазон ограничителя

Тг: 855-880 С (875-900 С для МГА).

44.1.Неисправен прибор- При определении температуры срабатывания

измеритель Тг -ИТГ-1. УРТ-27 необходимо учитывать поправку на

прибор ИТГ-1, которая указана в паспорте

прибора (при необходимости, поправку на

прибор можно определить в лаборатории

э/о). Неисправный прибор заменить или

отрегулировать.

44.2.Общее сопротивление Установить общее сопротивление каждого

цепей каналов термопар канала термопар: 7,5 + - 0,1 Ом.

не соответствует требу-

емым нормам.

44.3.Уменьшение сопротив- Происходит это вследствие отложения токо- Данное явление приводит

ления изоляции коллектора проводящих частиц на клеммах и изоляцион- к позднему вступлению в работу

термопар. ных шайбах термопар. Замерить сопротивление агр.УРТ-27.

изоляции коллектора термопар. Замеры проводить УК 55-85-37.

на всех клеммах (входящих в систему ограничения

Тг) колодкиК-82 относительно корпуса двигателя

мегомметром любого типа с пробивным напряжением

100 В. При этом электропроводка, идущая от колодки

К-82 к агр.УРТ-27, должна быть отсоединена от

клемм колодки К-82. Величина сопротивления должна

быть не менее 0,02 МОм (2000 Ом). Если сопротивление

изоляции окажется менее 0,02 МОм, произвести замеры

сопротивления на клеммах каждой термопары относительно При невозможности замера

её корпуса. Термопары с сопротивлением изоляции менее сопротивления изоляции на

0,02 МОм снять с двигателя, промыть термопары и клеммах термопар, находящихся

изоляционные шайбы в неэтилированном бензине или в нижних точках двигателя,

керосине и просушить. Повторно произвести замер произвести демонтаж двигателя.

сопротивления изоляции на снятых термопарах. При

получении положительных результатов, термопары

установить на двигатель. Если сопротивление не вос-

становилось до необходимой величины, то заменить

неисправные термопары на новые.

44.4. Разные показания На крейсерском режиме замерить Тг по обоим каналам

ЭДС каналов термопар на термопар, для чего отсоединить ШР от ИТГ-1 и концы

ИТГ-1 и УРТ-27. проводов от клемм агр. УРТ-27, и поочередно замерить

милливольтметром ЭДС по обоим каналам. Разница в

показаниях не должна превышать 5 С. Если разница в

показаниях >5 С, то проверить термопары обоих каналов.

См. разд. 44.3.

44.5.Изменение настройки Проверить настройку агр.УРТ-27 с помощью пульта

агр. УРТ-27. ПКРТ в соответствии с инструкцией по эксплуатации

пульта. В случае изменения настройки ограничителя

Тг не более чем на +15 С, восстановить первоначальную

настройку агрегата с помощью задатчика УРТ-27, в пределах

шкалы задатчика +10 С с контролем температуры настройки

пультом ПКРТ. РТЭ стр.104.

44.6. Неисправность Агрегат УРТ-27 заменить, если при проверке агр.

агр.УРТ-27. с помощью пульта ПКРТ выявлено, что его настройка

изменилась более, чем на +15 С.

45. "ВИЛКА" ПО Птк ДВИГАТЕЛЕЙ БОЛЕЕ 2,5%.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

"Вилка" по Птк определяется на

установившихся рабочих режимах

(начиная с крейсерского) и не должна

превышать 2,5%. При срабатывании на

одном из двигателей системы ограничения

Тг "вилка" по Птк допускается до 3%,

а при срабатывании ограничителей по

Птк пр. допускается "вилка" до 4%.

РТЭ стр.78.

45.1.Наличие посторон- Удалить посторонний предмет из

него предмета, частично воздухозаборника, осмотреть состояние

перекрывающего входное лопаток 1-й ступени ротора компрессора,

устройство в одном из лопаток свободной турбины в пределах

воздухозаборников видимости, определить соответствие

двигателей (например, параметров двигателя требованиям РТЭ

варежки). и наличие их изменений в сторону

ухудшения (в особенности Тг). После чего

решить вопрос о допуске двигателя к

дальнейшей эксплуатации.

45.2. Холодная регули- Проверить холодную регулировку двига- Причина дефекта наиболее

ровка двигателей (регу- телей, для чего: вероятна после замены

лировка системы шег-газ, 45.2.1.Установить РРУ обоих двигателей двигателя, агр.НР-40 или

системы раздельного на защелки, ручку шаг-газ в нижнее поло-после регулировки соосности

управления двигателями) жение (1 по УШВ-1), рукоятку коррекции двигателя с редуктором.

