Паливні насоси До складу паливної системи входять паливні насоси трьох типів:

1. Паливопідкачувальний насос БЦН відцентрового типу.

2. Паливопідкачувальний насос двигуна поршневого типу.

3. Паливний насосу високого тиску плунжерного типу зі всережимним регулятором відцентрового типу.

Паливопідкачувальний насос БЦН

Призначення. Паливопідкачувальний насос 10 БЦН - відцентрового типу, служить для заповнення паливом живлячої магістралі перед пуском двигуна, а також для видалення повітря з магістралі через дренажну систему.

Р озміщення. Насос БЦН кріпиться на правій стороні паливного бака 11 і складається з електродвигуна Д-100 12 і відцентрового насоса 10.

Будова. Відцентровий насос складається з корпусу 10, крильчатки 5, ущільнень, кришки 4 насоса і пропелера 2.

Корпус 10 насоса - алюмінієвий, він призначений для розміщення в ньому виступаючої з електродвигуна частини валу якоря, шарикопідшипника, деталей ущільнення і крильчатки 5, а також для кріплення БЦН на паливному баку.

Для оберігання електродвигуна від попадання палива на валу встановлені манжета 8 і лабіринтове ущільнення.

Пропелер 2 встановлений на хвостовику валу двигуна і разом з крильчаткою закріплений гайкою. Він призначений для створення підпору палива на вході в крильчатку, а також для часткового відділення газових бульбашок.

Робота. Паливо, що знаходиться в баку, самотьоком поступає до насоса і при працюючому насосі крильчаткою подається в паливну магістраль. Надлишок палива разом з бульбашками повітря витісняється назад в бак.

Паливопідкачувальний насос двигуна

Призначення. Паливопідкачувальний насос двигуна призначений для подавання палива з системи живлення через паливний фільтр тонкого очистки до паливного насосу високого тиску.

Розміщення. Паливопідкачувальний насос двигуна встановлено на корпусі паливного насосу високого тиску та приводиться в дію ексцентриком кулачкового валу паливного насосу високого тиску.

Для обмеження обертання важеля і виключення заклинювання при зменшенні частоти обертання встановлений штифт 27. Тяга 28 утримується від самовільного провертання за рахунок зубчатого торцевого зачеплення рукоятки з корпусом.

При натисканні на педаль 3 через систему тяг і важелів приводу зусилля передається на важіль 16 регулятора паливного насосу. Важіль 16 повертається, і паливний насос збільшує подачу палива. При цьому ручний привід залишається нерухомим, тому що палець двуплечного важеля 24 вільно рухається по подовженому пазу вушка тяги 5.

Положення педалі 3, вижатої до упору в регулювальний болт 2, відповідає максимальній подачі палива. При цьому між важелем 16 і упором-обмежувачем 17 максимальної подачі палива повинний зберігатися зазор 0,15—0,3 мм.

При відпусканні педалі 3 важіль 16 повертається, і подача палива зменшується. При повністю відпущеній педалі 3 і відсутності зазору між важелем 16 і упором-обмежувачем 18 подача палива припиняється (двигун не працює), при цьому між пальцем важеля 24 і вушком тяги 5 повинний бути зазор 0,5— 1,0 мм.

Ручним приводом користуються для установки мінімально стійкої частоти обертання колінчатого валу двигуна, а також при необхідності тривалої підтримки постійної частоти обертання на будь-якому режимі.

Для зміни частоти обертання колінчатого валу двигуна ручним приводом необхідно рукоятку 9 , потягнути нагору, вивести з зачеплення з зубами корпусу 34 й обертати по ходу або проти ходу годинникової стрілки, при цьому тяга 5 переміщається нагору (униз) і повертає двоплечий важіль 24. Важіль 24, повертаючи, впливає через іншу систему тяг і важелів приводу на педаль 3 і на важіль 16 регулятора паливного насосу — подача палива зменшується (збільшується). При досягненні необхідної частоти обертання колінчатого валу двигуна важіль необхідно відпустити.

