АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТВ2-117А(АГ) И РЕДУКТОР ВР-8А.

Возможные неисправности, встречающиеся в эксплуатации,

их причины и способы устранения.

ОГЛАВЛЕНИЕ. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

Приложения: 1. Технические требования, предъявляемые к топливу, и влияние свойств топлива на работоспособность двигателя.

2. ТУ на поставку масла Б-3В и влияние свойств масла на работоспособность силовой установки.

I Неисправности двигателя тв2-117а.

1. Наличие топлива в маслосистеме двигателя.

2. Появление масла в клапанах перепуска воздуха.

3. Выброс масла со 2-ой опоры на срез выхлопного патрубка.

4. Выброс масла из 3-ей опоры на срез выхлопного патрубка.

5. Выброс масла из 4, 5 опор двигателя.

6. Перетекание масла из двигателя в редуктор, при общем расходе масла в двигателе больше 0,5 л/ч.

7. Выброс масла вниз под фюзеляж.

8. Давление масла на рабочих режимах меньше 3 кг/см²

9. Давление масла равно 0.

10. Давление масла на рабочих режимах больше 4 кг/см²

11. Высокая Тм на выходе из двигателя (больше 125С).

12. Низкая Тм на рабочих режимах на выходе из двигателя (меньше 70С)

13. Потемнение масла в двигателе.

14. Уменьшение времени выбега ротора ТК ниже допустимого.

15. Подтекание масла по месту стыка двигателя с редуктором.

16. Наличие металлических частиц на м/фильтре ВМА и (или) магнитах СС-78.

17. Мала частота вращения раскрутки ротора ТК стартер-генератором.

18. Отсутствует воспламенение топлива при запуске, при нормальной раскрутке ротора.

19. Зависание Nтк при запуске без роста Тг.

20. Зависание Nтк при запуске с интенсивным ростом температуры газов.

21. Стук в коробке приводов в начальный момент запуска.

22. Интенсивный рост температуры газов при нормальной раскрутке ротора ТК (Тг стремится превысить на Nтк<40% 500С), на Nтк>40% 600С).

23. Выброс топлива на борт вертолета при запуске.

24. Раннее или позднее отключение стартер-генератора ГС-18 на запуске.

25. Двигатель автоматически выходит на повышенные режимы, минуя режим МГ.

26. Двигатель не выходит на повышенные режимы (зависание Nтк в районе 70-72%) или после работы на повышенном режиме глохнет.

27. Несоответствие времени приемистости требованиям РТЭ (время приемистости более 15 сек).

28. Время приемистости значительно меньше времени приемистости, указанного в формуляре двигателя или несоответствие требованиям РТЭ заброса Тг при проверке приемистости.

29. Тенденция заброса Nнв>103% при уборке шага с темпом не быстрее 1 град/сек.

30. Нарушение кинематической связи коробки приводов с ротором.

31. Несрабатывание СЗТВ в контрольном режиме или срабатывание СЗТВ не соответствует требованиям РТЭ.

32. Заедание стоп-крана агр. НР-40.

33. После введения правой коррекции двигатели самопроизвольно выходят на взлетный режим.

34. Непроворачивание ротора.

35. Повышенные вибрации, нехарактерное звучание при работе двигателя.

36. При выводе вертолета из моторной авторотации путем введения правой коррекцииn Nтк двигателей не растет выше режима МГ.

37. В условиях обледенения не включается ПОС двигателей или их воздухозаборников.

38. Самопроизвольное уменьшение режима работы двигателя (двигателей) с самовыключением или без него.

39. Самовыключение двигателя с возможным посторонним шумом (без хлопка).

40. Раскачка Nтк на установившихся режимах.

41. Самовыключение двигателя с хлопком (как правило).

42. Мала или велика Nтк на режиме МГ.

43. Уменьшение Nтк при срабатывании системы ограничения Тг в режиме проверки не соответствует требованиям РТЭ.

44. Раннее или позднее срабатывание системы ограничения Тг.

45. Вилка по Nтк двигателей более 2,5%.

46. Вилка по Тг двигателей.

47. Недостаточная мощность силовой установки.