не соответствует требу- влево до упора. При этом рычаги агрегатов

емым нормам. НР-40 должны остановиться, не доходя до

упоров МГ 0,5-1мм, что соответствует 0-2 РТЭ стр.204.

градуса по лимбу агр.НР-40.

45.2.2.Повернуть рукоятку коррекции в

крайнее правое положение, при этом угол

поворота рычагов агр.НР-40 должен составить

40-44 с разностью показаний не более 1 .

Регулировка положения рычага агр.НР-40 Холодная регулировка

может быть осуществлена следующими способами: двигателей осуществляется

-Регулировкой винтом-ограничителем хода э/о согласно РТЭВ.

рукоятки коррекции. Регулировочный винт

расположен на рукоятке шаг-газ и используется

в случае, когда необходимо изменить положение

рычагов управления агр.НР-40 одновременно на

обоих двигателях.

-Изменением положения гребенки крепления

тяги управления двигателем относительно

паза рычага агр.НР-40. Изменение в сторону

увеличения радиуса рычага приводит к большему

углу отклонения рычага агр.НР-40, т.е. было

38, стало 42 ; уменьшение радиуса рычага

приводит к обратному эффекту.

-Изменением длины наконечника тяги или

всей длины тяги управления двигателем.

Увеличение длины тяги управления приводит

(при неизменном положении гребёнки) к

меньшему углу отклонения рычага агр.НР-40,

уменьшение же длины тяги приводит к

обратному эффекту.

45.2.3. РРУ на защелке, ручка шаг-газ внизу,

рукоятка коррекции повёрнута влево.

Синхронно перевести оба РРУ в любые три

положения, например,соответствующих 50,

70 и 80 градусов по лимбу агр.НР-40.

Показания по лимбам обоих двигателей

не должны отличаться друг от друга более

чем на 1 . При необходимости, произвести

регулировку тягой управления двигателем,

гребенкой или тем и другим.

45.3. Свободный ход Отсоединить тягу управления двигателем Согласно технических

рычага агр.НР-40 от рычага агр.НР-40 и повернуть рычаг данных по паспорту

(площадка М.Г.) рукой от крайнего левого положения до агр.НР-40 площадка

не соответствует того момента, когда на руке будут М.Г. должна соответ-

требуемым нормам. ощущаться повышенные усилия (начало ствовать 4-8 град.

сжатия пружины центробежного регулятора).

Момент начала сжатия пружины регулятора "Вилка" по Птк на режимах

не должен превышать 8 градусов, в противном от правой коррекции и выше

случае необходимо произвести регулировку появится, если площадка МГ

площадки М.Г. вращением червяка рычага будет > 8 град.

агр.НР-40. Для этого необходимо расконтрить

и ослабить винт крепления половинок рычага Вращение червяка против часовой

агр.НР-40 и произвести регулировку червяком стрелки приводит к противоположному

рычага. 1 оборот червяка соответствует 14-15 вращению контрольной риски вилки

градусов по лимбу НР-40. кулачка и уменьшению свободного

хода рычага.

45.4. Наличие воздушной Стравить воздушную пробку с агр.НР-40, РО-40, Работу выполняет э/о.

пробки в топливо-гидрав- СО-40, КА-40, ПН-40, подсоединив специальный

лической системе двига- шланг к клапану стравливания воздуха. Стравли-

теля. вание воздуха производить при включенных насосах

расходного бака до появления сплошной струи топлива.

45.5. Неисправность в Определение и устранение причины дефекта см. При данной причине неисправности

системе подвода воздуха в разд. 19.2.4. - 19.2.8. может наблюдаться холодное зависание

к АЗ. Птк на частоте вращения > 40% и невыход

двигателя на повышенные режимы.

46.6. Неисправность в

системе синхронизации

мощности двигателей.

45.6.1. Рассверливание Увеличение диаметра суфлирующего отверстия Диаметр суфлирующего отверстия

суфлирующего отверстия более чем на 1,8 мм вызовет дополнительные = 1,8 мм.

на трубке, соединяющей потери статического давления в магистрали Бюлл. С79-122-Э.

влагоотстойник с агр. подвода воздуха соседнего двигателя, что

СО-40. увеличит разнорежимность работы двигателей.

Трубку с рассверленным отверстием заменить.

45.6.2. Закупорка суфли- Уменьшение на одном из двигателей диаметра

рующего отверстия трубки,суфлирующего отверстия менее 1,8 мм в резуль-

соединяющей влагоотстой- тате его закупорки вызовет уменьшение потерь

ник с агр.СО-40. статического давления соседнего двигателя,

что увеличит разнорежимность работы двигателей.

