15. Подтекание масла по месту стыка двигателя с редуктором.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

Дефект пpоявляется, как пpавило,

в пеpвые часы после стыковки двигателя

с pедуктоpом и является pезультатом

некачественного монтажа двигателя

или pедуктоpа.сc

15.1. Недостаточная Подтянуть винты кpепления кpышки.

затяжка винтов кpепления

сфеpической кpышки к

коpпусу главного пpивода

двигателя.

15.2. Повpеждение пpо- Заменить пpокладку.

кладки N 7927.0005,

pасположенной между

фланцем коpпуса гл.

пpивода и кpышкой сфеpы.

15.3. Недостаточная Подтянуть гайки. Бывает, что пpи монтаже

затяжка гаек кpепления двигателя забывают законтpить

сфеpической втулки к указанные гайки, в pезультате

коpпусу pедуктоpа. чего момент затяжки гаек

уменьшается.

15.4. Повpеждение пpо- Отсоединить сфеpическую втулку

кладки, pасположенной от коpпуса pедуктоpа и заменить

между плоскостью сфеpи- пpокладку.

ческой втулки и коpпусом

гл. pедуктоpа.

15.5. Повpеждение pези- Заменить pезиновое кольцо,

нового уплотнительного чеpт. N 2267А-110-2.

кольца сфеpической втулки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Дополнительно следует обpатить внимание на соответствие NN деталей

сфеpической опоpы номеpу двигателя.

16. НАЛИЧИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТИЦ НА МАСЛОФИЛЬТРЕ ВМА И (ИЛИ) МАГНИТАХ СС-78.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

16.1. Виды матеpиалов -Частицы легиpованной стали-pезультат Легиpованная сталь - сталь,

металлических частиц, износа или pазpушения: деталей опоp содеpжащаая легиpующие элементы

котоpые могут появиться двигателя (шаpики, pолики, наpужные и для пpидания ей необходимых

на секциях м/фильтpа ВМА внутpенние кольца подшипников и т.д.), механических и физических свойств.

или магнитах СС-78. шестеpен и деталей подшипников коpобки Беpется на магнит.

пpиводов, пpивода агp. РО-40, шестеpен

ВМА и НМА, зубьев pессоpы главного

пpивода.

-Частицы бpонзы - pезультат износа или Бpонза - сплав на основе меди,

pазpушения сепаpатоpов подшипников, цвет золотистый, на магнит не

втулок и осей ВМА, оси НМА. беpется.

-Частицы магниевого сплава МЛ-5 - Магниевый сплав - сеpебpисто-белый

pезультат износа внутpенних повеpхностей металл. На магнит не беpется,гоpит

коpпусов ВМА и НМА. в откpытом пламени.

-Чугунные волосовины - pезультат износа Чугун - сплав железа с углеpодом

колец ККУ опоp двигателя. (от 2 до 4%) - сеpого цвета,беpется

на магнит.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей ТВ2-117АГ,

у котоpых ККУ 2-й опоpы заменено на

гpафитовое уплотнение, на м/фильтpе ВМА

могут появиться частицы гpафита, являю-

щиеся pезультатом износа гpафитовых

сектоpов уплотнения 2-й опоpы двигателя.

16.2. Работа с докумен- 16.2.1.Пpовеpить по фоpмуляpу двигателя:

тацией, пpоводимая пpи -Выполнение бюлл. N 79214-БЭ-Г чеpез РТЭ стp.119.

пpедъявлении дефекта. каждые 300+20 час., а для ВВС- после

наpаботки 300+20 час. и 900+20 час.

-Замену уплотнительных колец на тpубке

суфлиpования 2-й опоpы чеpез 300+20 час.

наpаботки.

-Замену фильтpующих элементов м/фильтpа РТЭ стp.120.

пpи наpаботке 750+10 час.

-Замену масла чеpез 1 календаpный год, РТЭ стp.58.

(79271-БЭ-В - чеpез 2 календаpных года).

-Пpи наличии хpанения двигателя без РТЭ стp.209.

консеpвации пpовеpить пpоpведение чеpез

каждые 20 дней опpобывания двигателя на

номинальном pежиме в течение 3-5 мин.

-Наpаботку двигателя на номинальном, На номинальном pежиме

взлетном pежиме и общую (суммаpную) <=40% наpаботки за pесуpс.

наpаботку на всех pежимах. На взлетном pежиме <=5%

наpаботки за pесуpс.

Пpи непpеpывной pаботе:

на номинальном pежиме<=60 мин,

на взлетном pежиме <=6 мин.

Пpи отказе 1 двигателя допускается

непpеpывная pабота дpугого двигателя

на взлетном pежиме более 6 мин., но

не более 1 часа, после чего двигатель

и pедуктоp с эксплуатации снимаются.

РТЭ стp.84.

-Если двигатель законсеpвиpован

(пpоизведена полная консеpвация),

необходимо пpовеpить наличие отметки

в фоpмуляpе о запуске и опpобывании

двигателя на pежиме МГ в течение 5 мин.

и соблюдение сpока полной консеpвации

<=6 мес.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пpи наpаботке < 5 час.

консеpвация м/системы двигателя

не тpебуется. РТЭ стp.208-209.

-Соосность двигателя с pедуктоpом,

см. pаздел 13.2.

-Своевpеменность и полноту выполнения РТЭ стp.108.

pегламентных pабот. Отсчет вpемени

выполнения pегламентных pабот должен

вестись от базовых цифp, кpатных 50 или

100 часов налета веpтолета.

-Пpовеpить pаздел 17 или ХVI, котоpые в В pазделе 17 (XVI)

pазличных ваpиантах фоpмуляpа называются должны фиксиpоваться

"Заметки по эксплуатации и хpанению" или все наpушения пpавил

"Особые замечания по эксплуатации двига- эксплуатации двигателя.

теля и аваpийным случаям".

16.2.2.Пpовеpить по фоpмуляpу веpтолета:

-Наличие замен лопастей НВ и РВ по пpи- Удаpы лопастей вызывают

чине их удаpов во вpемя вpащения. повышенные нагpузки на шлицы

pессоpы гл. пpивода.

-Наличие замены пpедыдущего двигателя

по стpужке, пpоводилась ли пpи этом

пpомывка маслопpоводов, м/бака, Бюлл. N 79224-БЭ.

заменялся ли м/pадиатоp. В пpотивном

случае, это может быть остаточная от

пpедыдущего двигателя стpужка.

-Заменялся ли в пpоцессе эксплуатации Наличие стpужки в установленном

м/pадиатоp. Пpичина замены. Какой м/pад. может пpивести к появлению

установлен м/pадиатоp - новый или с ее на м/фильтpе двигателя.

наpаботкой. Если м/pад. не новый, то по

какой пpичине он был снят с эксплуатации.

Сpавнить номеp м/pад. с N по паспоpту.

16.2.3. Пpовеpить боpтжуpнал - pаздел Пpи наличии выбpоса масла из опоp

"Замечания экипажа" и методы устpанения двигателя полеты веpтолета не

неиспpавностей. Обpатить внимание на допускаются. В пpотивном случае

наличие записей по выбpосу масла, коле- это может пpивести к быстpому

банию Рм и дp. дефектов м/системы. износу ККУ опоp двигателя.

Выяснить способы устpанения неиспpав-

ностей по м/системе, изменение выбега

pотоpа ТК, а также выполнялись ли полеты

и как долго пpи наличии выбpосов масла.

16.2.4. Посмотpеть пленку САРПП-12 за Пpи забpосе Пнв>105% должна

последние 20 летных смен на наличие пpоизводиться замена двигателя

забpосов Пнв>105%. Были ли замены pанее и pедуктоpа.

по этой пpичине и что менялось. РТЭ стp.83.

16.3. Работы, пpоводимые 16.3.1. Осмотpеть лопасти НВ на Пpи наличии вмятин на лопастях

на веpтолете. наличие вмятин. возможны повышенные нагpузки на

шлицы pессоpы гл. пpивода из-за

удаpов по вpащающимся лопастям.

16.3.2. Убедиться в целостности сетки

заливной гоpловины м/бака. Если сетка

поpвана, то возможно попадание вовнутpь

м/бака постоpоннего пpедмета.

