МУНИЦИПАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ЛИЦЕЙ №28 ИМЕНИ АКАДЕМИКА Б.А.КОРОЛЁВА
научно-Исследовательская работа
КЛИРЕНС. СПОСОБЫ УМЕНЬШЕНИЯ КЛИРЕНСА
г.Нижний
новгород 2016г
Выполнила:
Ученица 10 класса Б
Деломудрова.М.А
Руководитель:
Дёмина.М.Ю
СОДЕРЖАНИЕ
1.Введение…………………………………………………..стр.2
2.Теоретическая часть……………………………………..стр.3-9
2.1.Понятие клиренса…………………………….…………стр.3
2.2.Спопобы уменьшения клиренса……………………….стр.4-7
2.3.Плюсы и минусы уменьшения клиренса………………стр.8
2.4.Стенс……………………………………………………..стр.9
3.Практическая часть……………………………………….стр.10-35
3.1.Опрос «Каким способом ты занизил автомобиль?»….стр.10
3.2.Опрос автовладельцев………………………………….стр.11-36
3.3.Изменение времени разгона до 100км/ч………………стр.37-38
4.Заключение………………………………………………..стр.39
5.Список литературы……………………………………….стр.40
1.Введение
Дороги в России и странах СНГ редко радуют своим качеством, поэтому при выборе автомобиля люди вынуждены ориентироваться на величину дорожного просвета (клиренс автомобиля).
Считается, что чем больше данный показатель, тем лучше. Но далеко не все придерживаются данного мнения. Есть обладатели автомобилей, которые специально уменьшают величину дорожного просвета.
Так как в последнее время данная тема стала более актуальной, то в своей работе я бы хотела рассказать и способах уменьшения клиренса, а также рассмотреть плюсы и минусы уменьшения величины дорожного просвета.
Объект исследования: автомобиль.
Предмет исследования: клиренс.
Гипотеза: Уменьшение величины дорожного просвета делает автомобиль не только более красивым и спортивным, но и увеличивает его устойчивость на дороге.
Цель исследования: Выяснить как влияет уменьшение клиренса на некоторые показатели автомобиля.
Задачи исследования:
Рассмотреть способы уменьшения величины дорожного просвета.
Изучить изменения характеристик машины.
Выяснить изменился ли износ резины от уменьшения клиренса.
Узнать зависит ли расход топлива от уменьшения клиренса.
Сравнить машину с уменьшенным клиренсом и обычную машину.
Понять стоит ли в будущем сделать свой проект (занизить автомобиль).
2.Теоретическая часть
2.1.Понятие клиренса
Дорожный просвет— расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80 % расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси. Дорожный просвет влияет на проходимость.
Для повышения проходимости на плохих дорогах требуется большой дорожный просвет. На некоторых автомобилях его можно изменять во время движения. Высокий центр масс снижает устойчивость и управляемость, поэтому при быстрой езде на хороших дорогах просвет целесообразно уменьшать.
Дорожный просвет обычно указывается в миллиметрах. Иногда указывают два значения — просвет под передней осью и под задней, в случае переднеприводного автомобиля эти значения более или менее близки. В некоторых случаях указывается также значение просвета под картером двигателя.
2.2.Способы уменьшения клиренса
Уменьшение величины дорожного просвета включает в себя как бюджетные, так и дорогие варианты.
Бюджетные варианты:
Те, кто уж очень хочет сделать из своего автомобиля настоящий спорткар, идут на разумные и не совсем разумные траты. Но не у всех есть бюджеты, чтобы провести замену многих узлов подвески с тем, чтобы добиться снижения клиренса. Поэтому в ход идут самые дешевые способы занизить дорожный просвет автомобиля.
Обрезка штатных пружин автомобиля.
Проведение этой операции можно доверить любому автослесарю, а можно выполнить самому. Если укорачивать пружины самостоятельно, то следует вооружиться несколькими инструментами: домкратом, парой монтировок и приспособлением для спиливания пружин (пила по металлу или угловой шлифовальной машиной – «болгаркой»).
Тут существует два варианта – со снятием пружин и с обрезкой пружин, не демонтируя их. Оба варианта достаточно трудоемки, так что без помощников не обойтись. Сама процедура укорачивания пружин довольно проста: у передних пружин, как правило, срезают два верхних витка, у задних – три. Это делают, чтобы уравновесить автомобиль, ведь спереди нагрузка больше – из-за двигателя.