Прочистить суфлирующее отверстие контровочной Работы выполняет э/о.

проволокой, не допуская попадания посторонних

частиц вовнутрь трубопровода. При необходимости

демонтировать трубопровод.

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за применения мягкого сплава в

резьбовом соединении влагоотстойник-трубопровод

соблюдать особую осторожность при монтаже трубо-

провода, т.к. даже небольшая несоосность может

вызвать срыв резьбы со штуцера влагоотстойника.

45.6.3.Перекрытие тепло- Обычно это происходит в том случае, когда В связи с имевшими в эксплуатации

изолирующей оплеткой неправильно установлена трубка с суфлирующим место разрушениями воздушного трубо-

суфлирующего отверстия отверстием. Она должна располагаться таким провода по суфлирующему отверстию,

трубки подвода воздуха к образом, чтобы суфлирующее отверстие находилось это отверстие перенесено с трубопровода

агр.СО-40. со стороны штуцера агр.СО-40; если же суфлирующее на гайку штуцера влагоотстойника.

отверстие будет находиться со стороны влагоотстой-

ника (установка трубки в перевернутом положении),

то оплетка трубки под воздействием вибраций может

сползти и частично или полностью перекрыть суфли-

рующее отверстие. Произвести перемонтаж трубки

подвода воздуха к агр.СО-40 так, чтобы суфлирующее

отверстие находилось со стороны штуцера агр.СО-40.

45.6.4. Неправильный В эксплуатации были случаи монтажа трубопроводов

монтаж трубопроводов таким образом, что воздух от соседнего двигателя

подвода воздуха к агр. подводился в верхнюю камеру агр.СО-40, а от своего

СО-40. двигателя - в нижнюю. Это вызывало появление "вилки"

по Птк. Произвести перемонтаж трубопроводов так,

чтобы воздух от соседнего двигателя подводился в

нижнюю камеру агрюСО-40, а от своего - в верхнюю.

45.6.5. Засорение трубо- Отвернуть сливные пробки влагоотстойников системы Наличие льда в трубопроводах

проводов подвода воздуха синхронизации мощностей двигателей. Убедиться в системы синхронизации может

к агр.СО-40 посторонними отсутствии внутри отстойников льда. Отсоединить наблюдаться в переходные

частицами или замерзание воздушные трубопроводы от штуцеров агр.СО-40 и осенне-зимне-летние периоды

конденсата в указанных подвески наружного корпуса диффузора на обоих и приводит к появлению "вилки"

трубопроводах. двигателяхю Продуть трубопроводы сжатым воздухом. по Птк и забросам Пнв. Для

Убедиться в свободном прохождении его через предупреждения подобных явлений

трубопроводы и отстойники, отсутствии посторонних внедрен ряд конструктивных

частиц и льда. При наличии льда в трубопроводах мероприятий (бюлл.С79-121ИК),

произвести подогрев их горячим воздухом. а также предусмотрен РТО периоди-

ческий слив конденсата из отстойника

системы синхронизации мощностей.

45.6.6. Негерметичность Проверить от руки надежность соединений воздушных

воздушных трубопроводов трубопроводов, наличие люфтов трубопроводов отно-

системы синхронизации сительно их накидных гаек (особенно на трубопроводе

мощностей. с суфлирующим отверстием). Ослабленные гайки подтянуть.

Осмотреть воздушные трубопроводы на наличие трещин,

разрушений. Поврежденные трубопроводы заменить.

Отсоединить воздушные трубопроводы в местах их

крепления к подвеске и подать вовнутрь трубопровода

воздух под Р=3-4 кг/см , предварительно заглушив

суфлирующее отверстие. Утечки воздуха не допускаются.

45.6.7. Разрегулировка Проверить настройку агр.СО-40 согласно РТЭ

агр.СО-40. двигателя: РТЭ стр.196.

1.Запустить и прогреть проверяемый двигатель.

Рукоятку коррекции перевести вправо до упора,

а РРУ - в верхнее положение. Зафиксировать Птк, Пнв.

2.Рычагом "шаг-газ" увеличить Птк на 1% и зафиксировать

при этом Пнв. Продолжить эту работу, пока двигатель не

выйдет на взлетный режим.

3.Снизить режим работы двигателя до МГ, охладить и

выключить двигатель.

