Масляний насос двигуна
Призначення. Масляний насос двигуна призначений для подачі масла до тертьових поверхонь деталей двигуна і відкачки масла з блоку-картера через радіатор у масляний бак.
Розміщення. Насос кріпиться внизу з правої сторони блоку-картера двигуна.
ТХ. Масляний насос двигуна — шестерінчастий, двухсекційний
Загальна будова. Масляний насос двигуна складається з двох секцій. Нагнітаюча секція складається з двох циліндричних шестерень; відкачуюча – з трьох шестерень. У корпусі насосу змонтовано редукційний та зворотній клапани. Перший підтримує необхідний тиск масла у головній магістралі двигуна в межах (0,6—1,2) МПа (6—12) кгс/см2 на експлуатаційних режимах, другий – запобігає перетіканню оливи у масляний бак при не працюючому двигуні
–ведуча секція відкачуючої секції; 2 – кільце; 3,4 – ведомі шестерні відкачуючої секції; 5 – кришка-фланець; 6 – корпус відкачуючої секції; 7 – корпус нагнітаючої секції; 8 – зворотній клапан; 9 – ведуча шестерня нагнітаючої секції; 10 - ведома шестерня нагнітаючої секції; 12 – шестерня приводу масляного насосу; 13 – штуцер; 14 – самопіджемний сальник; 15 – заглушка; 16 – ресора приводу; 17 –корпус редукційного клапана; 18 – стяжний болт; 19 – шайба; 20 – винт; 21 – пружина; 22 – клапан; 23 – сідло клапана; 24 - контргайка гвинта; а – отвір для підводу масла з картера; б - отвір для підводу масла з центобіжного фільтру; в – клапан виходу масла з відкачуючої секції радіатора; г – вісевий клапан; д – радіальний клапан
Будова . До складу насосу входить:
корпус відкачуючої секції;
відуча шестерня відкачуючої секції;
відомі шестерні відкачуючої секції;
корпус нагнітаючої секції;
запорний клапан;
ведуча шестерня нагнітаючої нагнітаючої секції;
ведома шестерні нагнітаючої секції;
кришка-фланець;
задня кришка;
шестерня приводу оливного насосу;
штуцер;
редукційний клапан
Масляний відцентровний фільтр
Призначення. Масляний відцентровий фільтр призначений для очищення оливи від механічних домішок.
Розміщення. Він встановлюється в розвалі блоків двигуна і кріпиться болтами на чотирьох шпильках.
ТХ. Комбінований повнопоточний, що складається з сітчастого фільтру грубої очиски й реактивної центрифуги на виході в головну магістраль.
Будова. До складу фільтру входить:
корпус відцентровного фільтру;
кришка фільтра;
кришка фільтру грубої очистки;
сітчастий циліндр;
стержень;
пружина;
гумові кільця;
бронзові підшипники;
заглушка;
обратний клапан – корпус, шарик, пружина.
ротор відцентровного фільтру – корпус, кришка,шпільки, дві оливозаборні трубки з захистними сітками, щіток, дві форсунки;
Ротор відцентрового фільтру складається з корпусу і кришки, стягнутих шпильками. Усередині ротора встановлені дві маслозабірні трубки. У центрі корпусу і кришки запресовані бронзові підшипники, через які проходить порожній стрижень, що є віссю обертання ротора. У стрижні завальцьована мідна трубка, що іншим кінцем входить у порожнину зворотного клапана. Під ротором встановлені масловідбивний щиток і зворотний клапан, що запобігає перетіканню масла з центрального каналу двигуна у фільтр при прокачуванні масла насосом МЗН перед пуском двигуна. Зверху ротор закритий кришкою, під якою встановлена прокладка.
Фільтруючий елемент грубої очистки являє собою порожній сітчастий циліндр, надягнутий на стрижень. Зверху фільтруючий елемент притиснутий пружиною і закритий кришкою, що кріпиться до корпусу фільтра двома шпильками й ущільнюється чотирма гумовими кільцями.
Робота. Під час роботи двигуна мосло надходить у порожнину фільтру, проходить через сітку фільтруючого елемента в порожнину стрижня і далі через канали й отвори попадає у внутрішню порожнину ротора. Частина оливи через захисні сітки маслозабірних трубок підводиться до форсунок і, випливаючи з них, обертає ротор, потім зливається через вікна в масловідбивному щитку і корпусі фільтра в канал блоку картера. Під дією відцентрових сил частки, що знаходятьсяв оливі, відкидаються до стінки ротора й осідають. Очищена мосло попадає всередину стрижня, віджимає кульку й іде в канал масляної магістралі для змащення вузлів і механізмів двигуна.
Частина оливи зливається в канал блок-картера и по трубопроводу відсмоктується оливним насосом. Друга частина оливи поступає в головний канал оливної магістралі, а також в полость коробки муфти випередження вприску палива.
Під час роботи двигуна мосло поступає до фільтра грубого очищення. Після очищення мосло поступає до ротора відцентрового фільтру. Частина оливи через мослозабірні трубки потрапляє до форсунок, сопла яких направлені по дотичній до окружності ротора, та витікає з них. Під дією реактивної сили ротор починає обертатися навколо своєї осі зі швидкістю 6000 – 8000 об./хвил. Під дією відцентрової сили важкі частки притискаються до корпусу ротора, а чисте мосло крізь отвори центрального стержня ротора потрапляє через зворотній клапан до двигуна.