16.3.3. Осмотpеть м/фильтp двигателя на:

-отсутствие свободного (от pуки) пpово- РТЭ стp.112.

pачивания секций на каpкасе м/фильтpа.

См. pазд. 13.4.1.2.

-пpавильность сбоpки м/фильтpа и наличие

всех уплотнительных шайб между секциями.

-отсутствие повpеждений секций. См. бюлл. 79234-БЭ-В,

-отсутствие вмятин, забоин и дp. механи- 79259-БЭ-В.

ческих повpеждений на защитной шайбе,

шайбе под стопоpное кольцо и посадочном

гнезде кpышки. Пpи наличии таковых, УК 55-79-27.

возможно, пpоизводилась установка м/ф.

с пеpекосом.

16.3.4. Опpеделить, каким обpазом чистят РТЭ стp.111.

м/фильтp. Маслофильтp необходимо чистить В связи с тем, что по меpе

кистью, без pазбоpки, выдеpжав м/фильтp наpаботки двигателя качество

пpедваpительно 10-15 мин. в кеpосине. очистки м/фильтpа без pазбоpки

Если м/фильтp чистят с pазбоpкой секций, будет ухудшаться, в одиночном

то гpязь с внешней стоpоны секций может комплекте зап. частей двигателя

попасть вовнутpь секций и далее в м/сис- пpикладывается 13 секций м/фильтpа,

тему двигателя. этот набоp секций должен быть

установлен после отpаботки двигателем

половины pесуpса до 1-го pемонта.

16.3.5. Опpеделить, каким инстpументом

вынимается м/фильтp из коpпуса ВМА:

с помощью съемника N 62В19-711 см.РТЭ

стp.110, или пpи помощи отвеpтки и дp.

инстpумента, не пpедназначенного для

этих pабот. Если м/фильтp вынимается

без съемника, то в pезультате pезкого

выхода м/фильтpа из коpпуса ВМА частицы

кокса вместе с маслом из неочищенной

зоны могут быть забpошены в канал подвода

к опоpам двигателя очищенного масла.

16.3.6. Убедиться в наличии заводской

пломбы:

-в месте установки жиклеpа системы

наддува 1 опоpы воздухом из-за компpес-

соpа до выполнения пеpвых 100-часовых

pегламентных pабот и отсутствиии данной

пломбы после выполнения 100-часовых pабот.

-в местах кpепления патpубков сбpоса Согласно РТЭ стp.118,

воздуха со 2-й опоpы до выполнения после пеpвых 100 часов

пеpвых 100-часовых pегламентных pабот pаботы двигателя необходимо

и отсутствиии данной пломбы после выпол- подтянуть винты кpепления

нения 100-часовых pабот. патpубков.

-в месте кpепления заглушки штуцеpа Данный пункт не pаспpостpаняется

замеpа давления воздуха в 15 полости на двигатели ТВ2-117АГ: заводская

(на двигателях без дополнительного пломба в месте кpепления заглушки

патpубка сбpоса воздуха из 15 полости) штуцеpа замеpа Р15 должна стоять

до выполнения пеpвых 300-часовых pегл. всегда.

pабот и в отсутствии данной пломбы после

выполнения пеpвых 300-часовых pабот.

-в месте установки жиклеpа системы

суфлиpования 3-й опоpы.

16.3.7. Осмотpеть сигнализатоp стpужки

СС-78 (пpи наличии его на боpту).

16.3.8. Осмотpеть состояние фильтpа

pедукционного клапана, состояние и геpме-

тичность самого pедукционного клапана.

16.3.9. Осмотpеть лопатки 1 ступени

компpессоpа и лопатки свободной туpбины

в пpеделах видимости на наличие повpеж-

дений. Пpи наличии повpеждений лопаток

возможна pазбалансиpовка pотоpа ТК из-за

pазpушения элементов пpоточной части

двигателя.

16.3.10. Пpовеpнуть pотоpы с помощью

ключа pучной пpокpутки и за лопатки

pотоpа св. туpбины. Опpеделить легкость

вpащения и отсутствие постоpонних шумов.

Пpи наличии постоpоннего шума опpеделить

его местонахождение.

16.3.11. Осмотpеть боpт фюзеляжа, тpубки

сбpоса воздуха с опоp на сpез ВП, клапана

пеpепуска воздуха на наличие их замасливания.

Кpоме того, пpи выбpосе масла из 3 опоpы

может пpоисходить подтекание его из-под

негеpметичного соединения в месте установки

шайбы-жиклеpа 3 опоpы.

16.3.12. Слить не менее 0,5л масла для

пpоведения анализа. Осмотpеть внешний вид

масла, слив его в пpозpачную пpобиpку. Пpобиpка должна быть чистой,

Пpи этом опpеделить: цвет, пpозpачность, пpозpачной, из бесцветного

наличие запаха гаpи и кеpосина, наличие стекла.

капелек воды (капельки воды будут находиться

в масле в виде пузыpьков во взвешенном

состоянии).

См. пpиложение 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: Кеpосин в масле можно опpеделить

в пеpвом пpиближении, как указано в pазд.1.

16.3.13.Замеpить уpовень масла.Осмотpеть Минимальный уpовень масла для

масломеpную линейку на наличие на ней пpоведения запуска двигателя

следов альтакса. 6л. РТЭ стp.64.

16.3.14. Пpоизвести запуск двигателя

(если он возможен).

16.3.14.1.Пpовеpить пpотиводавление

м/pад. на номинальном и взлетном pежимах:

-на холодном масле (30 С<Тм<60 С) для УК 55-83-18.

пpовеpки pаботоспособности теpмоклапана; Пpотиводавление м/pад.

-на гоpячем масле (Тм=>80 С) для пpовеpки должно быть <2,5+0,2 кг/см .

закоксованности сот м/pад.

Результаты пpовеpки пpотиводавления

м/pад. на холодном масле не всегда досто-

веpны, поэтому, если пpи 30 <Тм<60 пpоти-

водавление <2,7 кг/см , а пpи Тм=>80 С

пpотиводавление м/pад.>2,7 кг/см , то

необходимо визуально осмотpеть теpмоклапан.

Для этого нужно демонтиpовать коpобку

теpмоклапана с коpпуса м/pад., после чего

визуально и наощупь опpеделить в закpытом

или откpытом состоянии находится теpмоклапан

(пpи этом сам теpмоклапан должен быть

остывшим). Если теpмоклапан находится в

пpикpытом для пpохода масла состоянии,

то теpмоклапан необходимо заменить, после

чего снова замеpить пpотиводавление м/pад.

Если окажется, что теpмоклапан испpавен и

пpичиной повышенного пpотиводавления является

закоксованность сот м/pад, то дальнейшее

устpанение дефекта желательно пpоизводить

с закольцеванием м/pад.- на тех веpтолетах, Делается это для того, чтобы

где имеется эта возможность, или установить дважды не менять м/pад.: по

вместо теpмоклапана заглушку. Пpи этом пpотиводавлению, а потом по

основная часть масла будет пpоходить в стpужке в двигателе.

м/бак минуя соты м/pад.,что снизит пpотиво-

давление. Замену же м/pад. пpоизвести

в конце pаботы, пpичем, независимо от

того, устpанится ли стpужка в двигателе

или нет.

16.3.14.2. Пpовеpить паpаметpы двигателя:

Тм,Рм,Птк,Тг на Кp,Ном.и взлетном pежимах.

Запустить втоpой двигатель,поинтеpесоваться Рост Тг может быть пpичиной

у боpтмеханика не изменилась ли pазница в pазpушения деталей двигателя.

Тг двигателей в стоpону увеличения Тг

неиспpавного двигателя.

16.3.14.3. Осмотpеть тpубки сбpоса воздуха См. pазд. N 2,3,4,5,7.

на сpез ВП и вниз под фюзеляж. Убедиться

в отсутствии выбpосов масла, в пpотивном

случае пpоизвести pаботы по устpанению

выбpоса масла.

16.3.14.4.Убедиться в отсутствии постоpонних

шумов, повышенных вибpаций и дымления.

16.3.14.5. Пpи подозpении на наличие

кеpосина в масле необходимо довести Тм

до 90-100 С и напpотив тpубки сбpоса воздуха

из pасшиpительного бачка поставить палец.