4.Отсоединить воздушный трубопровод от нижней камеры

агр.СО-40 и вывернуть заглушку со штуцера отвода

воздуха от верхней камеры агр.СО-40. Закольцевать

шлангом, взятым из бортинструмента, верхнюю и нижнюю

камеры агр.СО-40.

5.Запустить двигатель и выполнить работу по п.1-3,

устанавливая те же значения Птк.

6.Сравнить Пнв, полученные по п.п.2 и 5. При равных

Птк частота вращения НВ не должна отличаться более Регулировочный винт

чем на +0,5%. Если при проверке по п.% Пнв окажутся агр.СО-40 разрешается

выше более чем на 0,5% (агр.СО-40 дросселирует подачу заворачивать (отворачивать)

топлива к агр.РО-40), то регулировочный винт необходимо не более чем на 2 оборота

завернуть и повторить проверку по п.5. Если Пнв по от первоначальной заводской

п.5 уменьшится более чем на 0,5%, то агр.СО-40 регулировки.

необходимо заменить.

45.6.8. Отказ агр.СО-40 Отсоединить воздушные трубопроводы от нижней и

из-за разрушения мембра- верхней камер агр.СО-40. Подать сжатый воздух

ны воздушной камеры. Р=3-4 кг/см через освободившийся штуцер в нижнюю

(верхнюю) камеру агр.СО-40, а на другой штуцер

агр.СО-40 нанести масляную пленку. Разрушение

пленки говорит о негерметичности агр.СО-40.

Агрегат с негерметичной мембраной заменить на

кондиционный.

45.7. Несоответствие При проверке углов отклонения

углов отклонения пово- поворотных лопаток компрессора

ротных лопаток ВНА и НА вертолет необходимо установить

первых 3 ступеней требо- против ветра, чтобы исключить

ваниям РТЭ из-за: влияние на термокорректор агр.

КА-40 выхлопных газов.

45.7.1. Загрязнения шар- Произвести перекладку поворотных лопаток

нирных соединений деталей компрессора из положения -30 в положение 0.

механизма поворота. При заедании механизма поворота лопаток в про-

межуточном положении или очень тугом, с большим

скрипом, перемещении его деталей, произвести УК 55-81-48,

работы по продувке, промывке и смазке деталей РТЭ стр.240.

механизма поворота лопаток:

1.Давлением воздуха 3-4 кг/см обдуть шарнирные При выполнении работ

соединения механизма поворота лопаток с целью по п.п.1,2 производить

удаления из них пыли, песка, грязи. многократную (не менее

2.Промыть чистым керосином при помощи шприца, 3 раз) перекладку пово-

щетки все детали шарнирных соединений, включая: ротных лопаток из поло-

рычаги лопаток ВНА и НА первых 3 ступеней ком- жения -30 в положение

прессора с шарнирными подшипниками и пальцами, 0 и обратно.

сухари, рычаги гидромеханизмов, цапфы лопаток,

пазы скоб полуколец.

3.Смазать шарнирные подшипники рычагов поворотных

лопаток при помощи шприца (3-5 капель масла МК-8),

сухарики и сферы рычагов покрыть смазкой ПВК.

В процессе смазки и после неё произвести перекладку

лопаток компрессора из положения -30 в положение 0

и обратно и убедиться в легкости перекладки лопаток.

45.7.2. Неисправности Если наблюдается недораскрытие поворотных ло- Одной из причин заклинивания

гидромеханизмов. паток с заеданием механизма поворота в проме- г/механизмов является работа

жуточном положении, а промывкой и смазкой дета- двигателей на обводненном топливе;

лей механизма данный дефект не устранился, то как следствие - закоррозированность

необходимо демонтировать оба гидромеханизма и и поломка деталей г/механизмов.

попробовать переместить полукольца из положения Отвернув 4 гайки и демонтировав

-30 в положение 0. Если дефект устранится, т.е. крышку полости ведущего рычага и

перемещение полуколец будет полным и достаточно профильного кулачка г/механизма,

легким, то необходимо заменить гидромеханизмы можно осмотреть состояние этих

на новые. деталей.

45.7.3.Засорение фильтров Возникает в результате заправки вертолета

гидромеханизмов. загрязненным топливом. Наличие посторонних УК 55-81-48,

частиц на фильтрах г/механизмов свидетельствует 55-81-33.

о засорении фильтра тонкой очистки вертолетной

системы и попадании посторонних частиц в топлив-

ную и гидросистемы двигателя через перепускной Чистота фильтрации бортового

клапан блока топливных фильтров вертолета. фильтра тонкой очистки 12-16 мкм,

Данная причина дефекта обычно вызывает значи- а фильтров г/механизмов - 40 мкм.

