Обыкновенное освидетельствование

Проводят после выкатки колесной пары из-под вагона и поступления в пункт для ремонта с пробегом 100 тыс. км, а также при сроке хранения более 12 месяцев.

Для проведения освидетельствования проводят работы:

• предварительный осмотр колесной пары

• очистку от грязи и смазки

• демонтируют корпуса редуктора

• демонтируют корпуса букс (без съема внутренних колец подшипников)

• ревизию первого объема букс и редуктора

• проверку большого зубчатого колеса и шестерни

• проверку оси методом УЗД

• измерения геометрических параметров

• обточку

• монтируют редуктор и буксовый узел

• обкатку колесной пары на стенде.

Полное освидетельствование

Проводят при:

• Достижении установленного пробега

• Формировании и ремонте

• Неясности или отсутствии знаков и клейм на элементах к.п.

• Крушений, аварий, столкновений, в результате которых произошёл сход к.п. с рельсов

• Наличии ползуна более 1 мм.

Требования, предъявляемые к колесным парам

• Равномерный прокат колеса по кругу катания для всех колесных парах не более 5 мм, для первых колесных пар головных вагонов не более 3 мм, а также с разницей прокатов на одной колесной паре не более 2 мм.

• Неравномерный прокат колес не более 0,7 мм, для первых колесных пар головных вагонов не более 0,5 мм

Рис.9 Прокат по поверхности катания колеса

Прокат по поверхности катания колеса образуется вследствие его трения о рельсы. Практически принято считать, что 1мм проката обода цельнокатаного колеса возникает в среднем после пробега колёсной парой 30000 км. При значительном прокате вершина гребня колеса, опускаясь, приближается к подошве рельса и тем самым может разрушить муфту болтового крепления рамного рельса и контррельса на стрелочных переводах, болты крепления стрелочных накладок, а также другие детали пути, что создаёт угрозу для безопасности движения поездов

• Толщина гребня колеса на расстоянии 18 мм от вершины - не более 33 мм и не менее 25 мм. Разница в толщине гребней одной колесной пары – не более 4 мм

Износ гребня образуется от соприкосновения с рельсом вследствие извилистого движения колёсной пары на прямых участках пути и при прохождении вагона по кривым. Измерение толщины и подреза гребня необходимо для обеспечения безопасности движения. Превышение толщины гребня сверх установленных размеров может вызвать ослабление крепления частей стрелочного перевода на шпалах, преждевременный их износ, износ гребня, а в ряде случаев и сход вагонов с рельсов. Кроме того, в тонком гребне могут возникнуть трещины и отколы.

• Вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм.(контролируется шаблоном) или остроконечный накат.

Рис.10 Подрез гребня

Вертикальный подрез гребня является следствием нарушения нормальных условий работы колёсных пар.

Подрез гребня особенно часто образуется:

- у четырёхосных вагонов, имеющих большую разность баз боковых рам тележек;

- при большой разности диаметров колёс, насаженных на одну ось;

- если имеется перекос рамы тележки;

- от несимметричной насадки колёс на оси.

При наличии остроконечного наката в верхней части гребня, независимо от высоты подреза и толщины гребня, колёсная пара в эксплуатацию не допускается.

Опасным для движения является также вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, так как при этом может произойти накатывание колеса на остряк или взрез стрелки, что приведет к сходу вагона с рельсов.

• Ползун (лыска) на поверхности катания колес по глубине или смещение металла по высоте – не более 0,3 мм. На одно колесо допускается не более трех ползунов

Скорости перегонки состава с ползунами выше установленной нормы:

- До 1 мм. скорость не ограниченна.

- От 1 мм – 2,5 мм скорость не более 35 км/ч

- От 2,5 мм – 4 мм. скорость не более 15 км/ч

- От 4 мм. движение допускается на ложных тележках со скоростью не более 10 км/ч по стрелочным переводам не более 5 км/ч.

Рис.11 Ползун (лыска) на поверхности катания колёса

Ползуны (Рис.11) образуются на поверхности катания колёс при их скольжении по рельсам в случае заклинивания колёсных пар. Ползуны во время движения вагона вызывают удары, разрушительно действующие на рельсовый путь, колёсные пары и ходовые части. Поэтому колёсные пары с роликовыми подшипниками, имеющие ползуны более 0,3 мм, для работы под вагонами не допускаются.

• Навар (Рис.12) - смещение металла обода колеса высотой более допустимой. Причиной возникновения навара является: интенсивная пластическая деформация металла при кратковременном заклинивании колёс (юз) с появлением на поверхности катания чередующихся сдвигов “V” образной формы. Заклинивание колеса сопровождается значительным нагревом металла, что приводит к закалке поверхности круга катания вследствие быстрого охлаждения.

Рис.12 Навар на ободе колеса

• Отдельные выкрашивания металла по поверхности катания на расстоянии не менее 100 мм друг от друга по окружности допускаются по площади – не более 200 мм, по глубине – не более 1 мм

• Сдвиг и ослабление цельнокатаного колеса - не допускаются.

Рис.13 След сдвига колеса

Ослабление посадки и сдвиг колеса (Рис.13) могут произойти от неправильного натяга, допущенного при напрессовке колеса на ось, грубой и неправильной расточки ступицы колеса и обточки подступичной части оси

Признаками ослабления насадки ступицы является выступление ржавчины или масла у ступицы с внутренней стороны колеса, трещина краски по всему периметру в соединении со ступицей.

• Трещина или расслоение в любом элементе, плена, откол или раковина в бандаже или ободе, сетка трещин выше установленных норм.

Раковины в колёсах являются следствием неметаллических включений (шлак, песок) внутрь металла, которые обнаруживаются на поверхности катания колеса после её истирания или обточки.

• Толщина ободьев цельнокатаных колес, измеренная на расстоянии 10 мм от наружной грани – не менее 30 мм. Замер производить в четырех точках по двум взаимно перпендикулярным направлениям. Разность замеров между верхними и нижними точками внутренних граней – не более 2 мм.

• Следы контакта с электродом, омеднение токопроводящим проводом, электроподжог, трещина в любой части оси, задиры, забоины, потертые места на открытых участках оси выше установленных норм – не допускаются

• Разница диаметров колес моторных колесных пар по кругу катания:

- одной колесной пары не более 2 мм.

- колесных пар одной тележки не более 8 мм.

- колесных пар разных тележек одного вагона не более 8 мм.

• Диаметр колеса по кругу катания в эксплуатации должен быть в пределах 810-862 мм

• Расстояние между внутренними гранями колес более 1443 мм или менее 1437 мм. У колесных пар под тарой не менее 1435 мм.

• Нагрев подшипников редуктора и букс по отношению к окружающей среде не более 35°С.

• Ширина обода цельнокатаного колеса 133-126 мм.