Галс-клампы

Г алсы грота — тросы такой же толщины, как нижние ванты, — проходили в бортах через галс-клампы. Это были деревянные плиты, установленные на внешней стороне борта и украшенные резьбой, изображавшей иногда голову льва, через пасть которого и проходил трос. В начале XVII в. к галс-клампам относили и вертикальную балку, устанавливаемую на борту между планширом и бархоутом, с отверстием или шкив-гатом, прорезанным в балке параллельно борту. Через это отверстие в борту галс проходил внутрь судна (рис. 15).

Кран-балки

В носовой части судна находились кран-балки для подъема якорей (рис. 16). Они поддерживались кницами.К балке была прикреплена скоба, на которой размещались один или два блока. На лобовой стороне кран-балок в качестве украшения часто изображали голову кошки.

Кнехты

П о Витсену [21], ширина грота-кнехта должна составлять 1 дюйм на каждые 8 футов длины судна. Другими словами, эта ширина должна быть равной ¹/₉₆ части длины судна. Размеры фока-кнехта составляли 0,90 размеров грота-кнехта, т. е. относились один к другому так же, как и размеры соответствующих мачт.

Кнехты служили для поднятия нижних реев грот- и фок-мачт; они имели по четыре шкива и рым на одной из сторон. Три шкива были предназначены для гарделя, коренной конец которого закреплялся в рыме, а ходовой — вокруг кнехта. Через четвертый шкив в зависимости от потребности проводили или стень-вынтреп стеньги, или марса-фал, или другой какой-либо трос, который затем направляли на шпиль.

В то время как грота- и фока-кнехты в основном находились под верхней палубой позади мачт, кнехт бизань-мачты стоял на палубе впереди мачты. Он был значительно меньше и имел лишь два шкива. Часть малых кнехтов размещали у внутренней стенки борта. Они имели по одному шкиву и были предназначены для брасов нижних реев. Другие стояли на палубе перед мачтами и служили для крепления марса-шкотов. Кнехты часто украшали резьбой (рис. 17).

Битенги

П еред мачтами стояли битенги — тумбы, соединенные перекладиной, на которой находились кофель-нагели (рис. 18 и 19).

Я корные битенги большей частью стояли под палубой на высоте клюзов и имели особенно мощные тумбы, вокруг которых и обматывался якорный канат. Позади перекладины, или битенг-балки, была укреапена полукруглая балка, служившая подушкой. Для усиления тумб битенги подкрепляли прочными длинными кницами, соединенными с подпалубными бимсами болтами.

Бортовые кнехты

Г алсы и фока-шкоты крепили на бортовых кнехтах. Последние были прочными и имели различную форму (рис. 20 и 21).

Кофель-нагельные планки

С насти послабее крепили на кофель-нагельных планках (рис. 22). Имелось множество кофель-нагелей, которые находились на планшире бака, юта и на фальшборте. Кофель-нагели изготавливают из тонкой медной проволоки. На трехмачтовом судне с марселями и брамселями необходимо иметь множество мест креплений, чтобы уложить около 150 снастей.

Утки

Д ля крепления концов служили и утки. Их прикрепляли к бортам или мачтам болтами. Иногда утки размещали на вантах, к которым их принайтовыва-ли. Имелись и большие утки, в середине которых находился шкив, облегчавший выборку снастей вдоль палубы. На рис. 23 показаны различные утки и крепление их на тросе.

Шпиль

Шпили служили для подъема якорей, реев, подъема и спуска шлюпок (рис.24). В большинстве случаев это были простые шпили, но имелись и двойные, стоявшие один над другим на двух палубах и соединенные вертикальным валом. Простой шпиль больших размеров имел три вымбовки, проходившие насквозь. На концах вымбовок обычно стояло по четыре человека, т. е. в работе участвовали 24 человека.

Чтобы вытащить из грунта трехтонный якорь трехпалубного судна, двойной шпиль обслуживали 48 человек.