Галереи

П ервоначально балконы или галереи представляли часть жилой площади кают капитана и офицеров. В конце XVII в. кормовые галереи выполняют открытыми.

Галереи (рис. 13) целесообразно изготовить из двух частей — верхней и нижней, а затем соединить их промежуточной опорой. Если на галереях имеются окна, то их имитируют фотопленкой, эмульсия с которой удалена. Перекладины в оконном переплете делают из тонких лучинок и наклеивают на пленку.

Галереи, как и транец, были богато украшены. Резьбу и украшения надо выполнять особенно тщательно, так как от них во многом зависит ценность модели.

Решетчатые крышки люков (рустеры)

Ч асто большая часть верхней палубы, а также палубы бака и шканцев состояли из решетчатых крышек люков — продольных и поперечных реек, укрепленных в раме; крышки были вставлены в палубу, могли выниматься и были без комингсов. Люки служили для выхода порохового дыма и вентиляции помещений под палубой.

Заметим, что выполнить крышки в масштабе довольно сложно. Но их можно изготовить сравнительно легко, если поступить следующим образом. Рисунок решетки наносится на фанеру так, чтобы направление продольных реек совпадало с направлением верхнего слоя фанеры. Прорезают продольные рейки и осторожно их удаляют, как показано на рис. 14. В масштабе 1:50 продольные и поперечные рейки не должны быть толще 1 мм. Тонким сверлом просверливают дырки между будущими поперечными рейками и тонким ножовочным полотном выпиливают поверхности между ними. Затем остается только наклеить ранее удаленные продольные рейки на прежние места, и решетчатая крышка после добавления рамных реек готова. Зачистив верхнюю сторону тонкой наждачной бумагой, удаляют возможные следы клея.

Руслени

К внешней отделке корпуса судна относились и руслени — балки, прикрепленные болтами к бархоуту. Они сообщали вантам больший разнос. Руслени должны выступать от борта так, чтобы ванты не касались планшира. Если на чертеже толщина их не указана, то, вычертив в масштабе судно в разрезе по шпангоуту и высоту мачты до марса, проводят линию от марса к шпангоуту так, чтобы она не касалась планшира, и таким образом определяют искомую ширину русленя.

Положение русленей является признаком определенных периодов в развитии судостроения. В течение всего XVII в. руслени грот- и фок-мачт на английских трехпалубных судах находились под пушечными портами батареи средней палубы. После 1702 г. их стали устанавливать над этими портами. У английских двухпалубных судов руслени с 1620 по 1740 г. находились под портами верхней палубы, а у легких фрегатов — на высоте верхней палубы. На судах большинства морских держав континента, в том числе и на голландских 1625 — 1630 гг., руслени стояли так же, как на английских судах, — под портами верхней палубы. В этом положении они оставались до конца XVII столетия. Но это лишь у двухпалубных судов. У легких фрегатов руслени находились над портами.

Бархоут не повторял линию палубы, которая в корме располагалась значительно ниже его, поэтому бархоут и укрепленные на нем руслени пересекали порты. В этих случаях руслени состояли из двух или трех частей. Руслени бизани, соответственно мачте, были значительно меньше, часто они отсутствовали совсем, и ванты шли непосредственно от бархоута. Нижние юферсы вант удерживались с помощью ванг-путенсов, проведенных в выемках по внешнему краю русленей. Эти выемки закрывают округленной рейкой, идущей по всему русленю. Прежде чем нанести выемки, надо проверить, где они должны проходить. Расстановка вант на равном расстоянии одна от другой обусловливает постепенное увеличение к корме расстояний между выемками, которые еще могут быть увеличены за счет портов, лежащих между вантами. Особенно на это надо обратить внимание в районе грот-мачты, где имеется большое количество вант.