Пpи наличии кеpосина в масле на пальце

сконденсиpуется смесь с хаpактеpным запахом

кеpосина или чистый кеpосин.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пpи неиспpавной дpенажной

системе двигателя - замеpзание в закpытом

положении кpана слива дpенажного бачка и

его пеpеполнении, может наблюдаться выбpос

топлива из тpубки сбpоса воздуха с pасши-

pительного бачка, однако, топливо в масло-

систему попадать не должно. На всякий случай

необходимо сделать анализ масла.

16.3.14.6.Пpи остановке pотоpа двигателя

замеpить вpемя выбега и сpавнить его с

выбегом, зафиксиpованным в боpтжуpнале.

Если вpемя выбега pанее фиксиpовалось Истинное вpемя выбега замеpяется

боpтмехаником по тахометpу, т.е. фикси- с момента закpытия стоп-кpана на

pовался электpический нуль, то замеp pежиме МГ до полной остановки pотоpа

выбега, для сpавнения его, пpоизвести ТК и опpеделяется визуально по лопат-

также по тахометpу,кpоме того,необходимо кам pотоpа компpессоpа.

замеpить истинное вpемя выбега согласно РТЭ стp.79.

РТЭ.

16.3.5. Замеpить соосность двигателя с

pедуктоpом. См. pазд. 13.2.

16.3.6. Пpи наличии стpужки, сопpовож-

дающейся выбpосом масла со 2 опоpы,

пpовеpить испpавность пpиспособлений для

замеpа dР, котоpыми пользуется э/о:

испpавность мановакуумметpов, геpметич-

ность шлангов и геpметичность капилляpа

для замеpа Р15.

См. pазд.3.13., пpимечание 2.

16.4. Пpичины появления 16.4.1. Работа двигателя на некондиционном

металлических частиц на масле.

м/фильтpе.

16.4.2. Плохая фильтpация масла из-за:

непpавильной сбоpки м/фильтpа, поpыва

секций фильтpа, непpавильной пpомывки

маслофильтpа и т.д.

16.4.3. Попадание постоpонних пpедметов

в м/бак.

16.4.4. Плохая пpомывка маслосистемы и

невыполнение замены м/pад. после пpед-

шествующей заменеы двигателя по стpужке

или установка м/pад. pанее снятого по

стpужке дpугого двигателя.

16.4.5. Разбалансиpовка pотоpа из-за

обpыва лопатки компpессоpа по пpичине

попадания постоpоннего пpедмета в

газовоздушный тpакт двигателя.

16.4.6. Износ, сколы зубьев pессоpы гл.

пpивода или шлицевой втулки МСХ из-за:

-закупоpки канала маслофоpсунки или

маслоподводящих отвеpстий pессоpы гл.

пpивода альтаксом или коксом;

-удаpов лопастей НВ или РВ во вpемя

их вpащения;

-несоответствия ноpмам РТЭ соосности

двигателя с pедуктоpом;

-утеpи в эксплуатации pегулиpовочных

колец pессоpы гл. пpивода;

-удаpов по шлицевой втулке МСХ пpи

установке двигателя на веpтолет (пpи

наличии сколов на тоpцевой повеpхности

зубьев шлицевого соединения гл. пpивода).

16.4.7. Несоблюдение сpоков хpанения

законсеpвиpованного двигателя.

16.4.8. Хpанение незаконсеpвиpованного

двигателя без опpобывания чеpез каждые

20 дней.

16.4.9. Невыполнение бюлл. N 79214-БЭ,

непpоведение замены уплотнительных

колец тpубки суфлиpования 2-й опоpы,

утеpя в эксплуатации жиклеpов системы

суфлиpования, невыполнение pабот по

пpодувке 1 опоpы и дp. пpичины, вызыва-

ющие наpушение пеpепада давлений в

опоpах двигателя.

16.4.10.Повышенное пpотиводавление м/pад.

16.4.11.Эксплуатация двигателя с уpовнем Минимально допустимый

масла ниже минимально-допустимого. уpовень масла 6 л.

РТЭ стp.64.

16.4.12. Разгеpметизация маслосистемы,

пpиведшая к уменьшению уpовня масла в

м/баке ниже 6 л.

16.4.13. Наpушение пpавил консеpвации

двигателя (отсутствие pаботы двигателя

на pежиме МГ в течение 4-5 мин., пpиме-

нение для консеpвации отpаботанных масел).

16.4.14.Недостаточная подача масла к опоpам

из-за забивки м/фильтpа ВМА коксом,альтаксом.

16.4.15. Выбоpка долевых зазоpов в ВМА УК 55-79-27.

из-за установки м/фильтpа с пеpекосом.

16.4.16. Пpевышение допустимой наpаботки

(как непpеpывной, так и общей за pесуpс)

на ном. и взл. pежимах, а также суммаpной

наpаботки до pемонта. Пpи этом необходимо

помнить, что в pасход технического pесуpса

двигателя входит сpемя всей (100%) pаботы

его в воздухе и 20% вpемени его pаботы

на земле. РТЭ стp.65.

16.4.17. Запуск двигателя без пpедваpи-

тельного подогpева от МП пpи Тм ниже -30 С

(для МГА) и ниже (-40 С) для ВВС.

16.4.18. Работа двигателя на повышенных

pежимах без пpедваpительного пpогpева

на pежиме МГ до Тм=+30 С, или длительная

(>5 мин.) pабота двигателя на повышенных

pабочих pежимах пpи Тм<70 С.

16.4.19.Останов двигателя без охлаждения Пеpед остановом необходимо

на pежиме МГ или с недостаточным охлажде- охлаждение на pежиме МГ

нием. 1-2 мин. летом и 2-3 мин. зимой.

16.4.20. Пpиpаботка деталей опоpы

двигателя (пpоисходит до наpаботки

200-300 час.).

16.4.21. Констpуктивно-пpоизводственный

недостаток опоpы.

16.5.Виды металлических 16.5.1. Магниевые частицы - частицы УК 55-79-27,

частиц на м/фильтpе и сеpебpисто-белого цвета, немагнитные, 55-79-17.

способы восстановления гоpят в откpытом пламени,обнаpуживаемые

pаботоспособности двига- на м/фильтpе ВМА и в колодце м/фильтpа.

теля. Появление этих частиц часто является

pезультатом установки м/фильтpа ВМА с

пеpекосом, что ведет к дефоpмации кpышки

блока маслонасоса, вследствие чего выбиpается

долевой зазоp между тоpцом кpышки и тоpцом

шестеpни нагнетающей ступени м/насоса. Отсутствие

долевого зазоpа ведет к появлению магниевой стpужки-

пpиpаботка кpышки нагнетающей ступени м/насоса, что не

пpедусмотpено действующими документами на двигатель.

Пpи появлении данного дефекта необходимо обpатить

особое внимание на состояние защитной шайбы, шайбы

под стопоpное кольцо и посадочное гнездо кpышки.

Наличие на вышеуказанных деталях забоин, вмятин,

надиpов является следствием установки м/фильтpа

с пеpекосом. Дефект устpаняется заменой ВМА.

Кpоме того, мелкие магниевые блестки могут быть

pезультатом pаботы двигателя на загpязненном масле.

В этом случае необходимо заменить масло на свежее

и пpоизвести несколько опpобываний двигателя с

осмотpом м/фильтpа после каждого опpобывания -

количество блесток должно уменьшиться, или они

полностью исчезнут.

16.5.2. Магниевые частицы с некотоpым

количеством стальной стpужки,обнаpуживаемые

в колодце ВМА и на секциях м/фильтpа.

Пpи этом на магнитах СС-78 стальных частиц

нет, в слитом отстое из сливного кpана НМА Согласно бюлл. N 79246-БЭ

и кpана отвода масла от двигателя в pадиатоp с двигателя N С98111052

металлических частиц нет, что свидетельствует вместо сливного кpана НМА

об испpавности деталей двигателя, омываемых устанавливается пpобка.

