8. Конструкции электропогрузчиков. Основные параметры.

У электропогрузчиков электродвигатель и все навесное оборудование работает от тягового аккумулятора, что удобно в первую очередь тем, что срок эксплуатации его не зависит от срока работы аккумулятора. Расходы также сокращаются за счет отсутствия необходимости приобретения ДВС, который является неотъемлемой частью автопогрузчика.

Кроме того, перед своими дизельными и бензиновыми собратьями этот вид техники имеет неоспоримое преимущество, выражающиеся в значительной степени безопасности и экологичности, которая высоко ценится в современном мире.

Надо при этом также заметить, что использовать электрические погрузчики необходимо в закрытых помещениях, так как влажность и резкая смена температур пагубно влияют на этот вид техники и снижают срок их службы. Помимо этого, для деятельности на открытых пространствах у них не хватает мощности, не говоря уже о необходимости подпитывать аккумулятор в процессе работы.

Электропогрузчики можно классифицировать по типу батарей, которые в них устанавливают. От них же в некотором смысле зависит и конечная стоимость агрегата. Кислотные батареи имеют более длительный срок службы, чем щелочные, однако они и более дорогие, поэтому этот вопрос покупателю следует решить для себя сразу.

Недостатком электропогрузчика является длительность подзарядки аккумуляторной батареи, занимает обычно от 7 до 14 часов, что зависит как от характеристик батареи, так и от зарядного устройства. Между тем, электропогрузчик может работать и круглосуточно 7 дней в неделю без остановки при использовании сменных батарей. Качественная батарея обычно обойдётся около 30% стоимости погрузчика и прослужит от 2 до 10 лет в зависимости от интенсивности эксплуатации и правильности обслуживания.

1 – вилочный захват;

2 – передний мост;

3 – задний мост;

4 – аккумуляторная батарея;

5 – противовес;

6 – механизм подъема.

9. Гидротрансформаторы, гидромеханические трансмиссии.

Гидротрансформаторы обладают свойством автоматического бесступенчатого изменения передаточного числа в зависимости от момента сопротивления на турбинном колесе. Это свойство дает возможность использовать гидротрансформатор в трансмиссии трактора как коробки передач с бесступенчатым изменением передаточного числа.

Г идротрансформаторы (ГТ) (рисунок 1) имеют три рабочих колеса: насосное 3, турбинное 2 и реакторное 4. Последнее может быть установлено неподвижно или на обгонной муфте 5.

При работе гидротрансформатора масло захватывается лопатками вращающегося насосного колеса 3, отбрасывается центробежной силой к наружной окружности и попадает на лопатки турбинного колеса 2. Благодаря создаваемому при этом напору колесо приводится в движение вместе с выходным валом 1. Затем жидкость поступает на лопатки неподвижно закрепленного реакторного колеса 4, изменяющего направление потока жидкости, и опять поступает в насосное колесо, непрерывно циркулируя по замкнутому кругу внутренней полости рабочих колес и участвуя в общем вращении с колесами.

Рисунок 1 – Гидротрансформатор:

1 – выходной вал; 2 – турбинное колесо;

3 – насосное колесо; 4 – реакторное колесо;

5 – обгонная муфта; 6 – входной вал.

Лопатки неподвижного реакторного колеса изменяют направление проходящего через него потока жидкости. На лопатках реактора возникает усилие, вызывающее появление реактивного момента. Таким образом, реактор дает возможность получать на валу турбинного колеса крутящий момент, отличающийся от момента, передаваемого двигателем.

Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидродинамический преобразователь момента (гидротрансформатор, комплексная гидропередача) и механический редуктор. Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надежности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.

Основным недостатком этих трансмиссий является сравнительно низкий КПД из-за низкого КПД гидропередачи.