41. Вагоноопрокидыватели. Конструкция, принцип действия
Вагоноопрокидыватели служат для выгрузки из вагонов сыпучих и кусковых грузов путем наклона или поворота вагона в соответствующее положение с применением иногда дополнительных устройств, способствующих высыпанию груза.
В зависимости от способа поворота и типа вагонов различают следующие типы вагоноопрокидывателей:
торцевые — с поворотом вагона на 50-70° относительно поперечной оси. При котором высыпание груза происходит через откидную торцевую стенку вагона; роторные или круговые — с поворотом вагона на 160-170° относительно продольной геометрической оси, проходящей внутри контура вагона с высыпанием груза чараз боковую стенку: боковые — с поворотом вагона на 160-170 относительно продольной оси, расположенной сбоку значительно выше уровня рельсового пути. и высыпанием груза через боковую стенку:
комбинированные — с поворотом крытого вагона в разных направлениях с установкой в отдельных случаях специальных устройств для высыпания груза через боковую дверь;
платформоопрокидыватели — с поворотом вагона на 50-70° в боковом направлении.
По способу обслуживания разгрузочного фронта различают стационарные и передвижные вагоноопрокидыватели. К передвижным роторным относятся вагоноопрокидыватели с расположением ротора на передвижном мосту, их называют мостороторные вагоноопрокидыватели.
Наибольшее распространение получили роторные вагоноопрокидыватели. Ротор и люки подвешены на ветикальных тягах моста-платформы. опорные ролики удерживают ротор при повороте Вращение ротора выполняется приводом , состоящим из двигателя, редуктор, короткоходовых колодочных тормозов, вата с зубчатом шестерней, входящей в зацепление с зубчатыми венцами ротора. Ротор имеет четыре кольцевых лиска, связанных между собой продольными трубчатыми фермами и верхними балками с подвешенными к ним вибраторами. Каждый из этих четырех дисков опирается и круговыми бандажами на две двухроликовые бансириые опоры. Рядом с бандажами на диске укреплены зубчатые венцы. входящие в зацепление а шестернями ведущего вала привода!
42. Инерционные машины лля разгрузки железнодорожных вагонов.
К инерционным вагоноразгрузочным машинам относятся такие, в процессе работы которых перемещение груза в кузове разгружаемого вагона от торцевых стен к дверям происходит за счет направленных сил инерции, возникающих в частицах груза при определенной амплитуде и частоте колебаний. Вагон наклонен под небольшим углом в сторону разгрузки.
Инерционная вагоноразгрузочная машина мостового типа разработанная ВНИИЖТ и выпускаемая промышленностью под индексом ИРМ-7. имеет мост-платформу опирающуюся на две пары наклонных рычагов балансиров и комплектов пружин составляющих шарнирные опорные узлы, смонтированные на нижней раме и служащие основанием: на мое (уложен рельсовый путь колеи 1520 мм. у которого уровень одною рельса превышает уровень другого на 265 мм. что обеспечивает постоянный поперечный наклон на 10° вагона, устанавливаемою на мост, в сторону выгрузки груза; дебалансовый возбудитель колебаний расположенный в средней части моста: четыре стабилизатора фиксирующие мост в среднем положении: два подвижных зажима-упора с винтовыми механизмами их передвижения и с односторонним механизмом гидроподжима; электро- и гидрооборудование с приводом.
С помощью зажимов-упоров вагон прочно закрепляется а головки автосцепок на мосту машины. В нерабочее положении упоры расходятся я сторону и убираются в межрельсовый промежуток.
Для приема выгружаемого груза со стороны выгрузки оборудуется приемный бункер с тремя выпускными отверстиями. перекрытыми шиберными затворами. Через эти отверстия груз подается на подбункерный конвейер и далее системой конвейеров доставляется в силосы или бункера склада.
