Признаки правильного сцепления:
Наличие между ударными плоскостями двух головок автосцепок среднего зазора не более 5 мм. При расхождении осевой линии головок возможно изменение этого зазора, но не свыше 1 мм (с одной стороны 4 мм, а с другой 6 мм);
Наличие между тягой и рычагом блокировки острого угла (Рис.42) . Если этот угол будет свыше 90º, то это означает, что цапфы серег не вошли в зацепление с захватами встречных замков и замки не развернулись обратно в исходное положение;
1 Тяга блокировочного рычага
2 Рычаг блокировки
3 Сектор блокировки
Рис.43 Признаки правильного сцепления:
17. Осмотр пневмоприборов и воздухопроводов
Проверить на слух отсутствие утечек воздуха в соединениях пневмоприборов с воздухопроводами пневматических магистралей
При необходимости принять меры по устранению утечек воздуха.
Осмотреть воздушные резервуары
Проверить состояние и крепление воздушных резервуаров, подводящих к ним воздухопроводов
Отсутствие вмятин, потертостей на обечайках, донышках, сварных швах, трещин в хомутах.
Произвести слив конденсата из резервуаров.
Проверить наличие паспортных таблиц на резервуарах и сроки ревизии
Осмотр воздухопроводов.
Проверить состояние и крепление труб, фитингов
Проверить правильность положения разобщительных кранов
Проверить места соединений трубопроводов на отсутствие утечки воздуха
18.Осмотр приборов пневматического оборудования
Проверить состояние и крепление пневмоприборов
Устранить утечки воздуха в подводящих трубопроводах
Проверить состояние изоляции пневмоприборов, имеющих электрическую часть
Обратить внимание на сроки ревизии приборов
Обеспечить ревизию или замену приборов с истекшими сроками ревизии.
Осмотр блоков: БУФТ и БТО
Рис.44 Блок БУФТ (Крышка снята) Рис.45 Блок БТО
Осмотреть контейнер (БУФТ и БТО) и проверить:
Закрепление к кузову вагона четырьмя гайками и четырьмя контргайками
Наличие и целостность изоляции шести подходящих жгутов проводов
Наличие и закрепление двух гаек и трех ручных запорных устройств крышки
и
подводящие трубопроводы в видимой
части.
Краны должны быть надежно закреплены к кронштейнам, подводящие воздухопроводы должны быть законтрены проволокой (по две точки контрения).
Воздухопроводы должны быть закреплены к приварным кронштейнам кузова вагона и не иметь возможности свободного перемещения
Утечка из кранов и подводящих воздухопроводов не допускается
Положение ручек крана должно быть «Открыто», на кузове вагона в зоне расположения крана должны присутствовать надписи «БУСТ К23», «ТЦ 1, ТЦ2 К40», «ТМ БУФТ К19»
Открыть крышки блоков БУФТ и БТО и проверить состояние и крепление:
-электропневматических приборов
-подводящих воздухопроводов
-подсоединение штепсельных разъемов к датчикам и ЭПВ
-отсутствие утечек воздуха в соединениях воздухопроводов
-обратить внимание на правильность и надежность подсоединения разъемов снаружи и внутри БУФТ и БТО
Проверить правильность подключения наружных разъемов по маркировке на жгутах, подходящих к кабельным розеткам, и на внутренней поверхности установочной панели кабельных вилок соединителей
Проверить надежность стыковки разъемов, визуально по задействованной резьбе на кабельной вилке разъема
Ослабленные и не полностью состыкованные разъемы подтянуть.
Проверить состояние изоляции проводов, подходящих к электропневматическим приборам и кабельным вилкам наружных разъемов БУФТ и БТО
Повреждения изоляции не допускаются.
ВНИМАНИЕ! При проведении ТО разъединить разъемы, протереть контакты спиртом, нанести на резьбу кабельных вилок и резьбу гаек розеток тонкий слой смазки ЦИАТИМ и надежно состыковать разъемы. По маркировке ШР проверить правильность их стыковки.