тельное недораскрытие поворотных лопаток ком-

прессора и дефект, как правило, проявляется на

двух двигателях. Для устранения дефекта необхо-

димо демонтировать фильтры гидромеханизмов,

промыть их в бензине и очистить щеткой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для предупреждения попадания

посторонних частиц вовнутрь г/механизма при

с"ёме фильтра необходимо демонтаж фильтра

производить вместе с его корпусом, для чего

предварительно ослабить глухой штуцер и

отвернуть накидную гайку.

45.7.4. Попадание горя- Отсоединить трубопровод подвода горячего

чего воздуха, предназ- воздуха для воздухозаборника агр.КА-40 и

наченного для обогрева проверить положение поворотных лопаток

воздухозаборника агр. компрессора и наличие "вилки" по Птк.

КА-40, на термокорректор. Установка лопаток в новое (более раскрытое)

положение и устранение "вилки" по Птк после

отсоединения вышеуказанного трубопровода,

говорит о негерметичности воздухозаборника

агр.КА-40. Воздухозаборник отремонтировать Работу выполняет э/о.

или заменить на исправный.

45.7.5. Загрязнение Отсоединить патрубок подвода воздуха от

поверхности биметалли- датчика полной температуры агр.КА-40 и

ческой пластины. очистить поверхность биметаллической плас-

тины от нагара, копоти и т.д. при помощи

кисти, смоченной в, бензине.

45.7.6. Срез рессоры См. разд. 25.5. Заменить агр.ПН-40.

агр.ПН-40.

45.7.7. Разрегулировка Произвести проверку и регулировку углов

углов поворота лопаток поворота лопаток ВНА и НА первых трех ступеней

ВЕА и НА первых 3 ступе- компрессора, используя табл.17 РТЭ двигателя.

ней компрессора на одном Зная Тнв, установить Птк, соответствующие

из двигателей. углам поворота лопаток: -25, -15, -5 град.

При этом углы отклонения поворотных лопаток по

лимбу г/механизма не должны отличаться от ука-

занных более чем на +2 град. Кроме того, для

режима, соответствующего углу -5 град. должно

выполняться еще одно условие. Этоти угол, опре-

деляемый по г/механизму, не должен отличаться

от угла а, взятого из характеристики а=f(Птк.зам)

прикладываемой к двигателю, более чем на +1 градус.

Регулировать углы отклонения поворотных лопаток Для вращения винта термокорректора

компрессора необходимо винтом термокорректора не обязательно предварительно снимать

агр.КА-40. При отворачивании винта лопатки от- стопорное кольцо, контровочный винт,

крываются (уходят в сторону 0), при заворачи- шайбу, а достаточно, расконтрив узел

вании - закрываются (уходят в сторону -30). термокорректора, вывернуть на 1-1,5

Один оборот винта изменяет положение лопаток оборота отверткой с широким жалом

на 4 градуса. Если поворотные лопатки компрес- контровочный винт, после чего отверткой

сора не реагируют на изменение положения винта с тонким жалом повернуть винт термокор-

термокорректора агр.КА-40 и произведены работы ректора.

по п.п.45.7.1 - 45.7.6., то необходимо заменить

агр.КА-40 как неисправный.

ПРИМЕЧАНИЕ : Перед снятием агр.КА-40 необходимо

осмотреть и промыть, продуть воздухом (при не-

обходимости) фильтр тонкой очистки агр.КА-40 и,

в случае его загрязнения, еще раз проверить

положение лопаток после промывки фильтра агр.КА-40.

45.7.8. Срез рессоры См. разд. 24.4. Заменить агр.КА-40.

агр.КА-40.

45.8. Несоответствие Согласно РТЭ стр.175, на Птк,

настройки агрегата соответствующей расходу топлива

(агрегатов) РО-40М через двигатель 310 кг/час,

требованиям РТЭ из-за: частота вращения НВ должна быть

95 + - 0,5%.

45.8.1. Расположения Такое расположение винта с рычагом вызвано

винта с рычагом агр. неправильной установкой их после проверки

РО-40М вне паза рабочего СЗТВ. Установить винт фиксации с рычагом в

режима. паз рабочего режима.

45.8.2. Усадка пружины Произвести проверку и регулировку настройки Согласно бюлл. N79218-БЭ-Г,

агр.РО-40М. агр.РО-40М. См.разд.29.2. После регулировки Пнв=95,5 + - 0,5%.

агр.РО-40М проверить СЗТВ в контрольном режиме,

см.разд.31.