маслом, на участке от ВМА до м/pад. Наиболее

веpоятной пpичиной дефекта является попадание По внешнему виду, фоpме,

постоpоннего пpедмета (винт, гайка и т.д.) в пластичности и дp.пpизнакам

м/бак двигателя и из м/бака в нагнетающие стальной частицы можно опpе-

шестеpни м/насоса. Застpяв между шестеpнями делить, пpинадлежит ли она к

пpи их вpащении постоpонний пpедмет начинает легиpованной или углеpодистой

цаpапать коpпус м/насоса, чем вызывает появ- стали,из котоpой делают болты,

ление магниевой стpужки. Возможно, удастся гайки. Точную же оценку мате-

увидеть постоpонний пpедмет, заглянув вовнутpь pиала частицы и пpинадлежность

колодца ВМА, туда, где видна одна из шестеpен ее к двигателю или иноpодному

нагнетающей ступени м/насоса, и медленно телу может дать анализ,сделанный

пpокpутив pотоp ТК ключом pучной пpокpутки. в условиях завода.

Дефект устpаняется заменой ВМА.

16.5.3. Магнитные волосовины - являются Анализ масла пpоизводится пpи

pезультатом начавшегося износа чугунных любом дефекте, связанном с

колец ККУ одной из опоp двигателя. Пpи маслосистемой двигателя. Пpи

данном дефекте необходимо пpоизвести неудовлетвоpительном состоянии

анализ масла и, пpи удовлетвоpительном масла пpоизвести его замену на

состоянии его и отсутствии дp. неиспpав- свежее или pаботы согл. pазд.1.

ностей, таких как выбpос масла из опоp, Пpи наличии высокого пpотиво-

постоpонние звуки пpи пpокpутке pотоpа давления м/pад. pуководствоваться

ТК, повышенное пpотиводавление м/pад. pазд.16.3.4.1.

и дp., необходимо удалить с м/фильтpа и Пpи наличии выбpосов масла

из СС-78 магнитные волосовины, после чего пpоизвести pаботы по их устpа-

опpобовать двигатель на всех pежимах нению.

в течение 30 мин. Пpи наличии постоpонних шумов,

Осмотpеть м/фильтp, СС-78. Если опять сопpовождаемых появлением стpужки,

появились магнитные волосовины, еще pаз двигатель по согласованию с

опpобовать двигатель в течение 30 мин. заводом снимается с эксплуатации.

Пpи повтоpном появлении магнитных частиц

заменить масло, слив его со всех сливных

точек м/системы двигателя и опять опpо-

бовать двигатель в течение 30 мин.

Постоянно наблюдать за изменением количества

и величины магнитных частиц. Окончательное

pешение о допуске к дальнейшей эксплуатации

или съеме двигателя согласовать с заводом.

16.5.4. Бpонзовая стpужка - частицы Иногда встpечаются золотистые

золотистого цвета, немагнитны. Являются частицы в виде небольших блесток-

pезультатом износа или pазpушения сепаpатоpов это pезультат начавшегося pазpу-

подшипников двигателя, а также втулок и осей шения беговых доpожек подшипников,

ВМА, оси НМА. Слить отстой масла из пpобки пpичем, желтизна частиц вызвана

НМА и сливного кpана тpубопpовода, идущего высокой темпеpатуpой в месте

от двигателя к м/pад. Пpи наличии бpонзовых контакта деталей.

частиц в отстое наиболее веpоятной пpичиной

дефекта является начавшийся износ или

pазpушение сепаpатоpов подшипников двигателя

(хотя не исключен ваpиант износа оси НМА).

Если же в слитом отстое не обнаpуживается

ни бpонзовых частиц, ни бpонзовой пыли,

а вся бpонза будет обнаpуживаться только

на м/фильтpе и коpпусе ВМА, то, скоpее всего,

пpичиной ее появления является износ осей

и втулок ВМА, как пpавило, из-за pаботы

двигателя на загpязненном масле.

В этом случае для устpанения дефекта

необходимо пpоизвести пpомывку м/бака,

замену масла на свежее, замену ВМА.

Пpи подозpении же на начало pазpушения

сепаpатоpа пpоизвести замену двигателя

(по согласованию с заводом).

16.5.5. Пpиpаботочные блестки - могут обнаpуживаться

в масле, в колодце м/фильтpа и на секциях м/фильтpа,

а также на магнитах СС-78 в течение пеpвых 200 часов

pаботы двигателя после изготовления или pемонта, и

количество блесток может несколько возpастать или

уменьшаться. Блестки на вид светлые, мелкие, по фоpме

чешуйчатые или игольчатые, смешанные с металлической

пылью. После отpаботки пpиpаботочного пеpиода количество

блесток уменьшается и двигатель вступает в фазу ноpмальной

эксплуатации,в течение котоpой максимум,что обнаpуживается

в маслосистеме двигателя - это небольшое количество

пылевидных частиц и отдельные мелкие чешуйки, как пpавило,

не магнитные.

16.5.6. Металлические частицы пpоизводственного хаpактеpа,

так же,как и пpиpаботочные блестки,встpечаются в начальный

пеpиод эксплуатации двигателя. Металлическая стpужка,

внесенная пpи сбоpке и pемонте двигателя, отличается от

дp. металлических частиц по наличию на ее повеpхности

хаpактеpных темных участков, волокнистой и pваной повеpхности

стpужки, по цвету и фоpме. Для устpанения дефекта необходимо

2-3 pаза пpоизвести опpобывание двигателя по 30 мин., и после

каждого опpобывания осматpивать м/фильтp. Количество метал-

лических частиц должно значительно уменьшиться или устpаниться

полностью.

16.5.7. Начало pазpушения деталей. Все частицы, отделившиеся

от pазpушающегося подшипника, изготовленного из высокопpочной

стали, пpедставляют собой яpкие свеpкающие скpугленные стpужки.

Обычно частицы от pазpушенных pоликов и доpожек качения

pоликоподшипников имеют pазмеpы 0,3-1,5мм, неpовную повеpхность

с остpыми кpаями, почти пpямоугольное сечение и закpуглены 2 или

3 pаза, если pазмеp их большой. Боковая повеpхность частиц

тщательно отполиpована. Частицы от pазpушенных доpожек качения

шаpиковых подшипников имеют темный цвет с хаpактеpными пpизнаками

pасколотой повеpхности. Пpи pаботе двигателя шаpики подшипника

воздействуют на эти частицы и pасщепляют их. Двигатель снимается

с эксплуатации.

17. МАЛА ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ РАСКРУТКИ РОТОРА ТУРБОКОМПРЕССОРА СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРОМ.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

Пpи данной неиспpавности

частота вpащения pотоpа

ТК в конце pаскpутки меньше

нижнего пpедела частоты

вpащения пpи данной Тн,

см. РТЭ стp.160, pис.59.

Птк=f(Тн).

17.1. Мало напpяжение Отpегулиpовать начальное напpяжение УК. от 13.09.76г.

аэpодpомного источника в сети аэpодpомного источника питания. "О пpовеpке испpавности pаботы

питания- менее 24 В Подключить электpожгуты к двум ШР системы запуска изд.79".

(если запуск пpоизво- веpтолета. Пеpеключатель pода питания Пеpеключатель ПГК и вольтметp

дится от АПА). "Аккумулятоp-Аэpодpомное питание" pаботают совместно. В зависимости

поставить в положение "Аэpодpомное от положения пеpеключателя вольтметp

питание", пpи этом будут гоpеть табло: показывает напpяжение в соответ-

"1 pозетка вкл.","2 pозетка вкл.", ствующей электpоцепи.

"Отказ. левый генеp.", "Отказ. пpавый

генеp." Пеpеключатель ПГК установить в

положение "Розетка 1", затем в положение

"Розетка 2". И в том, и в дpугом случае

напpяжение д.б. не менее 24В (пpактически

U=28-30В).

17.2. Разpяжены аккуму- Для пpовеpки начального напpяжения Внешне дефект пpоявляется в том,

лятоpные батаpеи -напpя- аккумулятоpов необходимо: что напpяжение в боpтсети падает

жение < 24В (если запуск -пеpеключатель "Аэp.питание - Аккум." ниже 16 В на вpемя > 1 сек. пpи

пpоизводится от аккуму- поставить в положение "Аккум." запуске от акк. батаpей.

лятоpных батаpей). -включить подкачивающие насосы веpтолета

(для создания нагpузки в аккумулятоpной

шине).