Впливаючи ногою на педаль 3 , подачу палива можна збільшити до максимальної, але потім зменшити її можна тільки до встановленої ручним приводом.

Механізм зупинки двигуна (МЗД)

Призначення. Механізм зупинки двигуна (МЗД) є виконавчим механізмом при спрацьовуванні системи ППО і колективного захисту і призначений для зупинки двигуна.

Загальна будова. МЗД складається з:

- кронштейна 12, на якому змонтовані всі деталі механізму; електромагніту 1 ЭЛС-3; втулки 11; важелів 9 і 10; двох кульок 7; штоку 6; пружини 5; серги 2; стопорних кілець 3 і 8 шайби 4.

Шток 6 з'єднаний з якорем електромагніту 1 сергою 2. Важіль 10 приварений до втулки 11, а важіль 9 має вільну посадку на втулці і від осьового переміщення утримується стопорним кільцем 8. У важелі 9 маються два пази, у котрі входять кульки 7.

При відключеному електромагніті під зусиллям пружини 5 шток 6 утримує кульки 7 в пазах своєю циліндричною частиною великого діаметру. Важелі 9 і 10 разом із втулкою 11 обертаються як одне ціле, забезпечуючи передачу зусиль від педалі ніжного і важеля ручного приводів до важеля паливного насосу.

При включеному електромагніті якір за сергу 2 переміщає шток 6, що звільняє кульки 7. Під дією скосів пазів важеля 9 кульки переміщаються по отворах усередину втулки 11. Важіль 9 виходить із зачеплення з втулкою 11, і під дією пружини регулятора важіль паливного насосу встановлюється на нульову подачу незалежно від положення педалі або важеля ручного приводу. Двигун зупиняється.

Для відновлення дії приводу керування подачею палива необхідно виключити вимикач ПАЗ на центральному щитку, а приводи установити на нульову подачу палива. Під дією пружини 5 шток 6 переміщає кульки 7 в пази важеля 9 й утримує них у цьому положенні. Важіль 9 буде обертатися як одне ціле з втулкою 11 важелем 10 , передаючи зусилля від педалі або важеля ручного приводу до важеля регулятора паливного насосу.

Регулювання приводу керування подачею палива

Для перевірки і регулювання приводу керування подачею пального необхідно:

1. Вижати педаль 3 до упору в головку болта 2, і перевірити щупом зазор між важелем 16 паливного насосу і упором - обмежувачем 17 максимальної подачі палива, який повинен бути 0,15—0,3 мм. Якщо зазор між важелем паливного насосу і упором – обмежувачем не відповідає, необхідно відгвинтити контрольну гайку 1 на регулювальному болту 2 і вгвинчуючи (вигвинчуючи) болт 2, відрегулювати зазор, після регулювання загвинтити контргайку 1.

2. Відпустити педаль і перевірити, впирається важіль 16 в упор – обмежувач 18, якщо ні то зміною довжини тяги 5 згінною муфтою, добитися правильного регулювання.

При повністю відпущеній педалі 3 і відсутності зазору між важелем 16 і упором-обмежувачем 18 подача палива припиняється (двигун не працює), при цьому між пальцем важеля 24 і вушком тяги 5 повинний бути зазор 0,5— 1,0 мм.

Робота системи живлення паливом

Перед пуском двигуна механік-водій відкриває паливний кран, включає паливопідкачуючий насос БЦН (вимикач БЦН на центральному щитку), при цьому паливо заповнює живлячу двигун магістраль (трубопроводи, фільтр грубої очистки, паливопідкачуючий насос, фільтр тонкої очистки, паливний насос), витісняє з неї повітря і по дренажних трубках повертається в бак.

Під час роботи двигуна паливо з баку по трубопроводу через кран, фільтр грубої очистки надходить у паливопідкачуючий насос, що подає паливо через фільтр тонкої очистки до паливного насосу, звідки по трубках надходить до форсунок, а надлишки палива по дренажних трубках через штуцер на фільтрі тонкої очистки повертаються в бак.