45.9. Уменьшение наст- В процессе эксплуатации может произойти усадка Наибольшей по величине "вилка"

ройки регулятора макси- пружины центробежного регулятора агр.НР-40, в по Птк будет или в положении

мальной частоты вращения связи с чем уменьшается Птк двигателя. По этой правой коррекции, ручка шаг-газ

турбокомпрессора. причине может появиться "вилка" по Птк. Кроме внизу, или при выводе двигателей

того, начиная с умеренных положительных Тн, на взлетный режим. При наличии

"вилка" по Птк будет сопровождаться нехваткой режима правой коррекции с ручкой

мощности при выводе двигателей на взлетный "шаг-газ" внизу,"вилка" по Птк

режим из-за раннего ограничения одного из дви- будет устраняться путем подтягивания

гателей по Птк.мах. РРУ отстающего двигателя вверх.

Для устранения дефекта необходимо проверить

настройку центробежного регулятора агр.НР-40

по Птк.мах., для чего:

1.Вывести двигатель с меньшими Птк на макси-

мальную частоту вращения турбокомпрессора,

загрузив НВ до 91-92%. Зафиксировать при этом

Птк.мах.

2.Вывернуть регулировочный винт Птк.мах. на 1

оборот, после чего снова зафиксировать Птк.мах.

Если Птк.мах. уменьшилась на 4%, значит работу

двигателя ограничивала Птк.мах., если менее 4%

или вообще не изменилась, то работу двигателя

ограничивал винт ОМР.

Во всех случаях вывернуть винт Птк.мах. еще 1 оборот винта должжен

на 1 оборот. Снова зафиксировать Птк.мах. Если соответствовать 4% Птк.

Птк.мах. уменьшилась на 4%, следовательно,

работу двигателя при данном положении винта

Птк.мах. ограничивает винт максимальных оборотов

и цена оборота винта 4%.

Если уменьшение Птк. менее 4%, то последующим

выворачиванием винта Птк.мах. выяснить оконча-

тельную цену 1 оборота винта Птк.мах. (т.е. наша

задача: сначала путем выворачивания винта Птк.мах.

добиться того, чтобы работу двигателя ограничивал

этот винт, а потом, путем дальнейшего выворачивания

винта Птк.мах.определить цену 1 оборота винта).

Зафиксировать количество оборотов, на которое

был вывернут винт Птк.мах., а также максимальную

частоту вращения турбокомпрессора при последней

проверке. Исходя из фактической цены 1 оборота

винта Птк.мах., а также разницы между максимальной

частотой вращения ТК, которую нужно получить:

100,5-101% (101-102% для МГА) и фактической

Птк.мах., полученной при последней проверке,

определить, на сколько оборотов необходимо

завернуть винт Птк.мах., чтобы получить 100,5-101%

(101-102% МГА).

ПРИМЕЧАНИЕ : Если возникла необходимость определить

в % настройку центробежного регулятора агр.НР-40

по паспорту, где указаны физические обороты

регулятора, то необходимо помнить, что Птк=21200

об/мин. соответствует 100% Птк, а передаточное

отношение к агр.НР-40 равно 0,1886 и, следовательно,

100% Птк. будут соответствовать 21200об/мин. х 0,1886 =

= 3998 об/мин.ротора центробежного регулятора агр.НР-40,

т.е. 1% Птк.=40 об/мин.ц/б регулятора агр.НР-40,

поэтому, если в паспорте агр.НР-40 указаны максимальные

обороты центробежного рпегулятора 4038 об/мин. -это

101% Птк., если же 4078 об/мин. - это 102% Птк.

45.10. Неисправность При появлении "вилки" по Птк на одном из При отказе системы измерения

системы измерения двухстрелочных измерителей ИТК-5 (ИТЭ-2), "вилка" по Птк не сопровождается

частоты вращения ТК. причиной ее появления является неисправность "вилкой" по Тг.

измерителя ИТК-5 (ИТЭ-2). Неисправный измеритель

заменить. Если же "вилка" наблюдается на 2-х

измерителях, то возможен отказ одного из датчиков

частоты вращения роторов ТК.

45.11. Несоответствие Если при раздельном опробовании двигателей Дефект проявляется при

настройки ограничителя при загрузке НВ до 91-92%, Птк.мах. одного совместной работе двигателей

Птк.пр. требованиям РТЭ из двигателей окажутся на нижней границе на взлетном режиме в условиях

(101 - 105 %). взлетного режима или ниже этой границы (см. отрицательных Тн.