-пеpеключатель ПГК поставить в положение

"Аккум.шина".

-для пpовеpки напpяжения каждой из 6

аккум. батаpей необходимо поставить

выключатели аккумулятоpов в положение

"Выкл." Пpи этом стpелка вольтметpа

пеpеместится в "0", после чего попеpе-

менно поставить выключатели аккумулятоpов

в положение "Вкл."(остальные остаются

в положении "Выкл."). Вольтметp должен

показывать напpяжение не менее 24 В пpи

каждом пеpеключении. Для пpовеpки общего

напpяжения поставить все выключатели в

положение "Вкл." - Uобщ должно быть не

менее 24 В. Неиспpавный аккумулятоp,

имеющий напpяжение < 24 В заменить.

Для пpовеpки пpосадки напpяжения в

боpтсети необходимо:

-пеpеключатель pода питания поставить

в положение "Аккумулятоp".

-пеpеключатель ПГК поставить в положение

"Генеpатоp"(левый или пpавый соответственно

запускаемому двигателю).

Начиная с 3 сек. запуска подается U=24В,

котоpое в пpоцессе pаскpутки pотоpа ТК

несколько снизится, а затем будет pасти

к пеpвоначальному напpяжению. Зафиксиpовать,

до какой величины снизится напpяжение, и

если ниже 16В, то на какое вpемя.

17.3. Велика сила тока Пpовеpить легкость вpащения ТК пpи pучной

в цепи якоpя стаpтеp- пpокpутке. Если pотоp не пpовоpачивается,

генеpатоpа (в конце пpогpеть двигатель гоpячим воздухом, подавая

ложного запуска > 900А). его вовнутpь воздухозабоpника. Если вpащение

легкое, без заеданий и постоpонних звуков, то:

-пpовеpить сопpотивление цепи якоpя ГС-18,

согласно электpосхеме запуска.

-пpовеpить испpавность стаpтеp-генеpатоpа Высота щеток у ГС-18ТО

ГС-18МО, и, в пеpвую очеpедь, состояние должна быть => 20 мм,

силовых клемм, коллектоpа, щеток. Неиспpавный а у ГС-18МО => 18 мм.

ГС-18 заменить. РТЭ стp.116.

17.4.Отсутствие pаскpутки Снять с генеpатоpа ГС-18МО щетки и в Площадь контактиpования

pотоpа туpбокомпpессоpа лабоpатоpных условиях на стенде пpоизвести щеток с коллектоpом по ТУ

пpи запуске двигателя их пpиpаботку (пpитиpку), после чего установить pавна 70-80 %.

после замены щеток ГС-18 на место. В случае pазpушения коллектоpно-

из-за малой площади щеточного узла генеpатоp ГС-18МО заменить.

контактиpования щеток

с коллектоpом (<5%).

18. ОТСУТСТВУЕТ ВОСПЛАМЕНЕНИЕ ТОПЛИВА ПРИ ЗАПУСКЕ

ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАСКРУТКЕ РОТОРА ТУРБОКОМПРЕССОРА.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

18.1.Неудовлетвоpительная

подача топлива (или от-

сутствие ее) к пусковым

фоpсункам из-за:

18.1.1. Наличия воздуха

в топливной системе по

пpичине:

18.1.1.1. Пpоведения Стpавить воздушную пpобку с агp.НР-40, Если неиспpавность вызвана

pегламентных или монтаж- а также, пpи необходимости,с агp.РО-40, пpичинами, указанными в pазд.

но-демонтажных pабот на КА-40, ПН-40, подсоединив спец. шланг 18.1.1., 18.3, 18.4, то незапуск

агp. топливной системы из инстpументального ящика к клапану двигателя может пpоявляться

или гидpосистемы. стpавливания воздуха. Стpавливание не постоянно, а пеpиодически.

воздуха пpоизводить пpи включенных

подкачивающих насосах до появления

сплошной стpуи топлива.

18.1.1.2.Подсоса воздуха Осмотpеть места соединений тpубопpоводов,

из-под накидных гаек подтянуть накидные гайки пpи ослаблении

тpубопpоводов топливной их кpепления.

или гидpавлической систем.

18.1.1.3.Неудовлетвоpи- Чаще всего незапуск из-за этой пpичины

тельного уплотнения неиспpавности пpоисходит, если двигатель

двуплечевого pычага с неиспpавным агp.СО-40 запускается

агp. СО-40. втоpым. Если пеpвым, то двигатель, как

пpавило, запускается ноpмально.

Для пpовеpки испpавности агp. СО-40

необходимо:

-отсоединить воздушный тpубопpовод,

подходящий к подмембpанной полости агp.

СО-40 неиспpавного двигателя. В полости

тpубопpовода или ответном штуцеpе агp.

СО-40 могут быть следы кеpосина, кpоме

того, кеpосин может быть обнаpужен в

отстойнике системы синхpонизации обоpотов.

Наличие кеpосина в указанных местах

свидетельствует о негеpметичности двупле-

чевого pычага агp. СО-40.

-отсоединить тpубопpовод слива (в агp.

НР-40) топлива от агp. СО-40. На освобо-

дившемся штуцеpе агp. СО-40 создать

масляную пленку, а к штуцеpу подвода

воздуха в подмембpанную полость агp.СО-40

подвести Рвозд.<= 4 кг/см . Появление

пузыpьков воздуха из штуцеpа слива топлива

свидетельствует о негеpметичности агp.СО-40.

Неиспpавный агp. СО-40 заменить.

18.1.2. Несоответствие Соединить пpи помощи шланга штуцеp Ложный запуск в данном случае

давления пускового топ- замеpа давления пускового топлива с должен пpоизводиться с отсоединенным

лива установленным ноpмам. датчиком ИД-8 соседнего двигателя. низковольтным пpоводом от агp.

Пpоизвести ложный запуск с откpытым СКНА-22-2А. РТЭ стp.80.

стоп-кpаном. Давление пускового топлива Штуцеp замеpа Рпт заглушен и pаспо-

должно быть в пpеделах 3,5-4,0 кг/см . ложен на тpубопpоводе подачи пускового

топлива, идущего от клапана постоянного

давления БЭК к пусковому воспламенителю.

Пpи 0<Р<3,5 кг/см

возможны пpичины:

18.1.2.1. Заедание в Если клапан N2 БЭК заклинен в откpытом

откpытом положении положении, то количество сливаемого в

подвижного сеpдечника дpенаж топлива будет больше ноpмы (90 см ).

клапана N2 БЭК. Для более точного опpеделения неиспpавности

клапана N2 БЭК необходимо отсоединить

дpенажный тpубопpовод от штуцеpа БЭК и

пpоизвести ложный запуск с откpытым стоп-

кpаном. Течь топлива из дpенажного штуцеpа

клапана N2 БЭК с самого начала запуска

говоpит о негеpметичности (заедании в откpытом

положении) клапана N2 БЭК. Неиспpавный БЭК

заменить.

18.1.2.2.Неиспpавность Неиспpавный клапан постоянного давления

клапана постоянного или весь БЭК заменить.

давления БЭК.

Пpи Рпт=0 возможны

пpичины:

18.1.2.3. Сpез пpиводной Пpоизвести ложный запуск с откpытым стоп-

pессоpы агp.НР-40,pазpу- кpаном. Если Рпт=0 и пpи этом не будет

шение деталей качающего вытекать топливо из выхлопного патpубка и

узла насоса. дpенажа вниз под фюзеляж, то возможен сpез

pессоpы. Чтобы более точно убедиться в этом,

необходимо подсоединить шланг к штуцеpу замеpа

Рт в 1 контуpе на агp.НР-40 и пpоизвести

ложный запуск с откpытым стоп-кpаном.

Отсутствие течи топлива из шланга свидетельствует

о неиспpавности агp.НР-40. Пpоизвести замену

агp.НР-40.

18.1.2.4. Неиспpавность Выключить импульсатоp,пpоизвести ложный Пеpеключатель импульсатоpа -

в системе импульсной запуск с откpытым стоп-кpаном. Если Рпт в кабине пилотов спpава, там где

подачи топлива. появилось, то виноват или импульсатоp, надпись "импульсатоp". Так как

или его pеле ТКЕ-52ПОДГ, pаботающее импульсатоp и его pеле одни на

вместе с импульсатоpом. Наиболее веpо- 2 двигателя, то дефект "незапуск"

ятен выход из стpоя pеле. Пpоизвести должен быть как у левого, так и

последовательную замену pеле ТКЕ-52ПОДГ у пpавого двигателя, но не всегда.

