33.Рекомендуемый порядок осмотра тепловых узлов тележки (для машиниста)

Рис.75 Проверка тепловых узлов на нагрев

Крайне ответственным элементом технического обслуживания электроподвижного состава является проверка подшипниковых узлов вагона и проверка деталей и агрегатов, имеющих нормы и допуски на нагрев. Проверка букс, подшипниковых и других тепловых узлов проводится сразу, но не позднее, чем через 10 минут после захода состава в депо или пункт технического осмотра. Машинист, спустившись в смотровую канаву, производит осмотр и проверку подвагонного оборудования в следующем порядке, руководствуясь предложенной схемой. (Рис.75)

Проверка поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов производится следующим порядком:

1 - Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 1-ой колесной пары.

2 - Нагрев подшипника редуктора.

3 -Состояние и нагрев корпуса редуктора.

4 - Нагрев подшипника редуктора.

5 - Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 1-ой колесной пары.

6 - Нагрев подшипника редуктора.

7 - Нагрев подшипника редуктора.

8 - Нагрев зубчатой муфты.

9 -Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.

10 - Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.

11 - Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.

12 - Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.

13 - Нагрев зубчатой муфты.

14 - Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.

15 - Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.

16 - Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 2-ой колесной пары.

17 - Нагрев подшипника редуктора.

18 - Состояние и нагрев корпуса редуктора.

19 - Нагрев подшипника редуктора.

20 - Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 2-ой колесной пары.

Поднимается из канавы, проверяет рукой нагрев букс (не свыше 35°С), отключает БРУ на всем составе, начиная с правой стороны по выходу из электродепо, проверяет состояние крепления токоприёмников и состояние доступного для осмотра подвагонного оборудования.

О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, колесных пар и т.д.) машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.

Допускаемые нормы перегрева

Бандажи колесных пар – холодные.

Зубчатая муфта – не более 40°С от температуры окружающей среды.

Редуктор – не более 35°С от температуры окружающей среды.

Моторно-якорные подшипники – не более 55°С от температуры окружающей среды.

Картер мотор компрессора (должен быть теплым).

34. Осмотр вагонов 81-760 (справа)

• Осмотреть состояние автосцепки

• Осмотреть состояние ступеньки на автосцепке с правой по ходу движения стороны, проверить крепление ступеньки.

• Осмотреть состояние балансира автосцепки.

• Осмотреть маску головного вагона на предмет выявления касаний о посторонние предметы при работе на линии.

• Осмотреть лестницу в кабину машиниста, проверить визуально целостность лестницы и надежность ее крепления к кузову вагона.

• Проверить визуально наличие под крепежными болтами шайб и шайб пружинных.

• Осмотреть кран НМ КМ К27 и подводящие трубопроводы в видимой части.

«Открыто»

надпись «НМ КМ (К 27)».

Кран должен быть надежно закреплен к кронштейну, подводящий воздухопровод должен быть законтрен проволокой (три точки контрения). Утечка из крана и подводящего воздухопровода не допускается. Воздухопровод должен быть закреплен к приварному кронштейну кузова вагона и не иметь возможности свободного перемещения. Положение ручки крана должно быть «Открыто».

• Осмотреть контейнер кондиционера кабины машиниста и проверить:

-наличие четырех гаек М12 и четырех контргаек М12 крепления контейнера к раме вагона

- наличие четырех упругих опор

-наличие провода заземления и его крепления к кузову вагона и контейнеру

-наличие и целостность трех подходящих к контейнеру электрических разъемов Х1, Х3 и Х4;

-наличие на двух крышках контейнера болтов крепления

-наличие четырех табличек безопасности

- отсутствие трещин в элементах подвески контейнера

• Осмотреть предохранительную планку крыла первой буксы

• Осмотреть крышку токоотвода УТ-02

• Осмотреть срывной клапан 363-2М

• Осмотреть брус токоприемника ТРА-02 и проверить наличие двух предохранительных планок

• Осмотреть токоприемник ТРА-02

• Осмотреть крепление горизонтального гасителя колебаний

• Осмотреть крепление центрального гасителя колебаний

• Осмотреть состояние

• Осмотреть состояние РПК и проверить:

-наличие и целостность штанги РПК

-наличие и закрепление РПК к кронштейну на кузове вагона двумя болтами

- болтовые соединения РПК с тягой и тяги с рычагом РПК

- отсутствие утечек воздуха из подводящих трубопроводов РПК

-наличие контровочной проволоки на соединительных гайках трубопровода РПК

-положение разобщительного крана ПР2 (К6) (кран должен находиться в положении «ОТКРЫТО»)

• Осмотреть клапан 131 и проверить:

- закрепление клапана к кузову вагона двумя болтовыми соединениями

-закрепление и наличие контровочной проволоки на гайках двух соединительных трубопроводов и одного шланга к клапану 131

-закрепление воздухопровода между РПК и клапаном 131 к кузову вагона кронштейном с болтовым соединением

-проверить работоспособность клапана 131 кратковременным нажатием на его ручку с выпуском части воздуха из пневморессоры.