рис.36 РТЭ Птк=f(Тн), то необходимо завернуть

на 1 оборот регулировочный винт ограничения

Птк.пр., и, если после этого Птк.мах. возрастут

и войдут в диапазон взлетного режима, то необ-

ходимо отрегулировать Птк.пр. согласно РТЭ

стр.167.

45.12. Неисправность Если Птк.мах. одного из двигателей не входят

агр.НР-40: в диапазон взлетного режима Птк=f(Тн) (см.РТЭ

-заедание дозирующей рис.36) и результаты работ по п.п. 45.1 - 45.11

иглы во втулке; удовлетворительные, необходимо произвести

-заклинивание узла замену агр.НР-40.

760-082 клапана макси-

мального расхода.

46. "ВИЛКА" ПО Тг ДВИГАТЕЛЕЙ.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

46.1.Наличие "вилки" по Устранить "вилку" по Птк. См. разд. "Вилка" по Тг не оговаривается РТЭ

частоте вращения роторов 45.1 - 45.9, 45.11, 45.12. С устране- и появляется она чаще всего в резуль-

турбокомпрессоров двига- нием "вилки" по Птк устранится "вилка" тате индивидуальных особенностей

телей. Тг. каждого двигателя, т.е. в зависимости

от качества изготовления, наработки,

конструктивных изменений и т.д.

Поэтому, наличие "вилки" по Тг до

30-35 С может явиться результатом

указанных выше особенностей. Если же

"вилка" по Тг выше 35 С, то чаще всего

это является результатом каких-либо

неисправностей.

46.2. Негерметичность См. разд. 26.1.

КПВ двигателя.

46.3. Негерметичность

ПОС двигателя по причине:

46.3.1. Разрушения трубо- Неисправный трубопровод заменить.

провода ПОС.

46.3.2. Негерметичности На неработающем двигателе негерметич-

уплотнительных прокладок ность определяется по следам закопчен-

ПОС двигателя. ности корпуса двигателя. На работающем

двигателе - по выбиванию воздуха из-под

места негерметичности. Неисправную

прокладку заменить.

46.3.3. Неисправности После опробывания двигателя с

ПОК двигателя из-за: выключенной ПОС проверить наощупь

стойки корпуса центрального привода

46.3.3.1. Обрыва обте- Отсоединить трубопровод ПОС, идущий от и кок двигателя. При данной причине

кателя ПОК. КС двигателя к ПОК, после чего осмотреть неисправности они наощупь будут

состояние обтекателя ПОК. При его обрыве горячими.

заменить ПОК двигателя.

46.3.3.2.Выпрессовывание Демонтировать электромагнитный клапан Инструкция по восстановлению ПОК

втулки N 7984.0085 из ЭМТ-244 ПОКа и осмотреть положение втулки от 22.03.78г.

корпуса ПОК. N 7984.0085 относительно корпуса ПОК. Для проверки размера 8 + - 0,27 мм

В исправном состоянии втулка утоплена имеется шаблон N А6030-18259.

относительно торца резьбового штуцера

на 8 + - 0,27мм, а относительно внутреннего

торца корпуса (того, где имеются 3 раскер-

новки) втулка утоплена на 1мм. При выпрес-

совывании втулки она выступает на несколько

мм относительно внутреннего торца корпуса.

В случае неисправности втулки необходимо:

1.Вынуть золотник 7984.0085 вместе с

пружиной 7984.0199 из втулки.

2.Разогреть ПОК горячим воздухом, используя

МП или работу двигателя на Птк=>80%,

производя подогрев не менее 5 мин.

3.Ударным воздействием на втулку корпуса Для допрессовки втулки разрешается

поставить ее на место, после чего раскернить демонтировать ПОК с двигателя. В этом

корпус в 3-х местах под углом 120 град. случае, перед допрессовкой ПОК нагре-

4.Вставить во втулку золотник вместе с вают до 120 град.С.

пружиной, установить электромагнит ЭМТ-244.

5.Запустить двигатель и проверить работу ПОК.

46.4. Неисправность

ПОС воздухозаборника

по причине:

46.4.1. Неправильного Проверить ПОС на работающем двигателе. После Работу выполняет э/о.

монтажа агр.1919Т. останова его ощупать воздухозаборник и кок

двигателя. Если воздухозаборник холодный, а кок

горячий, а при выключенной ПОС и работающем

двигателе - наоборот: воздухозаборник горячий,

а кок холодный, то необходимо произвести пере-

монтаж агр.1919Т.

46.4.2. Негерметичность Дефектные шланги заменить.

шлангов ПОС воздухоза-

борника.

46.4.3.Разрушения уплот- Поврежденную прокладку заменить.