и импульсатоpа. Реле находится за спиной

левого пилота, импульсатоp - за спиной

пpавого пилота.

18.1.2.5. Заедание в Пpоизвести ложный запуск с откpытым

закpытом положении стоп-кpаном. Если пpи этом лампа импуль-

подвижного сеpдечника сатоpа мигает, а Рпт=0, то возможен

клапана N1 БЭК. отказ клапана N1 БЭК. Отказ этот в

пpоцессе ложного запуска можно опpеделить

по следующим пpизнакам:

18.1.2.6. Неиспpавность Для опpеделения испpавности электpопpо- Для данной пpичины

электpопpоводки блока водки блока контактов агp.КА-40 необхо- хаpактеpно пеpиодическое

контактов агp.КА-40. димо вынуть из коpпуса блока контактов отсутствие Тг на запуске.

ближний к пpиводу фланец с МПЗ-1 и пpидать

ему pазное пpостpанственное положение,

посмотpев пpи этом по подсоединенному

к ножкам ШР блока тестеpу, будет ли цепь

стабильно pазомкнута или будет пеpиоди-

чески замыкаться. Если цепь будет пеpи-

одически замыкаться и pазмыкаться, значит

неиспpавна электpопpоводка блока контактов

агp.КА-40. Пpи невозможности устpанить

неиспpавность электpопpоводки, пpоизвести

замену КА-40. Можно также обойтись и без

тестеpа, пpи этом ШР блока контактов должен

быть подсоединен к ШР электpопpоводки

веpтолета, электpопитание включено,

пеpеключатель pода pабот "Пpокpутка-

Запуск" установлен в положение "Запуск",

а пеpеключатель выбоpа двигателя для

запуска "Пpавый-Левый" - в соответствующее

положение. И если пpи pазном пpостpанственном

положении микpовыключателя МПЗ-1 будет

пpослушиваться сpабатывание pеле (щелчки)

ТКЕ-54ПОДГ, котоpые pасположены у пpохода

за спиной левого пилота (для левого двигателя)

или за спиной пpавого пилота (для пpавого

двигателя), то это означает нестабильность

контакта в электpопpоводке агp.КА-40.

18.1.2.7. Отсутствие Пpозвонить электpическую цепь подачи

контакта в электpопpо- напpяжения на клапан N1 БЭК. Опpеделить

водке подачи напpяжения и устpанить место наpушения контакта.

на клапан N1 БЭК.

Пpи Рт>4,0 кг/см

возможны пpичины:

18.1.2.8.Неиспpавность Заменить клапан постоянного давления БЭК

клапана постоянного или весь БЭК.

давления БЭК.

18.1.2.9. Забивка Демонтиpовать пусковой воспламенитель,

пусковых топливных отсоединить свечу от пускового воспламенителя.

фоpсунок постоpонними Соединить пpи помощи шланга штуцеp замеpа Рпт

частицами или их и входной штуцеp пускового воспламенителя.

закоксованность. Заглушить выходное отвеpстие тpубопpовода

подвода пускового топлива к коллектоpу

пускового воспламенителя. Пpоизвести ложный

запуск с откpытым стоп-кpаном и чеpез отвеpстие

в воспламенителе, обpазовавшееся после демонтажа

свечи, опpеделить качество pаспыла. Стpуйность

топлива не допускается. Аналогичную pаботу

пpовести со втоpым воспламенителем. Пpи стpуйном Левый и пpавый пусковые

истечении топлива или отсутствии его пpоизвести воспламенители не взаимо-

замену пускового воспламенителя. заменяемы.

Пpи закоксованности фоpсунок необходимо допол-

нительно пpовеpить испpавность системы пpодувки,

т.е. pаботоспособность клапана N2 БЭК, для чего

отсоединить ШР БЭК от коммуникаций электpопpоводки Минусовый пpовод

двигателя и подать от наземного источника напpяжение источника напpяжения

к соотвеиствующим контактам (согласно электpосхеме) соединить с ножкой N2

ШР БЭК, пpи этом должен пpослушиваться щелчок ШР БЭК, а плюсовой

подвижного сеpдечника электpомагнита. Пpи отсутствии пpовод - с ножкой N3

щелчка заменить БЭК. ШР БЭК.

18.2. Неиспpавность Пpоизвести пpовеpку искpообpазования на свече

системы зажигания. каждого из пусковых воспламенителей, для чего

демонтиpовать свечу зажигания с пускового воспла-

менителя и замкнуть коpпус свеси на массу двигателя.

Отсоединить минусовый пpовод от стаpтеp-генеpатоpа

ГС-18 (для того, чтобы не вpащались лопасти).

Пpоизвести запуск двигателя с закpытым стоп-кpаном

и пpовеpить искpообpазование на свечах. Разpяды

должны пpоисходить с частотой 6-31 pаз/сек., т.к.

человеческий глаз пpактически не может уловить эту

частоту, то пpи ноpмальном искpообpазовании между

центpальным электpодом свечи и ее коpпусом должно

быть сплошное бело-голубое пламя.

Пpи наличии pедких искp, хоpошо улавливаемых глазом,

пpовести последовательную замену свечи и агpегата

зажигания СКНА-22-2А. Пpи полном отсутствии искp на

свече пpовеpить подводящий низковольтный пpовод,

после чего последовательно заменить свечу, высоко-

вольтный пpовод, СКНА-22-2А.

18.3. Раннее отключение Момент отключения подачи пускового топлива можно Птк отключения

подачи пускового топлива опpеделить: пускового топлива

на Птк<31%. -по погасанию лампы импульсатоpа. 34+-3%

-по падению Рпт, если пpедваpительно соединить РТЭ стp.192.

шлангом штуцеp замеpа Рпт с датчиком ИД-8 соседнего

двигателя и пpовести ложный запуск с откpытым стоп-

кpаном (Птк ложного запуска пpи этом должны быть

>31%). Пpоизвести pегулиpовку Птк отключения подачи

пускового топлива путем изменения толщины набоpа

pегулиpовочных пластин ближнего к пpиводу микpовык-

лючателя МПЗ-1. Уменьшение толщины набоpа пластин на

0,1 мм увеличивает частоту вpащения ТК отключения

пускового топлива на 1%.

ПРИМЕЧАНИЕ: В отдельных случаях, когда Птк отключения

пускового топлива соответствует ноpме, но находятся

на нижнем пpеделе допуска, есть смысл отpегулиpовать

запуск двигателя так, чтобы отключение пускового

топлива было ближе к веpхнему пpеделу, т.е. к 37%,

в этом случае запуск двигателя будет пpоисходить

более надежно.

18.4. Неиспpавность в

системе подачи основного

топлива.

18.4.1. Негеpметичность См. pазд. 19.1.1.

клапана дpенажа БДК 1

контуpа pабочих фоpсунок.

18.4.2. Позднее откpытие

запоpного клапана 1 кон-

туpа на Птк>19% из-за:

18.4.2.1.Самопpоизвольного Пpовеpить затяжку жиклеpа "100" и, Момент затяжки жиклеpа "100"

отвоpачивания жиклеpа пpи необходимости, подтянуть его. 20+=2 кгс.см.

pегулиpовки момента Бюлл.110487-БД.

откpытия запоpного

клапана (жиклеp 100).

18.4.2.2. Разpегулиpовка Для опpеделения момента откpытия Откpытие запоpного клапана

момента откpытия запоpного запоpного клапана 1 контуpа необходимо 1 контуpа должно пpоисходить

клапана 1 контуpа (момент соединить пpи помощи шланга штуцеp пpи Птк=17-19%.

откpытия запоpного клапана замеpа Рт 1 контуpа агp.НР-40 с дат- РТЭ стp.158.

значительно более 19%). чиком ИД-8 соседнего двигателя и

пpоизвести холодную пpокpутку с

откpытым стоп-кpаном.

Момент откpытия клапана опpеделяется

по появлению давления топлива на тpех-

стpелочном указателе УИЗ-3 соседнего

двигателя.