• Осмотреть соединительный блок БС-ЯН над первой тележкой и проверить

- надежность крепления к кузову вагона

- наличие на блоке двух запорных устройств

-проверить наличие кольца на ручке клапана и троса от кольца клапана до рамы тележки, его закрепление: в верхней части – к кольцу жесткой заделкой, к раме тележки болтом М8

- отсутствие касания тросика о пневморессору

- отсутствие повреждения тросика

• Осмотреть состояние гофрошлангов, двух соединительных коробок на боковой поверхности рамы тележки и проверить:

- целостность гофрошлангов

- крепление гофрошлангов к раме тележки скобами с болтовыми соединениями ( семь скоб, семь винтовых соединений М5)

- целостность двух соединительных коробок

- крепление соединительных коробок к раме вагона (два винта М6 на каждую из двух соединительных коробок)

- целостность двух разъемов типа ШР, крепление (четыре винтовых соединения на каждый разъем), а также наличие на каждом из разъемов контровочной проволоки или термоусадочной пленки.

• Осмотреть крышку буксы

• Осмотреть второй буксовый гидравлический гаситель колебаний

• Осмотреть две пружины буксовой ступени рессорного подвешивания

• Осмотреть предохранительную планку крыла первой буксы

• Осмотреть моторкомпрессор VV-120T

• Осмотреть осушитель воздуха LTZ-015H

• Осмотреть контейнер БУФТ

• Осмотреть краны отключения БУСТ (К23), ТЦ1 ТЦ2 (К40), ТМ БУФТ (К19)

• Осмотреть воздушный резервуар объемом 9,5 литров

• Осмотреть три контейнера КТИ комплекта асинхронного тягового привода

• Осмотреть два блока питания кондиционеров салона

• Осмотреть вентилятор тормозного резистора

• Осмотреть соединительный блок БС-ЯН над второй тележкой

• Осмотреть предохранительную планку крыла первой буксы

• Осмотреть две пружины буксовой ступени рессорного подвешивания

• Осмотреть первый буксовый гидравлический гаситель колебаний второй тележки

• Осмотреть крышку токоотвода УТ-02

• Осмотреть брус токоприемника ТРА-02

• Осмотреть токоприемник ТРА-02

• Осмотреть крепление горизонтального гасителя колебаний

• Осмотреть крепление центрального гасителя колебаний

• Осмотреть состояние пневморессоры

• Осмотреть состояние РПК

• Осмотреть клапан 131

• Осмотреть состояние гофрошлангов, двух соединительных коробок на боковой поверхности рамы тележки

• Осмотреть крышку буксы

• Осмотреть второй буксовый гидравлический гаситель колебаний

• Осмотреть две пружины буксовой ступени рессорного подвешивания

• Осмотреть предохранительную планку крыла первой буксы

• Осмотреть фильтр - регулятор дверной магистрали над второй тележкой и проверить:

- надежность закрепления фильтра к кронштейну вагона

- отсутствие утечек воздуха из фильтра, соединительной трубопровода и разобщительного крана

- положение ручки разобщительного крана ВР 1-8 (К-24), которая должна быть в положении «ОТКРЫТО»

- наличие контровочной проволоки на 4-х соединительных гайках подводящих воздухопроводов

- трубопроводы напорной и дверной магистрали и их крепление к кузову вагона в видимой части

• Осмотреть концевой кран напорной магистрали

• Осмотреть соединительный рукав напорной магистрали

• Осмотреть штангу напорной магистрали

• Осмотреть автосцепку

• Осмотреть устройство предохранения падения пассажиров

• Осмотреть кабель видеонаблюдения и проверить

- надежность крепления разъема к ответной части на кузове вагона

- крепление ответной части разъема к кузову вагона (четыре винтовые соединения М4)

- крепление четырьмя винтами вертикальной стойки

• Осмотреть кузов