нительной прокладки ПОС.

46.5.Несоблюдение правил Дефект определяется путем ощупывания воздухо- Время полного закрытия заслонки

выключения ПОС правого заборника двигателя после его опробывания с после переключения тумблера обо-

воздухозаборника (при выключенной ПОС. Дефект связан с тем, что после грева правого двигателя из поло-

работе двигателя с вык- посадки вертолета бортмеханик выключает АЗС жения "Ручное" в положение "Автомат"

люченной ПОС на обогрев обогрева двигателей сразу же после того, как = 40 сек. При неработающих двигателях

правого воздухозаборника тумблер "Обогрев правого двигателя" переведен закрытие заслонки хорошо прослушивается

подается горячий воздух. в положение "Автомат" из положения "Ручное", в виде характерного жужжания - работы

в результате чего выключается из работы электро-электромеханизма.

механизм воздушной заслонки агр.1919Т, не успев

полностью отработать цикл на закрытие заслонки

отбора воздуха. Если в последующем полете ПОС

двигателей не включалась, то изменится "вилка"

по Тг за счет обогрева правого воздухозаборника.

Для устранения дефекта необходимо включить

электропитание и АЗС "Обогрев правого двигателя"

и оставить его включенным до тех пор, пока будет

прослушиваться работа электромеханизма, закрыва-

ющего заслонку агр.1919Т.

46.6.Трещины корпуса КС, Трещины, как правило, возникают в районе

наружного корпуса диффу- сварных швов и обнаруживаются при внешнем

зора, корпуса турбины. осмотре неработающего двигателя или при

опробовании двигателя с открытыми капотами

с определением места утечки газа. Двигатель

с трещиной заменить.

46.7. Износ лопаток Замерить угол раствора лопаток направляющего РТЭ стр.91, 229.

компрессора. аппарата за 6-й ступенью компрессора. При угле На новых двигателях

более 145 град. двигатель отстраняется от угол раствора лопаток

эксплуатации. за 6-й ступенью ком-

прессора 83 град.

46.8. Обгорание лопаток Отстранить двигатель от эксплуатации.

свободной турбины.

46.9. Попадание посто- См. разд. 40.2.

роннего предмета в газо-

воздушный тракт двигателя.

46.10. Сопротивление цепи Установить сопротивление цепи 7,5 + - 0,1 Ом. РТЭ стр. 177.

системы измерения Тг не

соответствует требованиям

РТЭ.

46.11. Наложение погреш- Поменять местами приборы ИТГ-1 левого и Погрешность измерителя

ностей приборов ИТГ-1 правого двигателей. ИТГ-1 в диапазоне 450-750 С

(у одного прибора погреш- достигает +17 град., а в

ность со знаком "-", у диапазоне 750-950 С- +20 С.

другого со знаком "+".

46.12. Ослабление гаек Подтянуть гайки крепления проводов на "Вилка" по Тг достигает 120 С.

крепления проводов сис- колодке К-82.

темы измерения Тг на

46.13. Неисправность Проверить прибор ИТГ-1 и при необходимости

измерителя ИТГ-1. заменить.

46.14. Уменьшение сопро- Происходит это вследствие отложения токопрово- Данное явление приводит к

тивления изоляции кол- дящих частиц на клеммах и изоляционных шайбах заниженным показаниям Тг.

лектора термопар. термопар. Замерить сопротивление изоляции кол- УК 55-85-37.

лектора термопар на всех клеммах (входящих в

систему измерения Тг) колодки К-82 относительно

корпуса двигателя ТВ2-117А(АГ) мегомметром любого

типа с пробивным напряжением 100 В. При этом

электропроводка, идущая от колодки К-82 к изме-

рителю ИТГ-1, должна быть отсоединена от клемм

колодки К-82. Величина сопротивления должна быть

не менее 0,02 МОм (2000 Ом). Если сопротивление

изоляции окажется менее 0,02 МОм, то произвести При невозможности замера

замеры сопротивления на клеммах каждой термопары сопротивления изорляции на

относительно ее корпуса. Термопары с сопротивле- клеммах термопар, находящихся

нием изоляции менее 0,02 МОм снять с двигателя, в нижних точках двигателя,

промыть термопары и изоляционные шайбы в неэти- произвести демонтаж двигателя.

лированном бензине или керосине и просушить.

Повторно произвести замер сопротивления изоляции

на снятых термопарах. При получении положительных

результатов термопары установить на двигатель.

Если сопротивление не восстановилось до необходимой

величины, заменить неисправные термопары на новые.