Грузовые тали

Д ля погрузки применяли подвесные грузовые тали. Их подвеска состояла из двух тросов. Один трос на топе грот-мачты накладывали петлей на ванты. Он имел такую же толщину, как и ванты. Трос оканчивался огоном, через который был пропущен второй трос толщиной 0,70 толщины вант. Этот трос крепили или у основания фок-мачты, или у ее марса. Тали с большими лонг-такель-блоками или другими двухшкивными блоками при помощи стропа подвешивали в огонах тросов. Нижний блок оканчивался остропленным гаком, закрепленным в рыме на палубе. На рис. 74 показаны проводка и крепление лонг-такель-блока.

Стень-сей-тали

Стоячий такелаж стеньг был таким же, как и такелаж нижних мачт, но только проще. Стень-ванты и шкентели стень-сей-талей были вполовину тоньше нижних вант. На больших английских судах, по-видимому, в течение всего XVII в. сей-тали находились только на грот- и фор-стеньгах, и редко на крюйс-стеньге. В отличие от сей-талей нижних мачт, которые всегда были двойными на больших судах, стень-сей-тали были одинарными. На мачты стень-сей-тали накладывали огонами. Голландские и французские суда имели подобные тали на стеньгах только с последней четверти XVII в.

Стень-ванты

С тень-ванты заводили в таком же порядке, как и нижние ванты: первую пару — на правый борт, вторую — на левый и т. д. При нечетном числе вант на стороне последнюю вантину на мачту надевали огоном. Верхние юферсы стень-вант крепили в вантах так же, как и юферсы на нижних вантах. Нижние юферсы, находившиеся на уровне края марсовой площадки, имели плоские вант-путенсы, в отверстия которых заходили гаки путенс-вант. Путенс-ванты — тросы такой же толщины, как и стень-ванты, — накладывали шлагом на положенный поперек нижних вант и оклетневанный каболкой трос (ворст) и далее двумя бензелями крепили к нижним вантам. Иногда голландские суда имели двойные путенс-ванты. В этом случае трос прихватывался к нижней вантине, шлагом огибал ворст, проходил через очко в вант-путенсе юферса, снова шлагом огибал ворст и крепился к следующей ванте. Крепление путенс-вант к вантам производилось одним или двумя бензелями. На рис. 75 приведены простые и двойные путенс-ванты.

Фордуны

Ф ордуны были такой же толщины, как и стень-ванты. Ставили их на мачту поверх стень-вант. Фордуны набивали юферсами, а если фордуны были съемными, — то талями. Гаки талей заводили в рымы небольших вант-путенсов, укрепленных на русленях. Французские и голландские суда в основном имели съемные фордуны, как и английские до середины XVII в., а позднее несъемные. Большие суда на фок- и грот-мачтах имели по два фордуна, малые суда — по одному, на бизань-мачте большей частью был только один фордун. При нечетном числе стень-вант и одном фордуне вантину и фордун иногда соединяли. Юферсы на фордунах имели такой же диаметр, как и юферсы на марсах. Если применялись тали, то в основном с лонг-такель-блоками. Ходовой конец талей крепили у борта на кофель-нагельной планке или на самом тросе под нижним блоком. Оставшийся конец собирали в бухту и подвешивали у талей. Тали съемного фордуна изображены на рис. 76.