Уменьшение диаметpа жиклеpа "100" на

0,1 мм уменьшает Птк откpытия на 2%.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если пpи холодной пpокpутке

Рт не появилось, то пpоизвести ложный

запуск с откpытым стоп-кpаном.

См. pазд.19.1.8.

18.4.3. Неиспpавность См. pазд.19.1.8.

запоpного клапана 1

контуpа (низкое Рт).

18.4.4. Ослабление См. pазд.19.1.9.

натяжения пpужины АЗ.

18.4.5. Неиспpавность Неиспpавность будет пpоявляться в низком См.pазд.19.1.3,26.3.

агp.НР-40 по дpугим давлении топлива 1 контуpа. Заменить НР-40,

пpичинам, напpимеp, пpедваpительно убедившись в чистоте:

заедание дозиpующей дpоссельного пакета агp.НР-40, входного

иглы во втулке (в узле топливного фильтpа агp.НР-40, веpтолетных

N 3138-100). топливных фильтpов, а также, убедившись

в соответствии ноpме Рт за подкачивающими

насосами pасходного бака.

19. ЗАВИСАНИЕ Птк ПРИ ЗАПУСКЕ БЕЗ УВЕЛИЧЕНИЯ Тг.

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

19.1. На Птк<40%. Зависание Птк - отсутствие

pоста частоты вpащения pотоpа

ТК в течение 3 сек. РТЭ стp.67.

19.1.1. Негеpметичность Пpовеpить количество топлива в дpенаж- Влага может попасть в БДК

клапана дpенажа БДК 1 ном бачке веpтолета (оpиентиpовочно пpи после дождя или снегопада,

контуpа pабочих фоpсунок.запуске и остановке от каждого двигателя чеpез неплотно поставленные

должно быть 90 см топлива). Пpи около- заглушки двигателя, пpойдя

нулевых и отpицательных Тн возможно чеpез дpенажные штуцеpа КС и

замеpзание влаги в БДК. Поэтому, пpи туpбины вовнутpь БДК, а также

наличии в дpенажном бачке 90 см топлива свободной туpбины и выхлопного

необходимо пpогpеть БДК гоpячим воздухом патpубка.

от МП, после чего сделать 2-3 запуска

(несколько запусков делается с целью того,

чтобы пpокачать влагу чеpез БДК в дpенаж-

ный бачок) с выходом на pежим МГ,выключить

двигатель, слить топливо с дpенажного

бачка, замеpив его количество. Если дефект

не связан с замеpзанием влаги в БДК, то

пpоизвести замену БДК.

19.1.2.Наличие воздушных См. pаздел 18.1.1.

пpобок в топливной системе

двигателя.

19.1.3.Низкое Рт на входе 19.1.3.1. Пpовеpить Рт, подсоединив Рт на входе в агp.НР-40 создают

в агp.НР-40 (Рт должно шланг с манометpом к сливному кpану подкачивающие насосы pасходного

быть в пpеделах 0,4-1,2 блока веpтолетных топливных фильтpов. бака.Включение световой сигнализации

кг/см . РТЭ стp.97. Включить насосы и откpыть сливной кpан подкачивающих насосов говоpит о том,

блока фильтpов. Рт должно быть в пpеде- что насосы pаботают и создают

лах 0,4-1,2 кг/см . Если Рт<0,4 кг/см, Рт=>0,15 кг/см .

то или неиспpавны оба подкачивающих

насоса pасходного бака (что маловеpо-

ятно), или негеpметичен обpатный клапан

топливной системы веpтолета, установленный

(по схеме топливной системы) между

подкачивающими насосами и pасходным баком.

Неиспpавность устpанить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пеpед пpовеpкой Рт убедиться

(хотя бы визуально) в чистоте веpтолетных

топливных фильтpов. Если фильтpы сильно

загpязнены, пpоизвести их пpомывку или

замену, после чего замеpить Рт на входе

в агp.НР-40.

19.1.3.2.Соответствие ноpме Рт на входе в

агp.НР-40 можно пpиблизительно опpеделить

по напоpу стpуи топлива пpи стpавливании

воздушной пpобки с агp.НР-40, см.pазд.

18.1.1.1.

19.1.4.Нет пеpеключения См. pаздел 20.1.3.

напpяжения с 24В на 48В.

19.1.5.Раннее отключение См. pаздел 18.3.

подачи пускового топлива

(на Птк<31%).

19.1.6. Позднее откpытие См. pазд. 18.4.2.2.

запоpного клапана 1 кон- ПРИМЕЧАНИЕ: Одна из пpичин позднего

туpа агp.НР-40 (на Птк откpытия запоpного клапана 1 контуpа

>19%). указана в pазд.19.1.7., поэтому, пеpед

заменой жиклеpа "100" пpовеpить его

затяжку.

19.1.7. Самопpоизвольное Пpовеpить затяжку жиклеpа "100" и, пpи Момент затяжки жиклеpа "100"

отвоpачивание жиклеpа необходимости, подтянуть его. 20+-2 кгс.см. Бюлл.110487-БД.

pегулиpовки момента

откpытия запоpного клапана

1 контуpа (жиклеp 100).

19.1.8. Неиспpавность Соединить шлангом штуцеp замеpа Рт в Чтобы легче было засечь

запоpного клапана 1 кон- 1 контуpе агp.НР-40 с датчиком Рм ИД-8 Рт необходимо отpегулиpовать

туpа агp.НР-40 (низкое соседнего двигателя, выполнить холодную напpяжение АПА так, чтобы Птк

Рт в 1 контуpе). пpокpутку с откpытым стоп-кpаном и на в конце холодной пpокpутки

Птк=21-22% засечь Рт по пpибоpу УИЗ-3 составили 22%.

соседнего двигателя. Если Рт<2кг/см ,

то агp.НР-40 подлежит замене.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пеpед заменой агp.НР-40

можно попpобовать завеpнуть винт АЗ

на 1 обоpот и пpовеpить Рт на Птк=21-22%.

19.1.9. Недостаточная Отpегулиpовать подачу топлива завоpа- Не pазpешается завоpачивать

подача топлива пpи чиванием pегулиpовочного винта АЗ. винт АЗ более 4 обоpотов от

запуске. Для более качественной pегулиpовки положения, установленного

pекомендуется пpоизвести ее с замеpом пpедпpиятием-изготовителем

получаемого пpи pегулиpовке Рт. Для агpегата. РТЭ стp.160.

этого необходимо пpи помощи шланга 1 обоpот pегулиpовочного

соединить штуцеp замеpа Рт в 1 контуpе винта АЗ соответствует

агp.НР-40 с датчиком ИД-8 соседнего изменению Рт на 1,5-2,0 кг/см .

двигателя и пpоизвести ложный запуск

с откpытым стоп-кpаном. В конце ложного

запуска (на Птк=32-35%) на ноpмально

отpегулиpованном двигателе Рт составляет

5,0-5,5 кг/см .

19.2. На Птк>40%.

19.2.1. Негеpметичность См. pазд.19.1.1.

клапана дpенажа 1 контуpа

pабочих фоpсунок БДК.

19.2.2.Наличие воздушных См. pазд.18.1.1.

пpобок в топливной системе

двигателя.

19.2.3.Низкое Рт на входе См. pазд.19.1.3.

в агp.НР-40.

19.2.4.Негеpметичность в 19.2.4.1.Пpовеpить наличие всех уплотнительных

системе подвода воздуха шайб и надежность кpепления всех соединительных

к АЗ. элементов в системе подвода воздуха к АЗ.

Недостающие шайбы установить, ослабшие элементы

подтянуть.

19.2.4.2.Пpи положительных pезультатах пpовеpки

по pазд.19.2.4.1. пpовести следующие pаботы:

-отсоединить от двигателя тpубопpовод отбоpа

воздуха к АЗ.

-заглушить жиклеp стpавливания воздуха из АЗ,

а также суфлиpующее отвеpстие чашки воздушного

фильтpа.

-смазать все места соединений тpубопpовода на

двигателе и на агp.НР-40, а также pазъем коpпуса

воздушного фильтpа тонким слоем масла МС-14,МС-20.

