51. Техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин

Планово предупридительное

При отсутствии правильного технического обслуживания срок службы погрузчиков снижается примерно вдвое и на 40 % увеличивается стоимость эксплуатации. Техническое обслуживание (ТО) погрузчиков согласно назначению и особенностям проведения можно подразделить на следующие виды.

Обкатка в производственных условиях проводится для приработки трущихся деталей, при которой становится возможной их нормальная эксплуатация.

Ежемесячное техническое обслуживание (ЕО) заключается в осмотре погрузчиков, обтирке, заправке топливом, смазкой, электролитом, охлаждающей жидкостью.

Периодическое ТО является основным звеном в планово-предупредительной системе. Его назначением является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисп­равностей своевременным выполнением контрольных, смазочных, кре­пежных, регулировочных и других работ. Соблюдение правил периоди­ческого ТО удлиняет сроки службы погрузчиков между ремонтами.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год для подготовки погрузчика к эксплуатации в холодное и теплое врмя года.

Техническое обслуживание погрузчиков при хранении включает консервацию, поддержание в состоянии консервации и снятие с консервации.

Текущий ремонт (ТР) устраняет (предупреждает) отказы и неисправности погрузчиков в непосредственной близости от места их работы с использованием сравнительно несложных передвижных средств или в мастерских (гаражах).

Цель капитального ремонта - полное или частичное восстановление, первоначальных качеств погрузчика или его частей, вышедших из строя. При капитальном ремонте агрегаты погрузчиков полностью разбирают, все детали контролируют и сортируют (дефектуют) на годные к пользованию, требующие ремонта, негодные.

Капитальный ремонт погрузчиков производится двумя методами: индивидуальным, при котором основные детали, узлы, агрегаты после их ремонта устанавливаются на тот же погрузчик; агрегатным, при котором восстановление погузчиков осуществляется заменой целых агрегатов новыми или заранее отремонтированными из оборот­ного фонда. Агрегатный метод ремонта порузчиков наиболее прогресси­вен, позволяет максимально сократить простои машин, трудоемкость и стоимость ремонта, повысить качество ремонтных работ и механизи-повать опепаттии по восстановлению леталей. узлов и агрегатов.

Основное назначение технического обслуживания - это уменьшение интенсивности износа деталей, предупреждение неисправностей, продление срока службы погрузчиков, обеспечение их постоянной готовности к работе, повышение надежности и безопасности эксплуатации.

52. Эффективность использования погрузочно-разгрузочных машин

Эффективность использования погрузочно-разгрузочных машин показывается производительностью (вопрос 50 формула )

Для определения производительности в конкретных условиях рассчитывают по операциям цикл работы. Продолжительность цикла зависит от затрат времени в основном на захватывание груза, установку его на место, на передвижение с грузом и без него. При работе без замены грузозахватного приспособления продолжительность двух первых операций в средних условиях практически постоянна. Исключение составляют случаи захвата груза и установки на место в стесненных условиях, в частности, рядом с дверью в крытом вагоне. Установка в этих условиях ящичного поддона или пакета, даже при наличии у погрузчика механизма поперечного смещения вил, занимает 1 -2 мин. Время установки на полу вагона остальных поддонов 18—20 с. Размещение*поддонов на полу в складе занимает приблизительно такое же время. Для поддонов, устанавливаемых во второй ярус, указанное время увеличивается в сред­нем на 20 с, а для устанавливаемых в третий ярус на 40 с. Захватывание поддонов вилами в аналогичных условиях занимает примерно такое же время.

Обычная дальность перемещения грузов, сформированных пакетами, в закрытых складах на станциях составляет 15—30 м, включая и передвижение внутри крытых вагонов. В складах предприятий, морских и речных портов это расстояние может быть больше, а на грузосортиров очных платформах железных дорог достигает 50—70 и иногда более 100 м. Соответственно этому возрастает и продолжительность цикла. Производительность погрузчика изменяется в обратной зависимости.