Обрезанные пружины вновь устанавливаются на место (если был выбран первый вариант обрезки), затем делается сход/развал. Плюсы этого варианта в его дешевизне. Минусы в том, что срезая штатные пружины, вы убираете так называемый опорный виток, что может в значительной мере ухудшить взаимодействие пружины с опорной чашкой. Это чревато ужесточением подвески, что в итоге может привести к выходу из строя как самой пружины, так и других элементов ходовой (например, амортизаторов).
Установка заниженных пружин.
Такие пружины еще называют спортивными, так как их рекомендуют устанавливать в комплекте со спортивными стойками. Впрочем, производители таких пружин делают специальные продукты, совместимые со штатными амортизаторами. Заниженные пружины короче штатных (в среднем на 40 мм).
Монтаж таких пружин можно делать как самостоятельно, так и на СТО. Лучше всего воспользоваться услугами станций техобслуживания, так как там вы сразу сможете сделать развал/схождение. Плюсы этого варианта занижения подвески заключаются в том, что вы не повреждаете штатные пружины – если захотите вернуть машине прежний клиренс, достаточно будет поставить «родные» пружины на место. Кроме того, спортивные пружины не проседают так, как родные отпиленные – у них с завода задана определенная жесткость. Минусы состоят в денежных затратах и довольно жесткой работе подвески в случае установки таких пружин с «родными» амортизаторами. Поэтому лучше ставить спортивные пружины со спортивными же амортизаторами, желательно – одной фирмы-производителя.
Монтаж койловеров (винтовой подвески).
Еще один достаточно бюджетный способ сделать подвеску автомобиля ниже – установка на автомобиль койловеров – специальных спортивных пружин, которые поддаются регулировке. Следовательно, установив эти пружины, владелец автомобиля может регулировать величину дорожного просвета, как ему заблагорассудится.
Особенность этих пружин, в отличие от простых заниженных, в их универсальности. Койловеры можно устанавливать, как со штатными амортизаторами, так и со специальными, укороченными «спортивными». В первом случае водитель экономит на стоимости специальных стоек, во втором же – получает полноценную заниженную подвеску на винтах, которую можно регулировать, чтобы получить определенную жесткость и высоту дорожного просвета. Также второй вариант хорош тем, что конструктивные изменения подвески если и влияют на управляемость автомобилем, то, по сравнению с установкой койловеров со стоковыми амортизаторами, только в положительную сторону.
При занижении подвески любым из этих вариантов она становится более жесткой и её ходы становятся короче. Ездить по российским дорогам становится менее комфортно.
Дорогой вариант.
Пневматическая подвеска.
Еще один вариант, на который решаются раскошелиться только истинные фанаты спортивных автомобилей – это установка пневматической подвески. Способ, действительно, очень дорогой, так как придется покупать такие элементы как передние и задние пневматические подушки, датчики давления (измеряют давление в подушках), панель управления, компрессор и ресивер. Помимо дороговизны стоимости этих элементов, недешево обойдется и установка, которую лучше проводить на специализированной станции техобслуживания. Операция по установке пневмоподвески предполагает демонтаж штатных пружин и стоек, и установку на их место пневматических подушек, специальных стоек, датчиков давления воздуха в подушках, компрессора, ресивера и панели управления. С ее помощью можно задавать различные параметры работы подвески – регулировать высоту дорожного просвета в зависимости от скоростного режима, качества дорожного покрытия и прочих факторов.
Неоспоримое преимущество, из-за которого, собственно, владельцы автомобилей и выбирают этот вариант, пневматической подвески в том, что владелец автомобиля может получить широкий диапазон настройки высоты дорожного просвета. Клиренс машины с такой подвеской можно изменять в пределах 10- 50 мм. К тому же, установка пневматической подвески положительно влияет на управляемость автомобилем на высокой скорости. И, наконец, еще одно преимущество такого типа подвески – автомобиль не будет проседать, даже если вы нагрузите его сверх нормы.
Недостатки у этого варианта занижения штатной подвески не менее весомые. Первый – это дороговизна установки, ремонта и обслуживания. И второй – это ее относительно малый ресурс: в российских условиях пневомоподушки и датчики давления могут часто выходить из строя из-за езды по некачественным дорогам.