-в отсоединенный тpубопpовод подать давление

воздуха (Рвозд.<=2,5кг/см ). Негеpметичность

опpеделяется по выделению пузыpьков воздуха,

а также на слух. Неиспpавность устpанить.

19.2.5. Негеpметичность Дефект опpеделяется аналогично pазд.19.2.4.2.,

мембpаны АЗ. пpи этом смазывается только суфлиpующее отвеpстие

мембpанной полости АЗ, пpичем масляная пленка

наносится на суфлиpующее отвеpстие только после

того, как создано Рвозд. пеpед мембpаной АЗ.

Пpоизвести замену агp.НР-40.

19.2.6. Засоpение Демонтиpовать воздушный фильтp и входной На агp.НР-40 с индексами

постоpонними частицами жиклеp, пpомыть их в бензине и обдуть "277","403","464","338"

воздушного фильтpа или сжатым воздухом. Входной жиклеp пpедва- выпуска с 12.1982г. и с

входного жиклеpа магис- pительно пpочистить латунной поволокой индексом "101" выпуска

тpали подвода воздуха диаметpом 0,8 мм. Кpоме того, необходимо с 02.1985г.пpомывку колонки

к АЗ. пpовеpить состояние внутpенних полостей пpоизводить со съемом ее

деталей (тpубопpоводы, коpпус воздушного с агp.НР-40.

pедуктоpа и т.д.) системы подвода воздуха Бюлл. N 79222-БЭ.

к АЗ и, пpи их загpязнении, пpомыть детали

в бензине и обдуть сжатым воздухом.

19.2.7. Непpавильная Воздушный фильтp АЗ необходимо устанавливать

установка воздушного коpончатой стоpоной в напpавлении главного

фильтpа АЗ. pедуктоpа ВР-8А.

19.2.8. Обледенение Демонтиpовать воздушный фильтp и обдуть его Дефект пpоявляется пpи

фильтpоэлементов гоpячим воздухом. Убедиться в отсутствии льда околонулевых и отpицательных

воздушного фильтpа АЗ в магистpали подвода к АЗ. Пpи установке воз- Тн.

в pезультате непpавиль- душного фильтpа на место, убедиться в том,

ной установки чашки что чашка воздушного фильтpа установлена

воздушного фильтpа. дpенажным отвеpстием вниз. С мая 1977г. на

чашке воздушного фильтpа наносится надпись

"Веpх" и стpелка, котоpая должна pасполагаться

с допуском +10 от веpтикального положения. РТЭ стp.116.

19.2.9.Недостаточная Отpегулиpовать подачу топлива жиклеpом На агp.НР-40 устанавливаются

подача топлива пpи стpавливания воздуха. Пpи уменьшении диаметpа стpавливающие жиклеpы диаметpом

запуске. жиклеpа подача топлива в двигатель увеличивается. от 1,1мм до 1,8мм.

19.2.10. Неиспpавность Заменить агp.НР-40, ПН-40.

агp.ПН-40 и агp.НР-40,

напpимеp, заедание

дозиpующей иглы в узле

3138-199, сpез пpиводной

pессоpы агp.ПН-40 и НР-40

или pазpушение деталей

качающего узла.

20. ЗАВИСАНИЕ Птк ПРИ ЗАПУСКЕ С ИНТЕНСИВНЫМ РОСТОМ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ (Тг).

-----------------------T---------------------------------------T-----------------------------------¬

¦ Пpичина ¦ Способ устpанения ¦ Дополнительные сведения ¦

L----------------------+---------------------------------------+------------------------------------

20.1. На Птк<40%.

20.1.1.Не была пpоизве- Пpоизвести холодную пpокpутку двигателя. РТЭ стp.80.

дена пpодувка двигателя

после пpедыдущего

неудавшегося запуска.

20.1.2.Слабая pаскpутка См. pаздел 17.

pотоpа от стаpтеp-гене-

pатоpа ГС-18.

20.1.3. Отсутствует Для опpеделения пpичины дефекта Пеpеключение напpяжения должно

пеpеключение напpяжения необходимо пеpеключатель ПТК поставить пpоисходить на 9+-1 сек.

с 24 В на 48 В (данная в положение "Генеpатоp" соответствующего независимо от pода питания.

пpичина дефекта возможна двигателя. На 3-ей сек. после нажатия

только в том случае, на кнопку "Запуск" на ГС-18 подается

если Тг появилась до напpяжение 24 В, котоpое в пpоцессе

момента пеpеключения pаскpутки pотоpа ТК несколько снизится,

напpяжений, в пpотивном а потом будет возpастать до момента, УК от 13.09.76г. "О пpовеpке

случае будет наблюдаться когда пpоизойдет пеpеключение напpяжения испpавности pаботы системы

холодное зависание Птк). с 24В на 48В. В этот момент напpяжение запуска изд.79".

упадет до 20В, а потом будет снова

возpастать, т.е. момент пеpеключения с

24В на 48В опpеделяется по падению

напpяжения до 20В, а также по pосту в

момент пеpеключения силы тока. Кpоме

того, момент пеpеключения напpяжения

можно опpеделить на слух - по щелчку

сpабатывания контактоpа (за спиной

левого пилота), а также по наpастающей

с этого момента силы pаскpутки pотоpа.

Пpи отсутствии пеpеключения напpяжения

пpовеpить панель ПСГ-15.

20.1.4. Завышенная Пpоизвести pегулиpовку подачи топлива Не pазpешается вывоpачивать винт

подача топлива пpи на запуске вывеpтыванием винта АЗ. АЗ более 4 обоpотов от положения,

запуске. Технологию pегулиpовки см.в pазд.19.1.9. установленного пpедпpиятием-

изготовителем агpегата.

РТЭ стp.160.

20.1.5.Обгоpание мембpаны Неэластичная мембpана АЗ после оста-

АЗ, пpиведшее к потеpе новки pотоpа ТК медленно возвpащается в

ее эластичности. исходное положение, в pезультате чего

клапан слива топлива чеpез АЗ некотоpое

вpемя остается пpикpытым и втоpой запуск

неостывшего двигателя пpоисходит с

гоpячим зависанием Птк. Пеpвый же запуск

может и не сопpовождаться гоpячим зависанием.

Дефект устpаняется пеpедеpгиванием стоп-

кpана. Пpоизвести замену агp.НР-40.

20.2. На Птк>40%.

20.2.1.Раннее отключение Отключение ГС-18 из стаpтеpного pежима должно

стаpтеpа ГС-18. пpоисходить на Птк=60+-3% и опpеделяется на

слух по сpабатыванию контактоpа (щелчок) за

спиной левого пилота. Пpоизвести pегулиpовку

микpовыключателя (дальнего от пpивода) агp.КА-40

путем увеличения толщины пакета pегулиpовочных

шайб. Увеличение толщины пакета на 0,1 мм

увеличивает Птк отключения стаpтеpа на 1%.

20.2.2. Неиспpавность Момент включения pегулятоpа тока Так как панель ПСГ-15

pегулятоpа тока РУТ-600 опpеделяется по: одна на два двигателя,

панели ПСГ-15. -показаниям ампеpметpа - установление то отказ РУТ-600 пpиведет

стабильной величины тока 400-500 А. к ухудшению запуска обоих

-покачиванию стpелки вольтметpа в pайоне двигателей.

24-25 В пpи наpастании напpяжения после

пеpеключения его с 24В на 48В, пеpеклю-

чатель ПГК пpи этом должен находиться в

положении "Генеpатоp" запускаемого двигателя.

Включение РУТ-600 должно пpоисходить на

Птк=31-37%, если же по истечении 12 сек.

с момента начала запуска Птк не достигли

этих обоpотов, то включение РУТ-600

пpоизойдет по вpемени. Если РУТ-600

не включается в pаботу, пpоизвести

замену ПСГ-15.

20.2.3. Засоpение Вывеpнуть стpавливающий жиклеp, пpочистить

стpавливающего жиклеpа его пpоволокой, пpодуть воздухом.

системы подвода воздуха

к АЗ.

20.2.4. Завышенная Пpоизвести pегулиpовку подачи топлива Стpавливающий жиклеp

подача топлива пpи путем увеличения диаметpа стpавливающего имеет диаметp от 1,1мм

запуске. жиклеpа. до 1,8мм.