22. Осмотр подвесного оборудования комплекта тягового привода катп-2

• Проверить внешним осмотром оборудование на отсутствие повреждений

• Проверить крепление контейнера тягового инвертора (КТИ), дросселя сетевого фильтра (ДСФ) и тормозного резистора, детали их подвески, состояние заземления, подводящих проводов

• Очистить поверхности КТИ, ДСФ и тормозного резистора, а также их наружные детали, от пыли и грязи, осмотреть корпуса, крышки и детали крепления

• Проверить фиксацию замков в закрытом положении

• Осмотреть клицы, подходящие провода и кабели, проверить детали крепления клиц, отсутствие повреждений изоляции проводов и кабелей

• Проверить состояние крепления дросселя к своей раме и раме вагона

При необходимости подтянуть болты с усилием затяжки 60 Н-м.

• Проверить состояние клеммной коробки и кабельных вводов, состояние подводящих проводов

• Проверить сопротивление изоляции цепей ДСФ (не менее 1,0 МОм).

23. Осмотр оборудования контейнера тягового инвертора (кти)

• Открыть соответствующие крышки отсеков КТИ, осмотреть линейный зарядный и разрядный резисторы, варисторы, вентилятор охлаждения модуля силового инвертора МСИ

• Очистить их от пыли и грязи, обратить внимание на состояние уплотнительных прокладок крышек отсеков, при необходимости заменить их на новые

В случае повреждения крыльчатки вентилятора МСИ произвести ее замену

• Проверить надежность заземления и работоспособность блока питания вентиляторов (БПВ), убедиться, что происходит штатный разгон вентиляторов

• Открыть крышки отсеков с расположенными в них субблоками СБИПК-01 с модулями питания и модулем стабилизатора напряжении

При ЭО произвести внешний осмотр и проверку включения модулей СБИПК-01.

При ТО проверять работоспособность СБИПК-01 и входящих в него модулей согласно их руководствам.

Осмотр тормозного резистора

Рис.51 Общий вид Рис.52 Конструкция резистора

• Убедиться в отсутствии ослабления болтовых соединений и механических повреждений резистора (Рис.51)

При наличии механических повреждений заменить поврежденные детали.

• Проверить керамические изоляторы на наличие трещин (Рис.52)

При наличии признаков трещин проверить сопротивление изоляции и заменить поврежденный элемент.

• Убедиться в отсутствии посторонних предметов между ребрами охлаждения и внутри корпуса резистора

При необходимости произвести очистку.

• Убедиться в том, что активные элементы не деформированы, отсутствуют признаки перегрева и соприкосновения соседних элементов

При наличии указанных признаков измерить сопротивление изоляции резистора

(должно быть в сухих условиях не менее 50 МОм).

• Заменить поврежденные детали (керамические изоляторы)

• Проверить степень загрязненности резистора и изоляторов, при необходимости произвести чистку

24.Осмотр предохранительных устройств на вагонах 81-760/761

Наличие предохранительных устройств на вагоне 81-760/761 (кронштейны, троса, планки, стальные скобы, валики, контровочная проволока, корончатые гайки, шплинты, цепочки, пластиковые вставки) обеспечивают надежность крепления вагонного оборудования и предохраняют его от падения на путь, тем самым выполняя требование пункта 13.4. ПТЭ «Все узлы и детали вагонов, разъединение которых может вызвать выход их из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства»

При осмотре кабины машиниста обратить внимание на лестницы в кабину

• Проверить визуально целостность лестниц и надежность крепления к кузову вагона остукиванием четырех болтов

• Проверить визуально наличие под крепежными болтами шайб и шайб пружинных

При осмотре тележки

Рис.53 Предохранительная планка, гаситель колебаний

• Проверить наличие предохранительных планок

• Осмотреть четыре предохранительные планки ( Рис.53) и проверить:

• Крепление каждой из предохранительных планок двумя болтовыми соединениями М1

• Отсутствие трещин

• Наличие шести болтов М12 крепления крышки буксы и четырех болтов М8, законтренных проволокой

• Наличие и крепление шунта от буксы колесной пары к раме тележки двумя болтами:

Осмотр буксовых гидравлических гасителей колебаний

• Наличие и крепление гасителя колебаний (Рис.53) в верхней части двумя болтами М10 к приварному кронштейну на кузове вагона

• Наличие и крепление гасителя колебаний в нижней части корончатой гайкой М12, а также наличие шплинта

Осмотр кронштейна приемных катушек АРС

Рис.54 Крепление кронштейна к раме тележки

• Крепление каждого их двух кронштейнов к раме тележки четырьмя болтовыми соединениями М12 (Рис.54)

• Целостность и наличие контровочной проволоки на двух разъемах типа ШР

• Наличие предохранительного троса и двух его болтовых соединений М10

П римечание: Обратить внимание на правильность контровки (Рис.54)

Рис.55 Контровка на разъемах типа ШР

Пример: 13.01.2014 года на Московском метрополитене имел место случай потери управления поездом в утренний час «пик». Поезд был выведен с линии вспомогательным поездом. С указанным случаем перерыв в движении составил 32 минуты с отменой 18 участковых поездов.

Причиной случая явилось отсоединение разъемов Х2 и Х5 от блока УПИ-1 на вагоне 37144(серия 81-760), вследствие отсутствия контровки на разъемах.